Цитата:
|
Сообщение от Александр
При строительстве двусторонней АБ очень часто превышается номинальный ток БПШ из-за включения большого количества реле на 1 БПШ, например, предвходные светофоры, точки с цепями извещения на КТСМ. Так что не удивительно, особенно, если длинные блок-участки и приходится напряжение забирать не 44В, а 60В
|
Добавлю еще каплю. На Заб. ж.д. много автобокировки по альбомам 73 года с реле ИП КМШ-450 (в последних альбомах КМШ-750), что также увеличивает нагрузку на БПШ. По поводу перегрузки БПШ при проектировании АБ чисто теоретически давал выкладки Крупицкому еще в 2006 году. Вот выдержка из письма:
"Также суммарный ток БПШ (одновременная работа реле
ИП, КЗ, а на первой по выходу точке и станционного реле УУ) составит
порядка 135 мА при допустимом менее 70 мА. Значение максимального тока
БПШ для выходного напряжения 44 В в справочниках отсутствует (цифра
получена исходя из допустимой мощности БПШ следующим образом:
I(44 В)=60 В * 50 мА/44 В=68 мА).
Учитывая вышеизложенное, предлагаем два варианта выхода из этой
ситуации:
1) для питания цепи реле КЗ (и УУ) установить один отдельный БПШ с
выходным напряжением 20 В, тип реле КЗ (и УУ) оставить НМШ2-900.
Недостаток - в РШ необходимо дополнительное место НМШ для БПШ.
2) заменить тип реле КЗ (и УУ) на НМШ2-4000. Питание линейных цепей
оставить согласно типовым решениям от существующего БПШ. В этом случае
суммарный ток БПШ составит порядка 70 мА (50 мА цепь ИП с КМШ-750, по
10 мА цепи КЗ и УУ). В этом варианте на перегонах АБ с реле ИП типа
КМШ-450 необходимо предусматривать в проектах замену его на КМШ-750
для снижения тока нагрузки на БПШ."
На это устно было сказано, что уже много лет все хорошо работает и не надо паниковать. Но похоже опыт эксплуатации показал обратное.
