Устранение пучинистых мест
Морозное пучение и пучинообразование весьма распространены в зимний период в регионах с сезонным промерзанием грунтов. Являясь деформациями земляного полотна, пучинистые места искажают положение рельсовых нитей, нарушают плавность хода подвижного состава, создают угрозу безопасности движения. Поэтому приходится выдавать предупреждения о снижении скоростей движения поездов и при текущем содержании неоднократно в течение зимы выправлять путь, укладывая пучинные карточки, а весной их убирать. Эти работы трудоемкие, требующие большого расхода материалов (пучинных карточек, пучинных костылей). При неоднократных перешивках приходят в негодность шпалы, увеличивается выход рельсов, промежуточных скреплений, что влияет на безопасность движение поездов. Поэтому проблема предупреждения и ликвидации пучин так важна.
На обслуживаемом мною перегоне Бугач — Красноярск Северный из имеющихся пучинистых мест хотел особо выделить три. Все они расположены на звеньевом пути с деревянными шпалами, скреплением ДО и загрязненностью балласта 20 %.
Первое находится на 2 пути 4 км ПК1, нулевом месте, выходной переходной кривой. «Горб» имеет высоту до 40 мм, длина неровности до 20 м. Основными причинами возникновения пучины в этом месте являются отсутствие поверхностных водоотводов, загрязненность балласта.
Второе расположено на 2 пути 5 км ПК6, нулевом месте, в круговой многорадиусной кривой, в месте изменения радиуса, в зоне подхода к мосту. Высота «горба» — до 30 мм, длина неровности — до 15 м. Из-за пучинистого грунта в теле земляного полотна, загрязненности балласта этот вид деформации проявился на данном участке.
Третье находится на 2 пути 9 км ПК 5 — 7, на прямой, в выемке, высота «горба» — до 25 мм, длина неровности — до 120 м. Наличие рядом неисправной трубы городской водопроводной сети, отсутствие дренажа, загрязненность балласта стали основными причинами образования здесь пучины.
Для обеспечения безопасного движения поездов с установленными скоростями необходимо устранить пучинистые места, для чего предлагаю провести следующие работы, выполняемые комплексно, в два этапа (см. рисунок):
первый — нарезка поверхностных водоотводов машиной СЗП в «окно» продолжительностью 2 ч;
второй — глубокая очистка щебня на пучинистом месте при фронте работ 20 м машиной РМ-80 в «окно» продолжительностью 2 ч, с укладкой разделительного слоя.
Стоимости работ при устранении пучинистого места следующие:
2 ч работы машины СЗП — 9000 руб.;
1 ч машины УТМ — 1000 руб.;
1 ч машины РМ-80 — 9500 руб.;
1 ч состава засорителей 160 — 3900 руб.
Итого затраты составляют 23400 руб.
Исходя из собственного опыта, могу сказать, что каждое пучинистое место — это зона риска, интенсивного расстройства пути, требующая повышенных эксплуатационных расходов. Прогнозировать, как будет вести себя пучинистое место невозможно. Каждый год оно проявляет себя поразному: изменяются место расположения горба, очередность «ломания» рельсовых нитей, величина «горба», интенсивность его нарастания или уменьшения.
Пучинистые места, находящиеся в переходных кривых, являются опасными вдвойне, так как наличие неисправностей, вызванных этим видом деформации, а также их сочетание может способствовать разгрузке рессорного комплекта тележки вагона с последующим вползанием гребня колеса на наружный рельс и, как следствие, сходом подвижного состава. Пучинистые места, расположенные на выходной переходной кривой, опасны втройне, так как колесо движется по наружной нити под уклон в пределах отвода, передние колеса тележек идут с сильным боковым прижатием. Содержание рельсовых нитей по уровню в переходных кривых на пучинистых местах очень сложно и трудоемко в связи с необходимостью соблюдать отвод возвышения и равномерное нарастание стрел изгиба.
Недопустимо эксплуатировать путь с пучинистыми местами, находящимися в переходных кривых и попадающих в зону подхода к мостам, а особенно в выходных переходных кривых. Каждое такое место должно быть устранено.
Д.Г. ШЕЛОМЕНЦЕВ, старший дорожный мастер Красноярской дистанции пути Красноярской дороги
