СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > xx3

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 17.06.2011, 19:41   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,791
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 647
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: [05-2010] Департамент анализирует и рекомендует


Департамент анализирует и рекомендует


БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

На заседании Правления ОАО «РЖД» по повышению надежности работы технических средств и обеспечению безопасности движения в качестве приоритетных на 2010 г. были определены следующие задачи: проведение системного анализа причин отказов; совершенствование системы расследования, учета и принятия мер по предупреждению аварийности; повышение качества ремонта объектов инфраструктуры за счет совершенствования технологических процессов, ужесточение требований к качеству поставляемой продукции; выделение приоритетов в инвестиционных программах для обеспечения уровня безопасности движения. На их решение была ориентирована вся работа хозяйства автоматики и телемеханики.

Как известно, с прошлого года в системе учета Компании произошли изменения, браки учитываются как события и транспортные происшествия. В 2009 г. в хозяйстве автоматики и телемеханики допущено 28 событий, что на 18 % меньше, чем в предыдущем, 75 % из них произошли по эксплуатационным причинам. Это: нарушение правил производства работ, технологии, а также отсутствие должного контроля со стороны руководителей среднего звена, дистанций и служб. Вывод один - меры по предупреждению нарушений безопасности движения, которые принимаются службами и дистанциями СЦБ, недостаточно эффективны.

Это подтверждается и при анализе причин нарушений безопасности, допущенных за длительный период. Среди наиболее тяжелых случаев за последние 10 лет:

нарушение нормальной работы устройств СЦБ на станции Бабаево Октябрьской дороги в 2002 г.;

отправление по неготовому маршруту на станции Обшаровка Куйбышевской дороги в том же году;

дача ложного контроля и сход электропоезда на станции Кириши Октябрьской дороги в 2003 г.;

появление разрешающего показания на выходном Светофоре на станции Мурсалимкино Южно-Уральской дороги в 2003 г.;

перевод стрелки под составом на станции Магдагачи Забайкальской дороги в 2005 г.

Чтобы не допустить подобных случаев, нужны конкретные меры, направленные на профилактику аварийности.

Профилактическая работа по обеспечению безопасности движения поездов в Компании основывается на выполнении задач, определенных «Функциональной стратегией обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса в ОАО «РЖД». Ежегодно для ее реализации на дорогах и в департаменте разрабатывается и реализуется план мероприятий.

Детальный анализ допущенных в прошлом году событий показывает, что из 204 дистанций СЦБ только на 26 дистанциях допущены события в работе.

НАДЕЖНОСТЬ РАБОТЫ УСТРОЙСТВ СЦБ

Динамика отказов по основным позициям за последние десять лет имеет положительный характер. Однако в зимний период 2009-2010 гг. результаты работы хозяйства ухудшились, и в декабре-январе допущено увеличение количества отказов по всем хозяйствам на 40 %, в частности, по хозяйству автоматики и телемеханики - на 24 %.

Задержки поездов являются одним из тех показателей, по которому оценивают престижность Компании в целом. В прошлом году общее количество задержанных пассажирских поездов увеличено на 33 %. Наихудшие показатели на Московской и Октябрьской дорогах, на долю которых приходится 60 % всех задержанных пригородных поездов по хозяйству автоматики и телемеханики.

Особо следует обратить внимание на отказы и случаи нарушения безопасности, допущенные работниками хозяйства по технологическим причинам.

Сегодня для повышения уровня технического обслуживания в этот процесс вовлекаются представители разработчиков, проектировщиков и других организаций. Это предлагается реализовать путем внедрения на сети системы централизованного сервисного обслуживания, что позволит привлечь для обслуживания сложных микропроцессорных систем высококвалифицированных специалистов сторонних организаций. Кроме этого, не потребуются затраты на обучение эксплуатационного штата и приобретение дорогостоящего испытательного оборудования.

КАДРЫ

Из года в год увеличивается доля отказов, допущенных из-за некорректных действий обслуживающего персонала. В связи с этим основной задачей является подбор, подготовка, профессиональное обучение и воспитание кадров.

Текущий год объявлен годом «Повышенного внимания к обслуживающему персоналу, качеству технического обучения, укреплению кадрового потенциала в хозяйстве автоматики и телемеханики». В связи с этим руководителям всех уровней необходимо уделять особое внимание работе с молодежью, наставничеству, повышению квалификации, выделению специализированного жилищного фонда, мотивации труда.

В период реформирования особенно важна планомерная работа, которую проводят руководители служб и дистанций в области кадровой политики. Перед кадровиками предприятий должны быть поставлены определенные цели и достигать их надо, не надеясь на кадровые службы дороги.

В прошлом году «Стратегией развития кадрового потенциала ОАО «РЖД» на период до 2015 года» определены основные функциональные задачи в работе с кадрами. Огромное внимание уделено молодежной политике. Руководители служб должны взять молодежь под свое «крыло» - это будущее хозяйства автоматики и телемеханики.

Первоочередная задача - не уронить значимость электромеханика СЦБ, не потерять ту важную и ответственную роль, которую вы полняет хозяйство в обеспечении безопасности движения поездов.

ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

Положение дел с обеспечением пожарной безопасности как в целом по Компании, так и в хозяйстве автоматики и телемеханики пока еще остается неудовлетворительным. За период 1998-2009 гг. в служебно-технических зданиях зарегистрировано 49 пожаров. Наиболее негативные последствия от пожаров возникают на стационарных объектах и особенно на постах ЭЦ.

В прошлом году на объектах ЖАТ допущено девять случаев возгораний. Пожары произошли на Восточно-Сибирской (4 случая), Октябрьской (2 случая), по одному - на Московской, Южно-Уральской и Северо-Кавказской дорогах. Для изменения ситуации требуются незамедлительные меры.

Анализ показывает, что мероприятия по обеспечению пожарной безопасности, разработанные и утвержденные центральным аппаратом и дорогой, реализуются не полностью. На ряде дорог в дистанциях СЦБ отсутствуют инженеры, отвечающие за пожарную безопасность. Их обязанности распределяются между специалистами технических отделов и инженерами по охране труда. В результате организационные вопросы слабо прорабатываются и контролируются.

При проверках и ревизиях служб и структурных подразделений выявлены недостатки в организации работы по предупреждению возгораний. В связи с этим необходим единый системный подход со стороны служб, жесткий контроль за соблюдением требований пожарной безопасности.

Для повышения пожарной безопасности в хозяйстве внедряются системы автоматического пожаротушения. При условии правильной эксплуатации, соблюдении норм технического обслуживания эти системы позволяют сберечь миллионы рублей, которые, к сожалению, тратятся на восстановление устройств после пожара.

Благодаря такой системе автоматического пожаротушения, установленной на станции Колпино Октябрьской дороги, удалось локализовать возгорание на начальном этапе и избежать большого ущерба при попадании высокого напряжения контактной сети в релейное помещение поста.
На объектах ЖАТ устанавливаются устройства автоматической пожарной сигнализации и автоматического пожаротушения, которыми до конца этого года будут оборудованы все посты ЭЦ и модули АБТЦ на участках высокоскоростного движения Бусловская - Санкт-Петербург - Москва - Нижний Новгород.

ОХРАНА ТРУДА

С 2008 г. в хозяйстве наметилась тенденция снижения уровня производственного травматизма.

Основными причинами случаев общего производственного травматизма и травматизма со смертельным исходом являются нарушения трудовой и технологической дисциплины. Большинство из них напрямую связано с безответственностью руководителей бригад, отсутствием контроля за производством работ, несоблюдением трудовой и технологической дисциплины работниками.

С увеличением количества автомобилей в хозяйстве добавился новый травмирующий фактор - дорожно-транспортные происшествия, который в ближайшем будущем потребует особого внимания ввиду сложной ситуации на автодорогах.


Вызывает тревогу увеличение замечаний локомотивных бригад по поводу нарушений, допущенных работниками хозяйства. Наибольшее количество отмечается на Западно-Сибирской, Горьковской, Свердловской и Октябрьской дорогах.

В связи с этим руководителям всех уровней при проверках необходимо целенаправленно рассматривать состояние охраны труда, проверять действие системы контроля выполнения работниками технологии производства работ и мер безопасности при нахождении в зоне железнодорожных путей. Больше внимания должно уделяться диспетчерским аппаратом проведению системных и ежедневных инструктажей и контролю местонахождения работников, выполняющих график технологического процесса или вызванных на устранение неисправности.

РЕАЛИЗАЦИЯ ИНВЕСТИЦИОННЫХ И РЕМОНТНЫХ ПРОГРАММ

Один из самых проблемных вопросов в хозяйстве - моральное старение и физический износ устройств.

За последнее десятилетие обновлены и модернизированы 31 тыс. стрелок ЭЦ, 10,6 тыс. км автоблокировки и 35,5 тыс. км ДЦ и ДК. В прошлом году инвестиционный проект «Обновление средств ЖАТ» выполнен на 99,5 %. Обновлены 996 стрелок ЭЦ, 132 км АБ, 343 км ДЦ. Работы завершены на 41 объекте. Однако сегодня темпы старения устройств существенно опережают темпы их обновления.

Эксплуатация устаревших устройств препятствует повышению надежности систем, увеличивает затраты на обслуживание.

Переломить ситуацию и сократить количество устаревших устройств помогут инвестиции, которые предусмотрены Стратегией развития железнодорожного транспорта на период до 2030 года. Необходима отдельная программа, направленная на увеличение темпов обновления средств ЖАТ на ближайшую перспективу с приоритетным внедрением современных систем на основе микропроцессорных технологий.

Сегодня, учитывая длительность процесса модернизации, следует активизировать совершенствование системы оперативного и технологического взаимодействия с дорогами.

Одной из проблем при реализации инвестиционных проектов является несвоевременный ввод устройств в эксплуатацию, что обусловлено рядом причин. В первую очередь, недостаточной ответственностью заказчиков в отношении обеспечения требуемого качества строительства, технического надзора за соблюдением технологии строительно-монтажных работ, соблюдения графика поставок оборудования на объекты.

Для реализации проекта «Обновление средств ЖАТ» в текущем году выделено 5,4 млрд. руб. Планируется ввести в эксплуатацию 613 стрелок ЭЦ, 146 км АБ, 34 км ДК.

В прошлом году продолжались работы и по другим важнейшим титулам. Это организация скоростного движения пассажирских поездов на участках Санкт-Петербург - Бусловская, Москва - Нижний Новгород, комплексная реконструкция участков Мга - Гатчина - Веймарн - Ивангород, Котельниково - Тихорецкая - Крымская, электрификация участка Забайкальск- Карым-ская со строительством вторых путей, Яйва - Соликамск и ряда других. В общей сложности обновлено более 2260 стрелок ЭЦ, 774 км АБ, 998км ДЦ, ДК.

В настоящее время в инвестиционные проекты развития ОАО «РЖД» включаются все работы по обновлению ЖАТ.

В текущем году по всем титулам строительства также планируется обновление средств ЖАТ, что потребует концентрации усилий всех участников инвестиционного процесса: заказчиков, разработчиков проектно-сметной документации, поставщиков оборудования, генподрядчиков, дорог.

При выполнении ремонтно-строительных работ на объектах ОАО «РЖД» заказчикам (ДКСС, ДКС дорог) следует акцентировать внимание на обеспечении качества проектирования и строительства объектов, техническом надзоре за соблюдением технологии строительно-монтажных работ, выполнении проектных решений и требований нормативных документов, а также соблюдении сроков строительства и модернизации. Эксплуатационникам необходимо обеспечить сохранность действующей инфраструктуры и в первую очередь кабельных коммуникаций СЦБ.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ УСИЛЕНИЕ ХОЗЯЙСТВА

За последние годы существенные финансовые средства затрачены на технологическое усиление хозяйства. На дистанции поставлены 94 единицы ССПС, 730 автомашин специального назначения, средства малой механизации, а также современные средства метрологического обеспечения, в том числе приборы для определения трассы кабеля, многофункциональный прибор инженера и др. Задача служб - организовать их эффективное использование.

В текущем году предстоит разработать программу технологического усиления дистанций СЦБ на ближайшие пять лет с внедрением систем диагностики и мониторинга.

РЕФОРМИРОВАНИЕ

Сегодня идет реформирование ОАО «РЖД», итогами которого должны стать: повышение эффективности Компании в целом, безусловное обеспечение требуемого уровня безопасности движения, рост конкурентоспособности на рынке транспортных услуг, а также получение положительного признания в обществе.

Для реализации этих принципов президент Компании В.И. Якунин Владимир Иванович утвердил план-график перехода на безотделенческую структуру управления. В связи с перераспределением функций, выполнявшихся ранее руководителями и специалистами отделений, подготовлены предложения по пересмотру нормативных документов. Также с учетом опыта работы пилотных дорог пересматривается Положение о службе автоматики и телемеханики. На примере Красноярской дороги подготовлена матрица полномочий и ответственности при проведении комиссионных осмотров, технических ревизий.

Для безотделенческой структуры пересмотрено типовое штатное расписание службы. В отдел эксплуатации добавлены должности ведущих инженеров по региону (по количеству бывших отделений железных дорог), отвечающих за работу участков дорог в пределах бывших отделений, в диспетчерский отдел - инженеры, ответственные за организацию «окон». Инженеры по организации и нормированию труда переданы в службу нормирования труда, в составе экономического сектора будет от трех до пяти человек.

ВНЕДРЕНИЕ СОВРЕМЕННЫХ СИСТЕМ ЖАТ

Стратегическим направлением развития хозяйства является разработка и комплексное внедрение современных систем ЖАТ, обладающих расширенными функциональными возможностями. В этом вопросе уже достигнуты конкретные результаты. Например, для защиты микропроцессорных устройств от грозовых и коммутационных перенапряжений ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» разработаны и приняты в эксплуатацию устройства защиты объектных контроллеров МПЦ Ebilock-950. Специалисты ЗАО «Форатек АТ» и компании Сименс разрабатывают комплексную систему защиты объектов инфраструктуры от грозовых и коммутационных перенапряжений на трех пилотных объектах, где внедрены МПЦ-МЗ-Ф.

На сети разработаны и внедряются системы диагностики АПК-ДК, АСДК, АДК-СЦБ, создаются дорожные центры диагностики и удаленного мониторинга ЖАТ на Московской, Куйбышевской, Свердловской и Горьковской дорогах.

В системе АПК-ДК реализованы такие функции, как диагностика технического состояния питающих установок, контроль качества питающего напряжения и устройств бесперебойного питания. На дорогах введены в постоянную эксплуатацию устройства диагностики: блок контроля аппаратуры сигнальной точки БКА и автомат контроля напряжения и сопротивления изоляции АКНСИ-8.

Это позволит повысить коэффициент готовности работы технических средств, расширит функциональные возможности устройств с учетом их гармонизации с требованиями международных нормативных документов.

МАЛООБСЛУЖИВАЕМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Для решения задачи создания и внедрения малообслуживаемого, герметичного и вандалозащищенного напольного оборудования СЦБ в прошлом году приняты в постоянную эксплуатацию: железнодорожный Светофор со светодиодными светооптическими системами для децентрализованных систем автоблокировки, дроссель-трансформатор в шпальном исполнении типа ДТШ-1 -300, вагонные замедлители для парковых и горочных тормозных позиций, а также быстродействующая управляющая аппаратура.

На Октябрьской дороге разработаны и внедрены стрелочные электроприводы серии ВСП, переводные и замыкающие устройства для стрелочных переводов высокоскоростного движения проекта 2956, 2968.

В рамках программы ресурсосбережения на сети используются указатели различного предназначения на светоизлучающих диодах.
На этапе эксплуатационных испытаний находится вновь разработанное оборудование ЖАТ: электронное кодовое запорное устройство, шкаф-концентратор, разветвительные и соединительные муфты для кабелей с применением водоблокирующих материалов.

КАЧЕСТВО ПРОДУКЦИИ ЖАТ

Оборудование ЖАТ для реализации инвестиционных и ремонтных программ ОАО «РЖД» производят и поставляют 95 предприятий.

В связи со снижением лимитов финансирования на капитальный ремонт и подконтрольных департаменту инвестиционных проектов объемы производства продукции уменьшены в среднем на 40 %.

Департаментом сформирован и распоряжением ОАО «РЖД» утвержден корпоративный заказ ОАО «ЭЛТЕЗА» на 2010 г., заключены соответствующие договоры на поставку продукции.

Качество поставляемой продукции во многом не удовлетворяет эксплуатационников, например, в прошлом году 22 % общего количества отказов пришлось на аппаратуру.

Более 60 % рекламаций поступило на продукцию филиалов ОАО «ЭЛТЕЗА». В связи с этим руководству общества следует принять меры по повышению качества выпускаемой продукции.

Следует отметить, что в хозяйствах активизировалась рекламационная работа. С одной стороны, это свидетельствует о повышении требовательности эксплуатационников к надежности работы аппаратуры, с другой - о недостаточном внимании, которое уделяют производители качеству своих изделий.

Скоростное движение

Среди оперативных задач, на которых сосредоточены усилия департамента и в первую очередь служб Октябрьской и Московской дорог, -начало постоянной эксплуатации скоростного поезда «Сапсан», а также обеспечение особого подхода к проследованию электропоездов ООО «Аэроэкспресс» от Москвы до аэропортов Шереметьево, Домодедово и Внуково. Для существенного повышения надежности работы устройств ЖАТ и обеспечения высокого коэффициента их готовности на участках обращения этих поездов необходимо обеспечить поэтапную замену релейных систем ЖАТ на резервируемые микропроцессорные системы, дополненные устройствами диагностики и мониторинга.

В связи с вводом в коммерческую эксплуатацию скоростного поезда «Сапсан» на участке Москва-Санкт-Петербург и в ближайшей перспективе аналогичного экспресса на участке Москва - Нижний Новгород, все большее значение приобретает бесперебойная работа устройств АЛС-ЕН. Каждый сбой в работе этой системы рассматривается на уровне руководства Компании.

За три месяца с начала эксплуатации поезда «Сапсан» зафиксировано 94 сбоя, произошедших по различным причинам. Для их расследования и устранения планируется внедрение регистратора, который позволит зафиксировать и отделить сбои в работе локомотивных устройств КЛУБ от сбоев в работе напольных устройств.

Еще одна проблема скоростного движения - недостаток технологических перерывов для технического обслуживания устройств на участке Москва - Санкт-Петербург. В связи с дополнительным вводом в эксплуатацию трех пар поездов эта проблема еще более обострится. Совместно с Октябрьской дорогой предстоит изыскать новые формы организации обслуживания устройств.

Для совершенствования организационно-штатной структуры хозяйства необходимо подготовить предложения по оптимизации границ отдельных дистанций СЦБ Октябрьской и Московской дорог, созданию в службах этих дорог и в Департаменте автоматики и телемеханики секторов по организации и сопровождению скоростного движения. Также для обеспечения мотивации труда требуется внести изменения и дополнения в нормативные документы ОАО «РЖД», которые определяют показатели, необходимые для отнесения структурных подразделений к той или иной группе (классу). Это позволит тем дистанциям СЦБ, в границах которых обращаются скоростные электропоезда «Сапсан» и электропоезда ООО «Аэроэкспресс», присвоить «внеклассную» группу.

В ближайшее время предстоит решать большие, сложные задачи в связи с организацией строительства объектов Олимпиады в Сочи. Их реализация в обязательном порядке должна быть обеспечена в условиях надежной работы устройств ЖАТ с требуемым уровнем безопасности движения.
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com

Последний раз редактировалось Admin; 14.05.2012 в 10:46.
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 09.09.2015, 07:15   #2 (ссылка)
Робот
 
Аватар для СЦБот


Регистрация: 05.05.2009
Сообщений: 2,402
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 73 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: 0

Тема: Тема перенесена


Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Автоматика, связь, информатика".

Перенес: Admin
СЦБот вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
ЭЦ-10-2010, все альбомы Sama Y Электропитание железнодорожной автоматики 48 09.04.2019 18:43
2010 год СИО-3-2010 savage Указания ГТСС 2 24.02.2015 16:20
ЦЭ-750 - 2010 год Admin Контактная сеть и подстанции 1 24.04.2011 14:04
ДТП Тюмень 30.12.2010 led Разговоры обо всем 0 12.01.2011 08:32
2010 год СИО-2-2010 savage Указания ГТСС 0 02.07.2010 16:07

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
абтц-мш, анализирует, АСДК, рекомендует, Сапсан, ЭЛТЕЗА, департамент


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 02:09.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4