СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > Ж/д статьи

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 07.05.2011, 11:48   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 41
Сообщений: 26,744
Поблагодарил: 393 раз(а)
Поблагодарили 5703 раз(а)
Фотоальбомы: 2569
Записей в дневнике: 427
Репутация: 126067
По умолчанию

[Статья] Монтаж контактной сети. Продольная регулировка цепной подвески


Монтаж контактной сети. Продольная регулировка цепной подвески


Продольная регулировка цепной подвески (куда входит и регулировка сопряжений и воздушных стрелок) является наиболее трудоемким и ответственным элементом работ при монтаже контактной сети. От качества регулировки зависит бесперебойная работа контактной сети в условиях эксплуатации и срок службы контактных проводов.

Продольная регулировка цепной подвески включает регулировку контактных проводов по высоте и в плане (установка фиксаторов), регулировку положения консолей, установку средних анкеровок и электрических соединителей. Подавляющая часть этих работ производится со съемных вышек, причем большая часть рабочих занята не производительным трудом, а лишь обеспечением возможности этих работ. Действительно, при работе со съемной вышкой бригада состоит из 5—6 монтеров и не менее чем из двух сигналистов, ограждающих место работ; при этом регулировку ведут только 2 находящихся на съемной вышке монтера, остальные же передвигают вышку, снимают ее с пути при приближении поезда и вновь устанавливают по его проходе. Перерывы в работе для пропуска поездов составляют до 30—40% рабочего времени бригады. Кроме того, при работах со съемных вышек без перерыва движения поездов требуется уделять большое внимание соблюдению правил техники безопасности. Однако в настоящее время других эффективных способов регулировки цепной подвески не существует. Улучшение технологии этих работ с одновременным повышением производительности труда — неотложная задача ближайшего будущего.

Продольная регулировка полукомпенсированной цепной подвески. На перегонах и главных путях станций в настоящее время монтируется подвеска с рессорными струнами и сочлененными фиксаторами. Основные стержни фиксаторов изготовляются преимущественно из уголковой стали с вваренным со стороны изолятора отрезком из круглой стали, имеющим нарезку для ввертывания в патрубок изолятора. Дополнительные стержни фиксаторов изготовляют из труб или полос. Последние положительно зарекомендовали себя легкостью, простотой изготовления, дешевизной, дали возможность отказаться от применения дефицитных стальных труб.

Трубчатые фиксаторы применяют лишь в крайних случаях (в основном на воздушных стрелках), когда не удается применить сочлененные фиксаторы когда необходимо одновременно зафиксировать более двух проводов. Кроме того, при полосовых фиксаторах не нужны дорогостоящие держатели из ковкого чугуна, создающие к тому же дополнительную сосредоточенную массу на контактном проводе. Однако замена труб уголковой сталью для основных стержней фиксаторов вызвала значительное утяжеление перекрывающих (при зигзаге от опоры на прямой) и обратных (на внутренней стороне кривой) фиксаторов.

На участках, электрифицируемых по системе постоянного тока, изоляция от опоры находящихся под напряжением частей подвески осуществляется двумя последовательно соединенными изоляторами П-4,5. На фиксаторах ставят 2 изолятора с патрубком, соединяя их специальной соединительной деталью.

Фиксаторы изготовляют и маркируют в соответствии с альбомными чертежами. Марка фиксатора обозначает его конструкцию, напряжение в контактной сети, для которой он предназначен, геометрические размеры (тип), например: ФП-3-1 — фиксатор прямой на напряжение 3 /се, тип 1.

Продольную регулировку каждого анкерного участка начинают с установки средней анкеровки. (Здесь описывается процесс регулировки цепной подвески, раскатанной поверху. Если контактный провод раскатывался понизу и была сделана черновая регулировка цепной подвески, то со съемной вышки производят оставшиеся операции — установку фиксаторов, чистовую регулировку по высоте и при необходимости правку провода.) Затем, передвигаясь в сторону, сопряжения, устанавливают на контактный провод струновые зажимы и крепят к ним струны, перегибая их в зажимах так, чтобы провод расположился на проектной высоте с предусмотренной монтажной таблицей стрелой провеса.

Монтажные таблицы входят в состав технической документации, прилагаемой к проекту, и содержат данные о натяжении, стрелах провеса нагруженного несущего троса, стреле провеса контактного провода и изменении его высоты у опор (относительно-высоты, принятой при температуре беспровесного положения) в зависимости от длины пролета и окружающей температуры. Необходимые стрелы провеса несущего троса при вытяжке его после раскатки определяют по монтажным таблицам для ненагруженного несущего троса. Для каждого вида цепной подвески (полукомпенсированной, компенсированной, с рессорными струнами, с простыми струнами и т. п.) в зависимости от материала применяемых проводов (медный, стале-медный, стальной несущий трос и т. п.) и их сечения, а также величины эквивалентного пролета составляют монтажную таблицу. Поэтому перед началом регулировки для каждого анкерного участка определяют эквивалентный пролет:


где li — длины пролетов.

В случае,когда разность в длине отдельных пролетов анкерного участка невелика, эквивалентный пролет с достаточной для практики точностью может быть определен как средний арифметический. Для примера ниже приводится монтажная таблица (табл. 1) для пролетов длиной 65 и 70 м полукомпенсированной рессорной цепной подвески со стале-медным несущим тросом марки ПБСМ-70 и одиночным контактным проводом марки МФ-100.


Пример схемы регулировки цепной подвески показан на рис. 22.


На кривых участках пути при изменении температуры изменяется наклон гирлянды несущего троса и соответственно высота контактного провода. Величина этого изменения Д# в зависимости от температуры, радиуса кривой, материала и сечения проводов указывается на отдельном графике или сводится в таблицу, прилагаемую к проекту. В этом случае при регулировке цепной подвески изменяют высоту контактного провода на величину, равную сумме дельтаh и дельтаH.

Как указывалось выше, на кривых радиусом менее 800 м рессорные струны не устанавливают и при регулировке пользуются монтажными таблицами для цепной подвески с простыми опорными струнами.

Струновой зажим сдвигают вдоль провода так, чтобы струна имела наклон, соответствующий продольному перемещению, получаемому контактным проводом вследствие изменения температуры. Эта величина определяется по графику продольных перемещений контактного провода в зависимости от температуры и расстояния до средней анкеровки. Допускаемая величина отклонения стрелы провеса от проектной ± 10%.

Во время первого прохода свободные концы струн напостоянно не закручивают (не «кербуют»). Одновременно с регулировкой провода по высоте производят его выправку (выпрямление изгибов) и рихтовку (выкрутку). Выгибы провода в вертикальной плоскости не допускаются. Оси струновых зажимов должны быть расположены вертикально. При выкрутке провода двумя близко расположенными рихтовочными ключами работающие должны находиться между ними, чтобы в случае обрыва провода монтера не сбросило с рабочей площадки съемной вышки.

Когда выкрутку ведет один монтер, второй, находящийся на съемной вышке, должен стоять в стороне от ключей. Если между ключами находится спайка контактного провода, место спайки на время рихтовки следует охватить соединительным зажимом.

Консоли сдвигают в положение, перпендикулярное оси пути; смещение конца консолей от этого положения в направлении вдоль пути не должно превышать ± 200 мм для консолей длиной до 5 м и +- 300 мм для консолей длиной более 5 м.

При необходимости сдвигают бугель так, чтобы несущий трос в точке подвешивания на прямом участке находился над осью пути, а на кривой — над контактным проводом. Угол наклона струны к вертикали в плоскости, перпендикулярной к оси пути, не должен превышать 20°.

После сдвижки консоли и бугеля в требуемое положение устанавливают рессорную струну и фиксатор. Длина рессорного провода и место его крепления на несущем тросе определяются проектом. Фиксаторный кронштейн устанавливают на проектной высоте. Допускается отклонение высоты его крепления на опоре (или ушка на фиксаторной стойке) до + 50 мм. Уменьшения угла наклона дополнительного фиксатора и расстояния от контактного провода до основного фиксатора не допускают, так как при этом в случае поджатия пантографом контактного провода может произойти повреждение пантографа и контактной сети.

Передвигая по основному стержню фиксатора стойку прямого или обратного фиксатора, устанавливают зигзаг контактного провода. Направление зигзага указывается на плане контактной сети. На двухпутных участках, на опорах, установленных в створе, зигзаги направляют в одну сторону, чтобы при обратном фиксаторе на одной опоре на противоположной опоре был прямой или гибкий фиксатор. Этим обеспечивается необходимое расстояние между находящимися под напряжением частями фиксаторов соседних путей.

Наибольший радиус кривой, при котором допускается установка гибкого фиксатора, указывается в альбомных чертежах; он зависит от расчетной скорости ветра на данном участке. При установке гибкого фиксатора на кривой радиусом больше допустимого усилие на контактный провод от действия ветра может превзойти усилие от излома провода на кривой, и при ветре от пути на опору контактный провод может быть вынесен за пределы пантографа.

Основной стержень фиксатора устанавливают перпендикулярно оси пути, дополнительные сдвигают аналогично сдвижке струновых зажимов. При разбивке зигзагов бывает, что зигзаги на опоре, стоящей перед переходной опорой, и на последней получаются направленными в одну сторону. В этом случае на опоре, находящейся перед переходной, провод устанавливают по оси пути.

Нормальная величина зигзага на прямой ± 300 мм и на кривой 400 мм. Допускаемое отклонение ± 30 мм. При установке зигзагов на кривых необходимо учитывать, что ось пантографа отклоняется от оси пути к центру кривой на расстояние


где а — смещение оси пантографа от оси пути в мм; b — возвышение наружного рельса в мм; h — высота контактного провода над уровнем головки рельса в мм;

1 524 — ширина колеи в мм.

Для принятой высоты по двески контактного провода 6 250— 6 500 мм а=4 в. Возвышение рельсов определяют путейским шаблоном или рейкой и уровнем. Величина зигзага определяется по отвесу, опускаемому с контактного провода монтером, стоящим на съемной вышке. Двойные контактные провода располагают на расстоянии 40 мм друг от друга (при полосовых фиксаторах это расстояние обеспечивается конструкцией стойки фиксатора), величина зигзага определяется по наружному проводу. К контактному проводу фиксаторы крепят фиксирующими безболтовыми или болтовыми зажимами. Безболтовые зажимы легче и дешевле, однако на кривых участках пути и в местах резкого изменения направления проводов устанавливают болтовые фиксирующие зажимы, которые более прочны и лучше зажимают провода. Во всех случаях эти зажимы устанавливают так, чтобы основные щечки, закрепленные на валиках, располагались с внутренней стороны угла, образованного контактным проводом.

Чтобы уменьшить усилия от излома провода, на кривых малого радиуса рекомендуется регулировать цепную подвеску с неполностью уложенными компенсаторными грузами. При работе на кривых (и в местах резкого изменения направления провода) монтерам не разрешается находиться внутри угла, образуемого проводом.

При установке зигзагов на кривых обязательно проверяют вынос провода в середине пролета, который не должен превышать допустимого. Величина допустимого выноса провода зависит от материала проводов, длины пролета, расчетной скорости ветра и определяется соответствующими кривыми. Пример таких кривых для подвески с тросом М-120 + 2МФ-100 приведен на рис. 23.

Необходимая величина выноса провода в середине пролета достигается соответствующим изменением зигзагов. На кривых большого радиуса их нередко приходится устанавливать менее 400 мм, а на кривых малого радиуса — более 400 мм (до 500 мм). Зигзаги более 500 мм не допускаются. Если при этом вынос провода в середине пролета оказывается больше допустимого, необходимо принимать дополнительные меры (например, установку фиксирующих оттяжек, применение косой подвески и т. д.). Особенно тщательно проверяют зигзаги и выносы провода в начале и конце кривых, где радиус кривой и возвышение рельсов постепенно меняются. В этом случае вынос провода проверяется и в четверти пролета, т. е. там, где суммарный вынос провода от зигзага и действия ветра наибольший. Допустимые выносы контактного провода в четверти пролета определяются из таблиц, приведенных в Правилах содержания контактной сети электрифицированных железных дорог. На кривых участках пути малого радиуса для предохранения фиксаторных стоек от выворачивания основной стержень фиксатора дополнительно прикрепляют к несущему тросу косыми струнами и со стороны изолятора.

В искусственных сооружениях при двойном контактном проводе, монтируемом с пониженной высотой (менее 5 750 мм), провода раздвигают по обе стороны от оси пути на 400 мм, что предотвращает случаи их соприкосновения с трубой или сеткой трубы паровоза.

На гибких поперечинах (и на большей части жестких) фиксаторы крепятся на нижние фиксирующие тросы посредством зажимов с ушком. Зажимы подвязывают к косым струнам, вторые концы которых заделаны в седла продольного несущего троса ранее (при армировке или регулировке поперечины). Этими струнами нижний фиксирующий трос подтягивают на требуемую высоту, не допуская его провисания. Косыми струнами подтягивают также врезные изоляторы в нижнем фиксирующем тросе, если они расположены со стороны, противоположной ушку фиксатора. В этом случае на трос устанавливают зажим рессорной струны, в который продевается нижний конец струны.

В процессе регулировки по мере появления слабины в фиксирующем тросе его вытягивают, навертывая гайки на резьбы штанг. На кривых зигзаги устанавливают последовательно, начиная с наиболее удаленного от центра кривой пути.

Чтобы разместить нейтральную вставку в нижнем фиксирующем тросе при любом положении зигзага, опора не должна быть ближе 4,5 м от оси пути. При габарите менее 4,5 м (но не менее 3,4 м) ближайший к опоре провод должен иметь зигзаг от опоры. Если габарит менее 3,4 м, ближайший к опоре провод фиксируют не на фиксирующий трос, а на специальный фиксаторный кронштейн.


При нагрузке от излома контактного провода более 40 кГ (когда вертикальная составляющая усилия от фиксатора довольно значительна) для обеспечения необходимого расстояния от фиксирующего троса фиксатор крепят к тросу не непосредственно, а через Г-образную деталь (рис. 24). Расстояние от контактного провода до изолированного от опор нижнего фиксирующего троса должно быть не менее 500 мм.

В местах, где вынос провода в пролете превышает допустимую величину, монтируют фиксирующие оттяжки. Если трос оттяжки пересекает подвеску некоторых путей без фиксации, то его соединяют струнами с несущими тросами пересекаемых путей. Тогда трос оттяжки поднимется (при изменении температуры и проходе пантографа) одновременно с пересекаемой им цепной подвеской и пантограф его не заденет. Кроме того, установкой струны трос оттяжки ставится под напряжение пересекаемой подвески, что в условиях эксплуатации обеспечивает безопасность работ под напряжением.

Иногда, чтобы не ставить фиксирующую опору, трос фиксирующей оттяжки крепят (через изоляторы) к специально для этой цели подвешиваемому между соседними опорами отрезку троса. Такое закрепление оттяжки можно рекомендовать только в случае, когда юна не фиксирует воздушных стрелок. При фиксировании только одного контактного провода (а не обоих проводов воздушной стрелки) его устанавливают так, чтобы при средней температуре он расположился по оси пантографа. В этом случае выносы провода при температурных изменениях длины подвешенного между опорами троса не превзойдут максимально допустимых.


Воздушные стрелки фиксировать этим способом нежелательно, так как в результате температурных изменений этого троса точка пересечения контактных проводов, нормально расположенная на зигзаге 40 см, выйдет за пределы рабочей части полоза пантографа.

При проходе проводов цепной подвески под искусственными сооружениями без крепления к ним (когда расстояние от проводов до заземленных частей менее 600 мм) должны устанавливаться изолированные отбойники.

Одновременно с регулировкой цепной подвески устанавливают поперечные электрические соединители (см. стр. 32). На станциях провода цепной подвески путей одной секции через каждые 300— 400 м соединяют между путным электрическим соединителем. В местах трогания поездов их установка обязательна. Отсутствие или недостаточное число междупутных соединителей может вызвать протекание чрезмерных токов по нижним фиксирующим тросам, тросам фиксирующих оттяжек и, как следствие, их пережог. Недопустимо непосредственное (помимо соединительного зажима) касание троса соединителя с несущим тросом. Тем более недопустима установка соединителя так, чтобы ток хотя бы в какой-то части протекал только по несущему тросу. Схема установки соединителей показана на рис. 25.


Гибкий трос соединителя на длине спирали (уменьшающей влияние соединителя на эластичность подвески) бандажируют для предохранения от раскручивания прядей. Бандаж делают прядью проволок того же троса, наматывая витки в сторону, обратную его скрутке. Части соединителей, расположенные между несущим тросом и проводом, должны иметь наклон вдоль пути, соответствующий по величине и направлению наклону смежных струн.

Соединители между алюминиевым усиливающим проводом и цепной подвеской устанавливают посредством переходных соединительных зажимов (цельных); применявшийся ранее составной переходный зажим с ввернутыми друг в друга медными и алюминиевыми частями вследствие недостаточно удовлетворительной работы и громоздкости с производства снят.

С целью экономии меди поперечные соединители с алюминиевых проводов иногда делают составными — со стороны алюминиевого провода алюминиевыми, а со стороны подвески медными. При этом расстояние от несущего троса до стыка делают меньшим, чем до контактного провода, чтобы в случае нарушения целости соединителя в месте стыка конец упавшего троса не помешал проходу пантографа. Провода в месте установки зажимов и контактные поверхности последних тщательно очищают и смазывают вазелином.

При продольной регулировке цепной подвески бригада, дойдя до анкерной опоры (где анкеруются провода смежного анкерного участка), регулирует сопряжения, укладывает недостающее количество компенсаторных грузов (если они были уложены неполностью), проверяет положение компенсаторных роликов и штанг для грузов. Если расстояние от подвижного ролика до неподвижного, длина компенсаторного троса от неподвижного ролика до штанги для грузов не соответствуют табличным, то производят переанкеровку контактного провода. После этого, возвращаясь со съемной вышкой в сторону средней анкеровки, уточняют положение зигзагов, струн, высоты контактного провода и окончательно заделывают («кербуют») струны, оставляя при этом запас 20—25сждля возможности изменения высоты провода в условиях эксплуатации.

Продольная регулировка компенсированной цепной подвески. Внедрение компенсированной цепной подвески в нашей стране началось недавно, но уже первый опыт эксплуатации выявил неоспоримые ее преимущества. Однако практика показала, что конструктивное выполнение некоторых узлов должно быть улучшено как с точки зрения обеспечения эксплуатационных требований, так и в отношении снижения стоимости, а также упрощения монтажа.

На станциях компенсированная подвеска начала применяться лишь в самое последнее время и поэтому надлежащего опыта в ее эксплуатации и монтаже еще нет.

Порядок продольной регулировки компенсированной подвески при консольных опорах в основном тот же, что и при полукомпенсированной с той разницей, что до установки средней анкеровки контактного провода должен быть в соответствии с монтажной таблицей вытянут и заанкерован трос средней анкеровки несущего троса (это может быть сделано и перед раскаткой контактных проводов), а консоли и основные фиксаторы устанавливают не перпендикулярно оси пути, а в соответствии с монтажными таблицами сдвигают на величину температурного перемещения несущего троса.

В связи с тем, что эластичность подвески в середине пролета несколько больше, чем у опор, контактный провод для спрямления его траектории при движении пантографа должен иметь стрелу провеса 3—5 см (в зависимости от длины пролета). Для получения необходимой стрелы провеса контактного провода после сдвижки консолей и установки фиксаторов в требуемое положение несущему тросу путем временной укладки дополнительных (порядка трех) компенсаторных грузов дают несколько большее натяжение. При этом натяжении контактному проводу дают беспровесное положение. После снятия излишних грузов провод получает практически удовлетворительную стрелу провеса.

Главные трудности в монтаже и регулировке компенсированной цепной подвески на станциях вызывает необходимость обеспечения перемещения несущих тросов под поперечинами и на воздушных стрелках. Принятая в настоящее время к монтажу компенсированная подвеска на станциях имеет следующие особенности. Контактная сеть главных путей проходит без захода на съезды. Съезды между главными путями и примыкающие к ним пути оборудуют также компенсированной подвеской. Средние анкеровки всех пересекающихся компенсированных цепных подвесок располагают в районе стрелок главных путей. Этим обеспечивают минимальные температурные перемещения контактных проводов.

На поперечинах, отстоящих от средней анкеровки не далее 400 ж, промежуточные точки несущего троса подвешивают на тяги с двумя ушками, аналогичные применяемым на жестких поперечинах при полукомпенсированной подвеске, но с расстоянием от несущего до верхнего фиксирующего троса (или до ригеля), близким к 1 ООО мм. В этом случае необходимое перемещение троса обеспечивается наклоном штанги и гирлянды изоляторов. На поперечинах, расположенных далее 400 м от средней анкеровки, несущий трос укладывается в стальной ролик. Во избежание истирания несущего троса в ручей ролика укладывается отрезок стального троса, шунтирующего несущий трос. При этом натяжение полностью передается на вставку, для чего несущий трос предварительно стягивают полиспастом или стяжной муфтой, давая ему слабину. Вставку монтируют на ослабленном тросе. Такую конструкцию подвески, требующую значительного количества относительно дорогих деталей, дополнительного троса и довольно сложную в монтаже, нельзя признать вполне удачной. Она требует усовершенствования. В частности, разрабатываются специальные поворотные консоли для применения на ригелях жестких поперечин, пластмассовые ролики (взамен стальных), предотвращающие истирание троса при перемещении. Это позволит отказаться от шунтирующей несущий трос вставки.
__________________
Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Схемы подвески, сопряжений, узлы контактной сети с неизолированными наклонными консолями - Альбом КС-160.4.0-09 Admin Контактная сеть и подстанции 7 11.12.2013 08:47
[Статья] Монтаж контактной сети. Регулировка гибких поперечин Admin Ж/д статьи 1 14.06.2013 12:42
[Статья] Монтаж контактной сети в искусственных сооружениях Admin Ж/д статьи 0 07.05.2011 09:36
[Статья] Монтаж контактной сети. Раскатка проводов цепной подвески на перегонах и станциях Admin Ж/д статьи 0 07.05.2011 06:56
[Энергету] Монтаж контактной сети. Состав и организация монтажных работ.Техническая документация и нормативные документы. Трассировка контактной сети Admin Ж/д статьи 0 06.05.2011 20:15

Ответ

Метки
регулировка, контактной, продольная, монтаж, подвески, сети., [статья], цепной


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 13:57.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2022, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4