СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Ушел из жизни Крупицкий Адольф Зельманович
6 февраля 2026 года ушел из жизни Крупицкий Адольф Зельманович, более шести десятков лет проработавший в институте «Гипротранссигналсвязь». Всю свою трудовую деятельность А.З. Крупицкий посвятил проектному делу. После окончанию обучения в Ленинградском институте инженеров железнодорожного транспорта в 1959 году начал свою профессиональную деятельность в качестве старшего электромеханика дистанции сигнализации и связи на Казахской железной дороге. В 1960 году пришел на работу в институт на должность инженера, работал руководителем группы, главным инженером проектов.

Читать далее
Это сообщение показано отдельно, перейти в тему, где размещено сообщение: Проектирование КТСМ
Старый 01.06.2012, 23:21   #24 (ссылка)
__
 
Аватар для Николай Николаевич

Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 64
Сообщений: 13,931
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2363 раз(а)
Фотоальбомы: не добавлял
Репутация: 1516
Цитата:
Сообщение от Sama Y Посмотреть сообщение
не понимаю про контроль по одному КТСМ в обе стороны
ведь КТСМ устанавливается по расчету, и если в правильном направлении все будет хорошо, то в обратном - совсем не обязательно, что расстояние окажется таким, как нужно.
а на другой станции тоже станционная аппаратура должна стоять?
Ну мы же говорим непосредственно о функционале КТСМ. Проконтролировать температуру букс при проследовании поезда. Пока были ПОНАБ/ДИСК/КТСМ-01/КТСМ-01Д, у которых камеры "смотрели" на заднюю стенку буксы, вслед уходящему поезду - проконтролировать в обратном направлении было сложно. У КТСМ-02 - другая камера и другая геометрия. На буксу "смотрим" снизу. Поэтому - какая разница, в какую сторону идет поезд? Нужно другое стробирование - добавить педали.
А передавать информацию - при наличии АСКПС - вполне достаточно на ту же станцию и по тем же каналам.
Николай Николаевич вне форума   Цитировать 0
 Нажмите здесь, чтобы написать комментарий к этому сообщению  
 

Яндекс.Метрика