СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > Ж/д статьи

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 07.05.2011, 09:33   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 41
Сообщений: 26,744
Поблагодарил: 393 раз(а)
Поблагодарили 5703 раз(а)
Фотоальбомы: 2569
Записей в дневнике: 427
Репутация: 126067
По умолчанию

[Статья] Монтаж усиливающих, питающих, отсасывающих проводов, проводов обратного тока, продольных ЛЭП. Монтаж комплектных трансформаторных подстанций и отсасывающих трансформаторов


Монтаж усиливающих, питающих, отсасывающих проводов, проводов обратного тока, продольных ЛЭП. Монтаж комплектных трансформаторных подстанций и отсасывающих трансформаторов


В качестве усиливающих проводов применяются обычно алюминиевые провода сечением преимущественно 150 и 185 мм2. Общее сечение проводов контактной сети на всем протяжении фидерной зоны, как правило, принимается одинаковым. (В отдельных случаях на линиях с насыщенным движением, где токовые нагрузки проводов контактной сети резко уменьшаются по мере удаления от тяговой подстанции, оказывается экономически целесообразным суммарное сечение проводов в пределах фидерной зоны делать «ступенчатым»: наибольшим — у подстанции и уменьшающимся — по мере удаления от нее.) Правилами содержания контактной сети предусматривается, что местные уменьшения сечения подвески допускаются не более чем на 20% общего ее сечения и лишь при условии, когда наибольшие значения длительного тока и температуры перегрева проводов не превысят допустимых.

С целью экономии цветного металла на станциях, когда это возможно по условиям токоснимания, сечение подвески главных путей выбирается меньшим, чем на перегоне (с одним контактным проводом вместо двух; с биметаллическим несущим тросом вместо медного). В этих случаях уменьшение сечения восполняется проводами подвески станционных путей, а в горловинах станций подвешиваются отрезки усиливающих фидеров. Длина анкерных участков усиливающего фидера не ограничивается, однако на перегонах в пределах сопряжения анкерных участков цепной подвески усиливающие провода, как правило, не подвешиваются, а их сечение восполняется нерабочими ветвями проводов контактной сети. В этих случаях вставки биметаллического троса в отходы проводов цепной подвески не включаются.

Усиливающие провода чаще всего подвешивают с полевой стороны на отдельных (фидерных) консолях. Конструкциями закладных частей железобетонных опор предусматривается возможность крепления на них консолей дополнительных проводов. В отдельных случаях, когда полевая сторона опор занята другими проводами, усиливающие провода подвешивают на консоли цепной подвески. В этом случае усиливающий провод раскатывают и подвешивают до подвески контактного провода таким же путем, как и несущий трос.

Усиливающий провод, монтируемый с полевой стороны опор, раскатывают в зависимости от конкретных условий одним из следующих способов.

1. Усиливающий провод до установки консолей раскатывают по обочине пути с внутренней стороны опор, одновременно с установкой консолей поднимают наверх и перебрасывают на полевую сторону. При этом до постоянной вытяжки и анкеровки провода его временно вытягивают и закрепляют, чтобы от действия ветра и особенно усилия от излома провода на кривой он не вошел в габарит подвижного состава, а также не приблизился на недопустимое расстояние к идущим вдоль линии посторонним проводам (связи, освещения, сигнальным и особенно высоковольтным).

2. В начале анкерного участка платформу с барабанами отцепляют от локомотива и под ее колеса подкладывают тормозные башмаки (башмаки устанавливают как со стороны раскатываемого провода, так и со стороны уклона. Этот башмак устанавливают до отцепки локомотива). Конец раскатываемого провода прицепляют к локомотиву, отъезжают на 10—15 м за следующую опору и осаживают к ней, создавая слабину провода. Отцепив провод, заносят его за опору, вновь прицепляют и таким же образом продолжают дальше. Раскатав барабан, локомотив возвращают к платформе и перевозят ее к концу раскатанного провода. Затем раскатывают второй и последующие барабаны. Этот способ можно ускорить, прицепив в хвост раскаточной платформы второй локомотив. Тогда не придется подкладывать под платформу тормозные башмаки, а также возвращать к ней первый локомотив: передвижение платформы осуществляет второй локомотив.

Для предохранения провода от истирания с полевой стороны ближайшей к локомотиву опоры вертикально устанавливают круглый деревянный брус. На внутренней стороне кривой провод закладывают в пазы деревянных роликов, привязываемых к опоре. Во время раскатки необходимо следить, чтобы у раздельных опор провод не терся об анкерные болты или „при стаканных фундаментах — о расклинивающие фундамент клинья.

3. Без занятия перегона — «с поля». В начале анкерного участка барабан устанавливают на козлы и провод раскатывают трактором или автомобилем; если местность для этих машин непроходима, то провод раскатывают вручную.

Раскатанный провод стыкуют овальными соединителями, укладывают в седла, вытягивают и анкеруют. После вытяжки провода до его анкеровки проверяют равенство стрел провеса в пролетах. При необходимости стрелы провеса выравнивают, натягивая вниз веревку, перекинутую через провод в середине пролета, в котором требуется увеличить стрелу провеса. После анкеровки провод в месте укладки в седло обматывают алюминиевой лентой (или в седло закладывают седловой вкладыш) и закрепляют плашкой. При анкеровке провода в овальный соединитель пропускают свободный конец длиной 7—8 ж, предназначенный для электрического обвода;

в вилочный коуш закладывают алюминиевый вкладыш (или провод в пределах вилочного коуша обматывают алюминиевой лентой).

Если провод анкеруется на такой анкерной опоре сопряжения, где оттяжки со стороны анкеровки проводов цепной подвески отсутствуют; то вытяжку усиливающего провода на верх опоры можно производить только после анкеровки несущего троса.

Питающие и отсасывающие линии монтируют частично на опорах контактной сети, а в основном на опорах, установленных на отдельных трассах, идущих от электрифицированного пути к тяговой подстанции. Раскатку этих проводов ведут такими же способами, что и усиливающих. Каждая питающая и отсасывающая линия, как правило, состоит из нескольких проводов. На одну гирлянду изоляторов допускается подвеска до четырех проводов, укладываемых в одинарные или двойные седла, подвешиваемые одно под другим. При вытяжке и анкеровке проводов обеспечивают одинаковые стрелы провеса проводов одной гирлянды. Во всяком случае каждый нижележащий провод должен иметь стрелу провеса не меньшую, чем провод, расположенный над ним.

Для предохранения проводов от соприкосновения между собой должны устанавливаться распорки (обычно деревянные), располагаемые в серединах пролетов. Допускается соединение между собой проводов, уложенных в одном седле, проволочными бандажами.

По мощности установленных опор максимальное натяжение проводов нередко принимается значительно меньшим допустимого по их сечению. Поэтому при анкеровке следует руководствоваться указанным в чертеже максимальным натяжением.

Провода отсасывающих линий на промежуточных опорах подвешиваются в каждой точке посредством одного изолятора П-4,5» что вполне достаточно. Для повышения уровня изоляции на анкеровках в анкеровочные гирлянды этих линий включают по 2 изолятора.

Провода питающих и отсасывающих линий часто проходят над проводами линий электропередачи высокого напряжения, линий связи и т. п. Пересекаемые линии, имеющие опасное для жизни работающих напряжение, на время переброски через них проводов должны быть отключены и заземлены. Перекидку проводов через пересекаемые линии (в том числе и через линии связи без перерыва их действия) удобно осуществлять при помощи машины с шарнирной стрелой МШТС-2М или МШТС-2 (рис. 16а и 166.)

Шарнирная стрела длиной 16 м состоит из двух соединенных между собой колен. Верхнее колено снабжено двумя корзинами,, в каждой из которых может находиться монтер. Конструкция стрелы практически дает возможность установить корзины в любом месте над пересекаемой линией, и монтеры могут перепустить провод через пересекаемую линию, не касаясь ее проводов.

Шарнирная стрела установлена на гусеничном тракторе или трехосной автомашине высокой проходимости ЗИЛ-157. Нижнее плечо стрелы оборудовано тросом и гаком, что дает возможность использовать машину как кран грузоподъемностью до 2 Т. На машине смонтирована лебедка, приводимая в движение, как и кран, двигателем. С помощью машин МШТС-2 и МШТС-2М можно выполнять почти весь комплекс работ по монтажу питающих и отсасывающих линий: погрузку и транспортировку барабанов к месту работ, установку их на козлы, раскатку проводов, укладку их в седла и анкеровку. Эта же машина используется на монтаже открытых частей тяговых подстанций: ошиновке их, перемещении, установке и монтаже оборудования.

На некоторых линиях, электрифицируемых по системе переменного тока, для уменьшения влияния тягового тока на подземные коммуникации и ослабления помех в устройствах связи монтируют провода обратного тока с отсасывающими трансформаторами. Эти провода подвешивают с полевой стороны опор на одном изоляторе типа Л-4,5 (потенциал проводов близок к потенциалу рельса). Иногда провода монтируют расщепленными. В этом случае отсасывающий провод состоит из двух жил, подвешиваемых друг под другом на одном изоляторе или на одной горизонтальной консоли; каждая жила на своем изоляторе.


Через 3—4 км у сопряжений цепной подвески устанавливают отсасывающие трансформаторы, концы первичной обмотки которых подсоединяют к разным ветвям сопряжения, а вторичной — в рассечку отсасывающего провода. Для замыкания сопряжения при необходимости отсоединения трансформатора монтируют продольный секционный разъединитель.

Отсасывающие трансформаторы устанавливают на Т-образные железобетонные стойки, закопанные в землю. Между трансформаторами отсасывающий провод спуском, прокладываемым по опоре контактной сети, через дроссель присоединяют к рельсам (используя дроссель светофора или устанавливая специальный).

В качестве отсасывающих проводов преимущественно применяют алюминиевые провода сечением 150—185 мм2, а при расщепленном проводе — 95 мм2. Процесс монтажа этих проводов такой же, как и усиливающих.

Линии передачи для питания нетяговых потребителей монтируют почти на всем своем протяжении на опорах контактной сети с полевой их стороны. На станции они проходят и на ригелях жестких поперечин (на специальных стойках с кронштейнами), и по гибким поперечинам; иногда при отсутствии возможности использовать опоры контактной сети приходится устанавливать отдельные опоры. На трассе от электрифицируемых путей до тяговой подстанции провода этих линий подвешивают либо на одних опорах с питающими и отсасывающими проводами, либо на отдельных опорах. На участках, электрифицируемых по системе постоянного тока, сооружают трехфазные линии напряжением 10 /се, на участках переменного тока — преимущественно две фазы напряжением 27,5 кв Трехфазные потребители питаются в этом случае по системе ДПР (2 провода — рельс), однофазные включаются между одним проводом и рельсом.


Материалом проводов продольных линий электропередачи обычно служат многопроволочные стальные или стале-алюминиевые провода марок ПС и АС сечением 25—70 мм2.

Линии электропередачи 10 кв подвешивают к деревянным кронштейнам на штыревых изоляторах. Деревянными кронштейны делают для предотвращения соединения фазы ЛЭП с рельсом в случае пробоя изолятора или прикосновения провода к кронштейну. Это необходимо для предотвращения ложного срабатывания сигналов автоблокировки, устройства которой на линиях, электрифицированных по системе постоянного тока, так же как и ЛЭП, питаются током частотой 50 Гц.

Каждый провод ЛЭП 27,5 кв подвешивают к своей металлической консоли на гирлянде из трех изоляторов П-4,5. На двухпутных линиях провода ЛЭП 27,5 кв, как правило, подвешивают по одному с каждой стороны пути.


Провода продольных ЛЭП раскатывают тем же способом, что и усиливающие провода. Все 3 провода ЛЭП 10 кв раскатывают одновременно. Во избежание их перехлестывания концы проводов перед раскаткой продевают в отверстия монтажного коромысла и привязывают в том же порядке, как установлены барабаны. Чтобы не допустить перевертывания коромысла на 180°, делается отметка его верхней стороны. Противоположные концы раскатанных проводов после их освобождения с барабанов в том же порядке подвязывают к другому коромыслу. Провода ЛЭП 10 кв после вытяжки и анкеровки крепят на прямых участках к головкам, а на кривых — к шейкам штыревых изоляторов, применяя вязальную проволоку из того же материала, что и провод (провод АС вяжут алюминиевой проволокой). В предусмотренных проектом местах выполняется транспозиция проводов; этим обеспечивается уменьшение влияния ЛЭП на линии связи, а также более равномерная загрузка фаз, так как большинство потребителей на перегонах питается однофазным током, а отпайку проще производить от проводов, расположенных с одной стороны линии. Вытягивают провода посредством приспособления (рис. 17), которое, ускоряя работу, обеспечивает равное натяжение всех трех проводов и тем самым одинаковую стрелу их провеса. Секционируют ЛЭП 10 кв на станциях, устанавливая в разрез линии разъединитель. Провода в местах секционирования анкеруются на 1 изолятор П-4,5. Промежуточных анкеровок на этих линиях не делается. На ЛЭП 27,5 кв у постов секционирования контактной сети секционируют фазу, от которой на пост через трансформатор подается низкое напряжение.

Сёкционирование осуществляют установкой разъединителя как с одной, так и с другой стороны поста. Это дает возможность при отключении тяговой подстанции, находящейся по одну сторону от поста, оставить пост включенным и тем самым сохранить питание всей фидерной зоны от оставшейся в действии тяговой подстанции.

ЛЭП 27,5 кв анкеруют через 4—5 км9 так как на более длинных анкерных участках размеры повреждений при обрыве провода значительно увеличатся. На каждой анкеровке устанавливается специальная анкерная опора и монтируются анкеровочные узлы.

Линейные потребители питаются от подключаемых к продольным линиям комплектных трансформаторных подстанций (КТП), конструктивное выполнение которых зависит от мощности трансформатора и характера питающей линии.

На линиях 10 кв КТП малой мощности монтируют на специальных опорах. Крепление КТП к опоре осуществляется хомутами. КТП на линиях 27,5 кв и КТП мощностью 10 ква и выше на линиях 10 кв устанавливаются на Т-образных железобетонных фундаментах-стойках.

Как указывалось выше, одной фазой КТП 27,5 кв является рельсовая цепь. КТП подсоединяют к рельсу башмаками заземляющего типа. Это осуществляют двойным спуском и двумя башмаками. Следует иметь в виду, что при нарушении контакта между рельсом и башмаком последний окажется под почти полным рабочим напряжением и прикосновение к башмаку будет очень опасным. Устанавливают КТП на фундаменты либо автомобильным, либо железнодорожным краном, либо машиной МШТС.
__________________
Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
[Статья] Монтаж сигнально-блокировочных кабелей Толян Статьи по СЦБ 14 19.11.2018 08:14
Проект 4363-4. Проход проводов контактной подвески в искусственных сооружениях. Полукомпенсированная подвеска Admin Контактная сеть и подстанции 2 08.10.2015 06:46
[Статья] Монтаж контактной сети. Раскатка проводов цепной подвески на перегонах и станциях Admin Ж/д статьи 0 07.05.2011 06:56
Перепутывание проводов Андрей13 Разговоры обо всем 10 15.04.2011 16:42
[Статья] Электропитание от высоковольтных проводов, подвешенных на опорах контактной сети Толян Статьи по СЦБ 0 09.08.2010 20:30

Ответ

Метки
комплектных, лэп., обратного, проводов, продольных, питающих, монтаж, подстанций, отсасывающих, трансформаторов, трансформаторных, тока, усиливающих, [статья]


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 12:04.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2022, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4