Admin

Автоматизированная система «Грузовой экспресс» - инструмент логистического управления процессом доставки грузов потребителям

Постоянно растущие объемы экспортных грузов приводят к известной ситуации «бросания» значительного количества поездов на подходах к портам и пограничным переходам.
Если оценивать нынешнюю ситуацию с организацией перевозок, то приходится констатировать: в существующих рыночных условиях очень сложно увязать интересы производителя, отправителя, перевозчика и получателя груза, например, порта.
Каждая сторона стремится к минимизации затрат и к увеличению собственной прибыли. При планировании и организации перевозок приходится одновременно учитывать ритмы работы производителей, характер производства, наличие подготовленного подвижного состава у перевозчиков, а с другой стороны - специфические особенности работы в пунктах выгрузки, сдачи или перевалки грузов. Так для порта это - невозможность долгосрочного планирования подхода судов, неблагоприятные метеоусловия, ограниченная перерабатывающая способность припортовой станции и тому подобное.
Для улучшения ситуации можно развивать инфраструктуру: строить дополнительные железнодорожные пути, новые причалы, склады, расширять территорию порта. Но, кроме этого, необходимо совершенствовать сам процесс организации перевозок с использованием всех современных средств информатизации, связи и вычислительной техники.
В 2002 году руководство Департамента управления перевозками задалось вопросом: зачем везти грузы туда, где они заведомо не будут переработаны? Как определить, с каким по объему и структуре грузопотоком порт справится, а с каким – нет? Эти вопросы и явились первопричиной возникновения системы «Грузовой Экспресс».
Название системы было заимствовано по аналогии с системой продажи билетов в пассажирские поезда. Предполагалось, что в системе «Грузовой Экспресс» в качестве «пассажиров» могут выступать грузы, а в качестве свободных мест – свободные места на складских площадках.
Но не все оказалось так просто. Если пассажир, доехав до места назначения, тут же покидает место, и оно доступно другим пассажирам, то груз на складе лежит сколь угодно долго. Заранее мы не знаем, когда это складское место освободится.
Реально ситуация еще более запутанная, т.к. управления складами лежит вне сферы компетенции железной дороги. Поэтому вполне реальны случаи, когда и место, казалось бы, есть, и выгружать груз нельзя, т.к. это место забронировано под другой груз, который на подходе, но будет несколько позже.
Очевидно, что поставленную задачу решить тривиальными методами в рамках одной только железной дороги не удается. Необходимо провести согласование грузопотоков между грузоотправителем, перевозчиком и грузополучателем. Если грузополучателем является порт, кажется вполне целесообразным согласовать приход груза в порт с его отправлением из порта, т.е. с приходом судов. Налицо задача управления грузопотоками на принципах логистики.
Под логистикой следует понимать процесс планирования, осуществления и управления эффективным и экономичным перемещением материальных ценностей, находящихся в производстве, и готовых изделий, а также сопровождающая процесс информация от пункта происхождения до пункта потребления, отвечающая требованиям потребителя.
Каждый компонент логистической системы имеет свое определенное значение, а сопровождающая информация связывает все элементы логистической процедуры в единое целое.
Исторически в России, вследствие географических и экономических особенностей, Железнодорожный транспорт был связующим и организующим звеном для всего перевозочного процесса на территории страны. В определенной степени эта роль утрачена. Автомобильный транспорт имеет ряд преимуществ в удовлетворении современных требований по доставке многих типов грузов в нужное место и в обусловленный срок.
Вместе с тем, восстановить значение железных дорог в организации перевозок может использование принципов логистики, в том случае, если железнодорожный транспорт возьмет на себя функции организации и централизации логистической процедуры. Это позволит решить насущные вопросы. А необходимые предпосылки и возможности для этого есть. Железные дороги среди видов транспорта имеют наибольший задел в области информатизации транспортных процессов.
Использование принципов логистики, создание сети логистических центров с целью развития смешанных, комплексных, интермодальных перевозок и информационного взаимодействия их участников является современным и рациональным решением развития транспортных услуг в настоящее время.
Система «Грузовой Экспресс» является одной их первых, разработанных в ОАО РЖД, которая попыталась объединить в себе принципы логистики при подводе грузов к портам и пограничным переходам. Рассмотрим особенности ее функционирования по трем упомянутым выше процессам логистики – планированию, осуществлению и управлению перевозочным процессом.
1. Планирование перевозок.
В нашем случае основная цель планирования – обеспечение таких ритмов погрузки и продвижения грузов по железной дороге, которые обеспечат требуемые ритмы подвода грузов к порту.
Все российские порты достаточно специфичны с точки зрения технологии их работы, поэтому надежды на создание единой унифицированной технологии планирования перевозок в морские порты – идея неблагодарная и вряд ли продуктивная. Попробуем для начала рассмотреть в качестве объекта управления полигон подвода грузов к порту Новороссийск.
Порт Новороссийск является главным российским портом на Черном море рис.1.3). Начиная с 1993 года объем грузопереработки портом увеличился в десять раз. Кроме роста объемов переработки значительно расширилась и номенклатура перерабатываемых грузов.
Основными грузами по объему переработки для Новороссийского порта являются черные металлы и удобрения. Равномерность подвода этих грузов и подвод нужных грузов ко времени подхода флота во многом определяют вероятность накопления груженых вагонов на припортовой дороге.

Кроме указанных грузов Новороссийский порт принимает и перегружает цветные металлы, лом черных металлов, бумагу, руду, контейнеры, зерно. В акватории порта самостоятельно выполняют перегрузочные операции с экспортными грузами ряд предприятий и, в частности: Судоремонтный завод (СРЗ) обеспечивает переработку черных металлов со среднесуточным объемом 130 – 150 вагонов в сутки. Погрузку черных металлов на СРЗ обеспечивают те же отправители, которые отгружают металл в порт Новороссийск.
«Импортпищепром» обеспечивает перегрузку нефтегрузов со среднесуточным объемом порядка 150 – 170 вагонов. Лесной порт специализирован на перегрузке лесных грузов, в том числе, фанеры и древесно-стружечных плит с объемом перегрузки 50 – 70 вагонов в сутки. Элеватор обеспечивает перегрузку зерновых грузов.
Система планирования «Грузовой Экспресс» различает планирование погрузки и планирование непосредственно перевозки. На этапе планирования погрузки система строит прогноз подхода грузов к порту от всех станций отправления на сети в зависимости от сроков подачи вагонов под погрузку. Это позволяет определить возможные перекосы по подводу грузов, причем не только по объему, но и по номенклатуре.
На этапе планирования перевозки кроме оценки сетевой ситуации с погрузкой в адрес портов и пограничных переходов имеется возможность прогнозирования подхода вагонов под выгрузку в эти регионы. Это делается на основе использования сведений оперативной дорожно-сетевой базы с данными о состоянии и дислокации вагонов, базы заявок на перевозку и статистических хранилищ, специально созданных для оценки времени движения грузов до пунктов выгрузки.
На рабочих местах специалистов ЦФТО, ДЦФТО, линейных подразделений в регионах погрузки и выгрузки в графическом и табличном виде можно видеть смоделированную ситуацию посуточного подвода грузов на станцию назначения.
Для достижения этой цели были реализованы функции оперативного сбора и анализа информации о перевозочном процессе, функции долгосрочного прогнозирования ситуаций на маршруте движения и в пунктах выгрузки, функции имитационного моделирования для предварительной оценки принимаемых управляющих решений.

Скачать полностью

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com