|
|
|
Закладки | Дневники | Поддержка | Социальные группы | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны | Комментарии к фото | Сообщения за день |
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
11.05.2012, 13:17 | #1 (ссылка) |
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,970
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5856 раз(а)
Фотоальбомы:
2567
Записей в дневнике: 654 Загрузки: 674
Закачек: 274
Репутация: 126089
|
Тема: Опыт применения гребнесмазывателей АГС8 на локомотивах промышленного железнодорожного транспортаОпыт применения гребнесмазывателей АГС8 на локомотивах промышленного железнодорожного транспорта Подвижной состав промышленного железнодорожного транспорта работает на участках пути имеющих большое количество кривых малого радиуса. На горно-добывающих предприятиях (ГОК) уклон пути достигает 50%о, а нагрузка на ось до 31 тс. Вес поездов, зачастую превышает допустимую норму, а состояние пути, как правило, не соответствует установленным нормативам. Указанные условия эксплуатации приводят к интенсивному износу, как гребней колёсных пар (КП) подвижного состава, так и боковой поверхности рельсов. Причём интенсивность износа гребней и рельсов в несколько раз превышает аналогичные параметры на магистральном транспорте. Например, износы гребней тяговых агрегатов на ГОКах настолько велики, что ремонт КП производят ежемесячно. В результате локомотивы выводятся из эксплуатации на сутки и более. Трение гребней КП о рельс сопровождается дополнительным сопротивлением движения, что повышает расход топлива и электроэнергии. Прижатие гребней набегающих КП к боковой поверхности внешнего рельса в кривой приводит к разгрузке цилиндрической части колеса, что повышает вероятность схода. Кроме того, эксплуатация подвижного состава при износе гребней КП и боковой поверхности рельсов выше установленных пределов также снижает безопасность движения. Возникновение аварийной ситуации сопровождается повреждениям пути и подвижного состава, вынужденным простоям технологического оборудования, травматизму, несчастным случаям и т. п. Восстановление альбомного профиля гребней КП достигается путем обточки колёс. Частые обточки существенно сокращают ресурс колёсных пар. При восстановлении альбомного профиля гребня КП приходится срезать в стружку до 14-17 мм тела бандажа (30-40 кг высококачественной стали). Для сокращения потерь металла применяют наплавку гребней. После наплавки гребни должны обтачиваться для придания им установленного профиля. Однако на практике, обычно, обточку после наплавки не производят. Волнистая поверхность наплавленных гребней колёсных пар при эксплуатации постепенно выравнивается, при этом значительно повышается износ боковой поверхности рельсов, что существенно сокращает срок их службы. Промышленные предприятия, не имеющие станков для обточки или аппаратов для наплавки гребней КП, вынуждены организовывать транспортировку локомотивов с изношенными гребнями КП в депо ОАО «РЖД» или ремонтные заводы, где локомотивы промышленного транспорта простаивают сутками в ожидании обточки или замены КП. Таким образом, повышенный износ гребней колёсных пар подвижного состава промышленного транспорта и рельсов создает многочисленные проблемы и приводит к значительному увеличению эксплуатационных расходов. Для снижения износа гребней КП и боковой поверхности рельсов используют различные способы. Например, производят закалку гребней КП и головок рельсов, устанавливают на локомотивах системы для принудительного поворота колёсных пар в кривой, применяют различные профили рабочей поверхности колес с повышенной конусностью и т. п. Наиболее эффективным способом снижения износа гребней и рельсов является смазка (лубрикация) трущихся поверхностей /1-4/. Например, исследования, проведённые на экспериментальном кольце FAST (США) было установлено, что обильная смазка боковой поверхности рельсов и гребней КП снижает интенсивность износа рельсов и гребней колёсных пар до 20 раз. При этом силы сопротивления движению уменьшаются - в кривых до 50%, а на прямых участках до 30%. Кроме того, смазка рельсов и гребней повышает безопасность движения за счёт снижения вероятности накатывания гребней КП на головку рельса. Дополнительно, лубрикация уменьшает шум (металлический скрежет) при трении гребней о рельсы. Для нанесения смазки в зону взаимодействия гребней и рельсов используют передвижные и стационарные рельсосмазыватели, а также бортовые гребнесмазыватели (лубрикаторы). На отечественном магистральном железнодорожном транспорте системы лубрикации начали внедрять в массовом порядке только в девяностых годах прошлого столетия. Применение лубрикации было вызвано резким скачком интенсивности износа боковой поверхности рельсов и гребней колёс. Основной причиной катастрофического износа стал полный вывод из оборота в 1990-1995 гг. вагонов с подшипниками скольжения. Взаимосвязь данных событий обусловлена тем, что обильные утечки осевой смазки из вагонных подшипников скольжения, за счёт действия центробежных сил, осуществляли постоянную смазку поверхности катания колёс, гребней и рельсов. По данным ВНИИЖТа /5/, в результате использования средств лубрикации, интенсивность износа гребней КП на отдельных дорогах ОАО «РЖД» была снижена с 5-10мм/104км (1992-1995г.) до 0,3-0,5 мм/104км (1998-2002г.). Лубрикация в 5-6 раз уменьшает коэффициент трения гребней КП о рельс. В результате количество сходов на сети дорог ОАО «РЖД» было снижено с 366 (1992г.) до 42 сходов ( 1998г.)/5/. На промышленном транспорте, в частности на тяговых агрегатах, использовались стержневые контактные гребнесмазыватели, которые устанавливают на каждом колесе локомотива. Недостатком контактных гребнесмазывателей является низкая эффективность и надёжность, нестабильность работы из-за поломки стержней, кронштейнов крепления или систем подачи, высокая стоимость и малый ресурс стержней, неработоспособность в зимних условиях и т. д. Более надёжными и эффективными являются бесконтактные жидкостные гребнесмазыватели (бортовые лубрикаторы). Более 200 локомотивов промышленного транспорта и свыше 10 000 единиц подвижного состава ОАО «РЖД» и метрополитена оснащены бесконтактными автоматическими гребнесмазывателями АГС 8 производства ООО НПП «ФРОМИР». см. Рис. В состав гребнесмазывателя АГС8 включены форсунки для дозированной и точечной подачи смазки на гребни КП, бак для смазки, блок управления (БУ), электропневматический вентиля (ЭПВ), датчик пути. Для соединения пневматических и гидравлических элементов гребнесмазывателя поставляются резиновые рукава и металлические трубопроводы, штуцера, краны и т. д. Гребнесмазыватель автоматически наносит смазочный материал (жидкую или консистентную смазку) на гребни ведущей колёсной пары локомотива, с частотой, пропорциональной скорости движения. В результате на гребнях КП образуется антифрикционная плёнка толщиной 20-40 микрон. Вследствие взаимодействия гребней с рельсом смазка переносится на боковую поверхность рельса и на последующие гребни локомотива и вагонов поезда. При действии тормозов, подаче песка и движении на малых скоростях работа гребнесмазывателя автоматически блокируется. Пробег между заправками баков АГС8 достигает 10 000 км. В комплект гребнесмазывателя входят все элементы, обеспечивающие монтаж системы АГС8 на любой тип подвижного состава. Монтаж АГС8 на локомотив силами ООО НПП «ФРОМИР» и сдача гребнесмазывателя в эксплуатацию производится в течение 1-2 рабочих дней. Гребнесмазыватель АГС8 устанавливают на крайних колёсных парах локомотива. При движении, в работе участвует только гребнесмазыватель АГС8 первой походу (набегающей) колёсной пары. В гребнесмазывателях АГС8 используются жидкие и консистентные (полужидкие) смазывающие материалы. К первым относятся: осевая смазка «Л» и «З», дизельное масло, отработанное очищенное и обезвоженное дизельное масло, индустриальное масло «И-40» и т. п. В качестве полужидких (пластичных) смазочных материалов (предназначенных для тяжелонагруженных фрикционных пар) в АГС8 применялись: «Химеко – ЛГ», «Трансол 200», РЖД, трансмиссионное ТАП15 (Тсп10) и т. п. На железных дорогах ОАО « РЖД» приняты к использованию в АГС8 смазочные материалы - «Пума - МГ» и «ДОН — АГС-8». Положительный опыт эксплуатации АГС8 на железнодорожном подвижном составе в течении 20 лет доказывает, что при правильно проведенном монтаже АГС8, регулярном использовании гребнесмазывателя и его обслуживании, обеспечивается высокоэффективная и безотказная работа гребнесмазывателя в течение срока его службы. Высока эффективность использования гребнесмазывателей АГС8 на магистральных и маневровых локомотивах ОАО «РЖД». Например, в локомотивном депо Подмосковная (Московская ж. д.) в результате использования АГС8 интенсивность износа гребней локомотивов ВЛ11 снизилась в 9,7 раз (с 1,95 до 0,2мм/104км). В депо ст. Морозовская СКЖД применение гребнесмазывателей снизило интенсивность износа в 2,8 раза и уменьшило расход топлива на 1,3%и т.д.. Эти результаты были достигнуты на участках, где рельсосмазыватели и другие, самые передовые средства и технологии лубрикации, не применялись. Использование АГС 8 на локомотивах промышленного транспорта также позволяет в несколько раз уменьшить интенсивность износа гребней КП, значительно увеличить ресурс КП и бандажей, снизить износ боковой поверхности рельсов внутризаводских путей, сократить количество обточек и наплавок гребней КП, уменьшить простои в ремонте, повысить безопасность движения за счёт снижения вероятности схода в кривой и т. п. Результаты использования гребнесмазывателей АГС8 на некоторых предприятиях промышленного железнодорожного транспорта приведены ниже (см. Приложение 1.). Многочисленные проверки работы АГС8 на самых тяжёлых участках эксплуатации промышленного транспорта (с уклонами пути до 50%о и кривыми радиусом до 100м) с поездами максимальной расчётной массы и в различных погодных условиях показали - при штатной работе АГС8, весе поезда не превышающей норму, буксования и юза по причине работы гребнесмазывателя не зафиксировано. Применение гребнесмазывателей АГС8 на локомотивах промышленного транспорта даёт ощутимый экономический эффект. Экономия средств достигается за счёт снижения времени простоя локомотивов в ремонте, уменьшения расхода топлива и электроэнергии на тягу в результате снижения сопротивления движению, сокращения расходов связанных с обточками и наплавками КП, покупкой и заменой бандажей, колёсных пар, расходами на ремонт пути, сокращения сходов в кривых и т. д. Годовой экономический эффект в результате использования гребнесмазывателей АГС8 на локомотивах промышленного транспорта составляет свыше 100 тыс.руб. на один локомотив. Основные выводы 1. Проблема повышенного износа гребней КП подвижного состава и боковой поверхности рельсов на предприятиях промышленного транспорта связана со значительными эксплуатационными расходами. 2. Наиболее эффективным средством снижения износа гребней КП и боковой поверхности рельсов является лубрикация трущихся поверхностей. 3. Смазка гребней КП и боковой поверхности рельсов существенно увеличивает срок службы колёсных пар и рельсов, снижает сопротивление движению, повышает безопасность движения. 4. Гребнесмазыватели АГС8 являются надёжным и эффективным средством сокращения износа гребней КП подвижного состава и рельсов как на предприятиях промышленного транспорта, так и дорогах ОАО «РЖД». 5. Применение гребнесмазывателей АГС8 не только повышает безопасность движения, но и позволяет снизить эксплуатационные расходы за счёт уменьшения простоев подвижного состава в ремонте, сокращения обточек и наплавок гребней , потребности в частых заменах бандажей КП, снижения расхода топлива и электроэнергии на тягу.
__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com |
12 |
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
[Новости РЖД] Программа развития и совершенствования технологии работы магистрального и промышленного железнодорожного транспорта в Кузбассе на 2012-2015 годы | Admin | Новости на сети дорог | 0 | 22.03.2012 22:42 |
Требования безопасности к локомотивам магистрального и промышленного транспорта | Admin | Wiki | 0 | 09.09.2011 15:57 |
[Статья] Думпкары и другие вагоны промышленного транспорта | Admin | Вагонное хозяйство | 1 | 03.09.2011 11:35 |
Как повысить эффективность применения автоматических гребнесмазывателей АГС8 | Admin | xx2 | 0 | 06.08.2011 13:42 |
=Курсовая работа= Разработка технического предложения легкой щебнеочистительной машины для подъездных путей промышленного транспорта | Admin | Студенту-путeйцу | 0 | 28.07.2011 07:49 |
Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам): |
, |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | Поиск в этой теме |
|
|