[1989-1] Подводные камни в фазочувствительных рельсовых цепях
 

Подводные камни в фазочувствительных рельсовых цепях

В 1872 г. американский инженер Робинзон получил патент на .нормально замкнутую рельсовую цепь, разработанную для контроля свободности пути. С тех пор прошло свыше ста лет, менялись источники питания и аппаратура, но рельсовая цепь оставалась и остается по существу единственным средством в устройствах железнодорожной автоматики, позволяющим автоматически контролировать свободность шути. Применяемые для этих же целей в незначительном количестве за рубежом устройства счета осей подвижного состава не следует принимать всерьез. Причем в отличие от рельсовых цепей устройства счета осей не позволяют контролировать излом или изъятие рельсов.

Эволюция рельсовых цепей привела к тому, что в устройствах автоматической блокировки наибольшее распространение в послевоенные годы получили импульсные рельсовые цепи постоянного тока и кодовые рельсовые цепи переменного тока, а на станциях в устройствах электрической централизации — непрерывные рельсовые цепи переменного тока с фазочувстаительными прием -никами в виде двухэлементных секторных реле типа ДСШ.

Различие типов станционных и перегонных рельсовых цепей в основном определено их предельной длиной, которая для фазочувствительных рельсовых цепей не превышает 1200...1500 м, о то время как длина импульсной ил!и кодовой рельсовой цепи достигает 2500... 2600 м.

Необходимо заметить, что за последние 25 лет в проектах электрической централизации применяются исключительно фазочувствительные рельсовые цепи переменного тока, причем в последние годы — частотой 25 Гц, независимо от рода тяпи.

Такое широкое применение фазочувствительные рельсовые цепи получили из-за достаточно простой и, как все время казалось, достаточно надежной фазовой защиты от влияния смежных рельсовых цепей

при коротком замыкании изолирующих стыков.

Применение частоты 25 Гц для питания рельсовых цепей позволило достаточно надежно защитить их от влияния электрической тяги, вагонного освещения и других источников электрической энергии. Кроме того, применение феррорезонансных преобразователей частоты автоматически обеспечило стабилизацию питающего напряжения рельсовых цепей при колебаниях напряжения питающей сети, что особенно важно при питании устройств СЦБ от системы провод —рельс на участках с электрической тягой на переменном токе. Эти преимущества фазочувствительных реле позволили мириться с низким коэффициентом возврата 0,45 путевого реле типа ДСШ и побудили ряд специалистов к созданию перегонных рельсовых цепей и систем автоматической блокировки с фазочувствительными реле типа ДСШ. Однако накопленный при массовом внедрении реле типа ДСШ опыт их эксплуатации позволил выявить ряд существенных недостатков, присущих секторным реле и фазочувствительным рельсовым цепям. Ими являются: заклинивание сектора реле при перекосе или попадании стружки и других предметов; 'недостаточная защищенность при попадании в рельсовую цепь напряжения от посторонних источников питания той же частоты и фазы, а также от влияния смежной рельсовой цепи при коротком замыкании изолирующих стыков на участках с электрической тягой; низкий коэффициент возврата путевого {реле М, как следствие, необеспечение контрольного режима, особенно на участках с электрической тягой; большой механический износ и малое число срабатываний согласно ТУ на путевое реле типа ДСШ.

Эти недостатки привели к тому, что в устройствах автоматической блокировки типа УСАБ для защиты рельсовых цепей от подпиток и заклинивания сектора путевого реле применена так называемая тесто-

вая проверка рельсовой цепи, при которой при приближении поезда осуществляется последовательное обесточивание и переключение фазы питающего напряжения рельсовой цепи. А в станционных рельсовых цепях ставится вопрос о включении двух путевых реле по аналогии с рельсовыми цепями метрополитенов.

Рассмотрим ситуацию, при которой защита фазочувствительных рельсовых цепей сдвигом фаз питающего напряжения на 180° не обеспечивает безопасность движения поездов, что может http://scbist.com/zhurnal-avtomatika-svyaz-informatika/" target="_blank">Журнал "Автоматика, связь, информатика".

Перенес: Admin