|
Добрый день уважаемые коллеги!
Внимательно прочитал эту ветку и хотел бы изложить свои мысли. Сразу извинюсь за сумбур, стиль и кое-какие резкости.
1. У путейцев и энергетиков такие подразделения есть и нормально работают(ПМС и ЭМП)
2. На дорогах похожие стркутуры были (СМТ и Дорпроекты) и благополучно были угроблены в 2004-2007 годах.
3. Эта идея не нова.
Еще в 2005-2006гг по заданию ЦШ институт ГТСС разработал технико-экономическое обоснование и проекты Дорожных ремонтных центров. Объем вложений на одну Дорогу составлял примерно 150млн.руб(сегодня это 300 млн.руб) - это без учета воровства.
4. А что так мелко мыслим. Может стоит текущий ремонт рассматривать в комплексе и с капитальным ремонтом(вообще вся ремонтная составляющая службы Ш Дороги).
Мне представилась возможность ознакомиться с работой и лично пообщаться с СЦБистами Финляндии,Швеции, Германии, Австрии, Швейцарии, Англии и Бельгии. Ни в одной из вышеназванных стран эксплуатационщики ремонтом не занимаются. Эсть такое понятие как аутсортинг - когда всю непрофильную работу выполняют специализированные компании. Почему не перенять опыт европейцев адаптировав его под Российские условия (коррупция,родственные связи,местничество).
ОАО"РЖД" - коммерческая организация, ЦДИ и Дорожные ДИ - тоже. Дорожные ДИ уже сегодня имеют право заключать как расходные - так и доходные договора. На организацию Дорожных ремонтных центров (к названию не придирайтесь) сегодня нет(и не будет) средств и квалифицированного штата. Предлагаю создать такие центры на базе коммерческих предприятий, специализирующихся на дорожном капитальном ремонте устройств СЦБ, выкупить у них долю в Уставном капитале в размере 25-50% и сделать их дочерними предприятиями ЦДИ(Дорожных ДИ). Единовременно и за разумные деньги получаете зависимое, работоспособное предприятие со своей сложившейся инфрастуктурой, оснащенное техникой и квалифицированными специалистами. Договориться с руководителями будет можно, если от них не только брать, но и что-то им дать. Это может быть весь Дорожный капитальный ремонт переданный этому дочернему предприятию в рамках корпоративного заказа.Предположим на начальных этапах такая организация выполнит собственными силами 50% объемов и 50% отдаст на подряд другим проверенным предприятиям. Часть прибыли направлять на развитие и в дальнейшем осваивать весь ремонт. В ШЧ открыть филиалы для осуществления текущего ремонта - не надо глобального изменения нормативной базы - ЦДИ ставит задачу "РЕМОНТ СЦБ" - а организационно-технические вопросы ложаться на коммерческую организацию(главное что-бы задача была выполнена). В результате ЦДИ (ДИ) получает управляемую, работоспособную,оснащенную дочернюю компанию несущую всю полноту ответственности за Дорожный ремонт, к тому же приносящую прибыль (Всем участникам процесса) от коммерческой деятельности.
p.s/ умный руководитель принимающий решение в ОАО"РЖД" по данному вопросу и без подтекста поймет и просчитает все плюсы и минусы этой идеи.
С Уважением! Сергей
|
