Gradison

Мне кажется от такого разделения все равно никуда не деться - опыт заграничных коллег подсказывает.

Но разделение может быть таким, чтобы ШЧР создавалась с тем расчетом, что в будущем она станет коммерческой организацией(аутсорсинг). Нужно учитывать отрицательные эффекты
1) в первое время будет вал дефектных ведомостей, так как из-за многих причин механик(старший механик итд) закрывают глаза на многие дефекты. Как только ремонтировать будет другая организация - все это всплывет.
2) Нужно четкое разграничение полномочий, обязанностей и так далее.
3) четкая система передачи, учета дефектных ведомостей.
4) как быть с ситуацией, когда ШЧЭ хочет заменить 100 приводов ( обоснованно или не очень), а денег только на 20 - кто будет виноват, если выйдет потом из строя тот, что не заменили.
5) как из вала заявок выбирать то, что будем заказывать ШЧР, а что нет и кто нести ответственность будет и захочет?


А насчет того как это будет выглядеть - то так же как аутсорсинг, но внутренний. ШЧЭ - ревизоры, выполняющие график, заполняющие заявки на ремонт - ШЧР - ремонт по дефектным ведомостям. За каждую ведомость по каждому виду работ - определенная оплата.
Нужно сопроводить капремонт - пожалуйста, заменить привод - запросто, но все по прейскуранту.
ШЧЭ остается выявление отступлений и устранение отказов. Следовательно и людей мало остается, укрупняются ШЧ. Ремонт со временем становиться коммерческим предприятиям - вот еще задел на массовое сокращение штата.
Нужно быть готовым только к увеличению эксплуатационных расходов - как минимум первое время.