Основные направления дальнейшего развития путевого комплекса
Сложившаяся в настоящее время инфраструктура путевого хозяйства за счет постоянно проводимого переоснащения железных дорог современными комплексами путевых машин для ремонтов и содержания пути, а также новыми средствами его диагностики позволяет решать сложные задачи дальнейшего повышения технического уровня пути и высокоэффективного его обслуживания с должным качеством и ресурсосбережением.
Программой развития путевого комплекса конкретными основными направлениями, обеспечивающими решение указанных стратегических задач, являются следующие:
а) максимальное расширение полигона бесстыкового пути и стрелочных переводов на железобетонном подрельсовом основании с упругими промежуточными скреплениями и длинными (до блок-участков и перегонов) рельсовыми плетями при высоком качестве их сварки. Применение такой конструкции верхнего строения в сочетании со щебнем повышенного качества, укреплением земляного полотна, с реализацией высоких технологий ремонтов и содержания пути современными машинизированными комплексами обеспечит увеличение межремонтных сроков всех видов ремонтов на 20—25 %;
б) изменение системы текущего содержания пути, основу которой должны составлять надзор за его состоянием и устранение только тех неисправностей, которые вызывают необходимость ограничения скоростей движения поездов. Остальные работы по восстановлению стабильности пути — более 55 % при железобетонных шпалах и более 35 % при деревянных — будут выполняться машинизированными комплексами, которых на дорогах России порядка 120. В связи с этим будут корректироваться нормы затрат рабочей силы на текущее содержание и реорганизовываться структурные формы дистанций пути со снижением численности их подразделений с одновременным увеличением зоны обслуживания;
в) обеспечение концентрации и качества обслуживания и ремонта путевой техники в создаваемых специализированных подразделениях, которых в настоящее время на сети 35, а также вывод из эксплуатации малопроизводительных и устаревших машин. Это позволит увеличить выработку комплексов на 10—15 % за счет повышения надежности техники и уменьшения ее простоев в неплановых ремонтах и одновременно сократить на 3,2 тыс. чел. персонал, занятый на обслуживании средств механизации.
г) рационализация системы управления путевым комплексом на основе внедрения компьютерных технологий, развития системы мониторинга состоянием пути дорожными центрами диагностики по информации мобильных путеизмерительных, дефектоскопных и средств диагностики земляного полотна;
д) расширение объемов использования старогодных материалов и, прежде всего, повторное использование рельсов с восстановлением их ресурса, как в пути — профильной шлифовкой, снижением интенсивности бокового износа лубрикацией их в кривых, так и на специализированных стационарных линиях рельсосварочных предприятий.
Достижение указанных целей осуществляется с 2001 г. в соответствии с Концепцией реформирования до 2010 г. организационной структуры путевого комплекса.
В настоящее время завершаются первые два этапа этой Концепции, включающие в себя внедрение скорректированных норм содержания пути и контроля рельсов, новой компьютерной системы учетно-отчетной документации путевого хозяйства, реорганизацию подразделений, основную протяженность которых составляет путь на железобетонном подрельсовом основании, совершенствование системы эксплуатации и ремонта средств механизации путевых работ.
На третьем этапе в период 2005—2010 гг. по мере расширения полигона пути на железобетонном основании, снижения дефектности элементов верхнего строения пути и земляного полотна, улучшения состояния вагонного парка проводится реорганизация оставшихся подразделений и увеличение зон обслуживания на текущем содержании пути. Структура будет вводиться, прежде всего, на участках, где в основном уложены железобетонные шпалы и выполнены работы по оздоровлению пути с глубокой очисткой или нет просрочки нормативов среднего ремонта. На этих участках в последующем должна обеспечиваться периодичность ремонтов и планово-предупредительной выправки в соответствии с установленными нормативами с учетом фактического состояния пути. На указанных участках в приоритетном порядке должны проводиться работы по удлинению плетей, укладке стрелочных переводов на железобетонных брусьях, изолирующих стыков из композитных материалов, настилов переездов из износостойких материалов, применяться агрегаты для химического уничтожения растительности и другие работы, обеспечивающие максимальное сокращение числа неотложных неисправностей пути, а также оснащение штатными средствами передислокации бригад, мобильной связи и механизации работ.
Дистанция пути остается основным подразделением по текущему содержанию пути, основу которого будет составлять надзор за его состоянием и выполнение неотложных и первоочередных работ, а также обслуживание моторно-рельсового транспорта, автотранспорта, путевого инструмента, лубрикаторов, устройств очистки стрелок и другого напольного оборудования.
Основным структурным подразделением дистанции пути должен стать укрупненный участок без деления на линейные отделения и околотки под руководством начальника участка (ПЧУ). При наличии крупных станций для их обслуживания в зависимости от местных условий могут быть сохранены линейные отделения или созданы специализированные бригады.
На однопутных линиях длина участка должна составлять в зависимости от состояния пути и местных условий, в частности, числа малых станций 70—90 км, на двухпутных она может быть увеличена до 120—150 км развернутой длины главных путей. В зону обслуживания ПЧУ должно входить, как правило, не более одной участковой или грузовой станции. При наличии сортировочных, пассажирских и крупных грузовых станций организуется отдельный эксплуатационный участок. При протяженных участках главных и подъездных путей на деревянных шпалах на них могут быть сохранены до замены на железобетонное подрельсовое основание рабочие отделения, а при необходимости околотки.
Длина зоны обслуживания бригады по неотложным работам и бригадира по проверке пути на однопутном участке 35—45 км, на двухпутном — 60—75 км и не более трех промежуточных станций.
В зимний период в зависимости от климатических условий укрупненные бригады направляются на снегоборьбу или на их основе организуются дополнительные бригады по неотложным работам.
После образования региональных управлений по содержанию пути или укрупненных дистанций пути участковые бригады по планово-предупредительным работам упраздняются, кроме бригад, обслуживающих станции. На них формируются региональные колонны по планово-предупредительным работам на текущем содержании пути. На участках вместо них создаются бригады по 10-12 человек для выполнения крупных по объему первоочередных работ.
Осмотры пути и сооружений осуществляются в соответствии с Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути, ЦП-774, утвержденной 01.07.2000 г.
Перегонный участок в зависимости от местных условий должен быть укомплектован путеремонтной летучкой, мотовозом с крановой установкой и кабиной для доставки бригад, а на два участка выделяться пассажирская автомотриса и грузопассажирская дрезина, оборудованная крановой установкой со сменными рабочими органами для работ по земляному полотну и балласту. За крупными станциями закрепляется мотовоз с краном и автолетучка.
При этом возможны следующие организационные структуры эксплуатационных участков.
Структура 1 — перегонная (рис. 1.2), при которой в эксплуатационные участки входят промежуточные станции.
Рис.1.3. Перегонная организационная структура 2 эксплуатационного участка дистанции пути с участковой или грузовой станцией: ПЧУ,
ПД,
ПДБ — см. рис. 1.2; ПДС — старший дорожный мастер
Структура 2 — перегонная с участковой или грузовой станцией (рис. 1.3).
В зависимости от местных условий (наличие железобетонных шпал и брусьев, состояние металлических частей стрелочных переводов) вместо рабочих отделений или в сочетании с ними на участковой станции могут организовываться специализированные бригады по содержанию стрелочных переводов, станционных путей, рельсовых цепей.
Структура 3 — станционная (рис. 1.4). По этой структуре организуется работа участков, обслуживающих пассажирские, сортировочные и крупные грузовые станции.
Количество рабочих отделений определяется местными условиями и состоянием стрелочных переводов и станционных путей.
С переходом на новые организационные структуры конкретизируются основные должностные обязанности следующим образом:
ПЧУ осуществляет руководство участком, планирует и организует совместно с дорожными мастерами планово-предупредительные и крупные по объему первоочередные и неотложные работы, контролирует их качество. В его распоряжении находится инженер, который ведет материальную и техническую документацию, расчет заработной платы.
ПЧУ несет полную ответственность за безопасность движения и технику безопасности, а также материальную ответственность в пределах участка.
Рис. 1.4. Станционная организанная структура 3 эксплуатационного участка с пассажирской или сортировочной или крупной грузовой станцией: ПЧУ,
ПД,
ПДБ — см. рис. 1.2
по планово-предупредительным работам руководит их производством совместно с подчиненным ему бригадиром пути. Работы выполняются с применением механизированного инструмента или с комплексом машин целой или разделенной на части бригадой. Силами этой бригады выполняются также наиболее крупные по объему первоочередные работы. Все работы ведутся по месячным планам, разрабатываем ПЧУ, при этом график и объемы планово-предупредительных работ утверждаются дистанцией пути с учетом выделения необходимой техники и материалов.
ПД и
ПДБ по планово-предупредительным работам несут ответственность за их качество и сроки выполнения, а также за безопасность движения и технику безопасности в период их производства.
ПД по неотложным работам организует проверку состояния пути, сооружений и переездов в пределах всего участка и устранение неотложных неисправностей, обнаруженных при осмотрах, а также проведение небольших по объему первоочередных работ по заданию ПЧУ Проводит осмотр по графику, утвержденному начальником дистанции пути. Часть проверок проводится совместно с ПДБ по проверке пути. ПД по неотложным работам участвует в месячных осмотрах станций, проверяет путь с поезда или дрезины. ПД по неотложным работам несет ответственность за качественное и своевременное устранение неотложных неисправностей, замену остродефектных рельсов, выдачу предупреждений при обнаружении отступлений, угрожающих безопасности движения, работу дежурных по переездам и соблюдение графика проверок пути и переездов, за безопасность движения и технику безопасности при производстве неотложных работ.
ПДБ по неотложным работам ведут устранение неотложных неисправностей в соответствии с заданиями ПД по неотложным работам и несут ответственность за качественное и в заданных объемах выполнение работ, а также обеспечение безопасности движения и технику безопасности во время их производства.
ПДБ по проверке пути проводят осмотры пути и переездов на закрепленных участках в сроки, установленные нормативами, сопровождают дефектоскопные тележки и мотрисы, производят отбраковку шпал, измерение износа рельсов и металлических частей стрелочных переводов, ведут запись в книге установленной формы всех обнаруженных неотложных неисправностей, отмечают при последующих осмотрах их устранение и качество выполненных работ, ежедневно передают ПД обнаруженные при осмотре неотложные неисправности и их устранение в соответствии с планом. При обнаружении остродефектных рельсов совместно с ПД организуют их замену, а при обнаружении неисправностей, требующих ограничения скорости или закрытия движения, производят выдачу через ДСП, поездного диспетчера или дежурного дистанции пути соответствующих предупреждений и ограждение опасного места.
ПДБ по проверке пути несут ответственность за соблюдение графика проверки пути, качество осмотров, своевременную передачу результатов осмотра ПД и выдачу необходимых ограничений скорости, закрытие движения при обнаружении неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов.
ПЧУ и ПД по неотложным работам сопровождают путеизмерительные вагоны.
ПДС станции — старший дорожный мастер — несет полную ответственность за безопасность движения и технику безопасности по своему участку, руководит работой подчиненных ему ПД и ПДБ, осуществляет проверки пути и стрелочных переводов по графику, утвержденному ПЧ, отчитывается за работу перед ПЧУ
Реорганизация работы
ПМС в соответствии с Концепцией предусматривает выполнение ими всех ремонтных работ с формированием в каждой из них дополнительных колонн в составе 70—80 человек за счет контингента, сокращаемого (в среднем на 14 %) в дистанциях пути и передаваемого путевым машинным станциям. Работа этих колонн по мере их формирования и дооснащения средствами механизации будет организована по региональному принципу с обслуживанием в среднем трех дистанций пути.
Региональные колонны ПМС должны быть снабжены автобусами, автолетучками для перевозки инструмента и доставки пищи и автомотрисами в зависимости от местных условий.
В целом по ПМС должен быть проработан вопрос по переходу на вахтовый метод работы и оснащению их жилыми вагонами и передвижными мастерскими, бензовозами для заправки машин и механизмов горючим на фронтах работ.
На последнем этапе реорганизации за счет снижения объемов ремонтных работ на 15 % и трудоемкости работ в результате внедрения новых средств механизации работ должно быть проведено сокращение монтеров пути ПМС на 20—30 %.
На этом же этапе будет рассмотрен вопрос о целесообразности укрупнения ПМС и соединения ПМС по ремонту пути и земляного полотна.
При образовании региональных управлений по содержанию пути или укрупненных дистанций, имеющих большой полигон пути на деревянных шпалах, создаются механизированные звенья для разрядки кустов негодных шпал, оснащенные специальными машинами. Кроме этого, они оснащаются комплексом для проведения локальных первоочередных раоот, в который должны входить моторный гайковерт и универсальная машина для выправки пути и стрелочных переводов. Для планово-предупредительных работ на текущем содержании пути комплексы выделяются специализированными предприятиями и работают с региональными колоннами.
Для ремонтных работ ПМС основная техника также должна быть сосредоточена в специализированных предприятиях дороги. На текущем обслуживании ПМС остается автотранспорт, тракторная техника, оборудование на базах, путевой инструмент и моторно-рельсовый транспорт.
Целесообразна кооперация по текущему обслуживанию этих видов техники между дистанциями пути и ПМС с созданием специализированных мастерских, курировать работу которых должна служба механизации путевых работ.
06.06.2011, 16:01
Похожие темы
Справочник
Почта
