Члены ОПЖТ обсудили вопросы государственных стандартов, регламентирующих качество вагонного литья
Вопросы государственных стандартов, которые регламентируют качество вагонного литья, обсудили на совещании в Москве. Члены Объединения производителей ж/д техники, представители заводов и научно-исследовательских институтов выступили с предложениями дополнить действующие ГОСТы новыми требованиями. Брак вагонного литья стал настоящей головной болью железнодорожников в этом году. Только за первые 4 месяца в стране произошло порядка 20 сходов грузовых составов по причине некачественных боковых рам тележек. В связи с этим Ростехнадзор ужесточил требования по эксплуатации вагонов – исключительно из соображений безопасности.
В новой редакции ГОСТа введено требование по коэффициенту предельной вязкости металла при минус 60-ти градусах по Цельсию. Это значит, что вагон годен к использованию, если пройдет соответствующий тест на этот показатель. Кроме этого, в ГОСТе пропишут обязательный гарантийный срок эксплуатации, который не должен заканчиваться в межремонтный период. Но главное – сама технология производства. «Мы выводим из стандарта химический состав, как обязательное требование. И тем самым оставляем возможность изготовителям на поиск и на предложение новой инновационной продукции или иного химсостава, который обеспечивает повышенные свойства», – отмечает Алексей Сухов, зав. отделения металлов ОАО «ВНИИЖТ».
Еще одно существенное дополнение к старому ГОСТу – двойная термообработка литья, что исключает возможность выхода брака за ворота предприятия. Против введения этой нормы уже высказались Кременчугский завод и Азовэлектросталь – именно по их вине в начале года произошли упомянутые происшествия с изломами боковых рам тележек. Стоит отметить, что в преддверии вступления России в ВТО новые стандарты дают возможность многим отечественным предприятиям выйти на рынок с качественными вагонами, которые соответствуют всем требованиям по безопасности.
Павел Орлов
