|
|
|
Закладки | Дневники | Поддержка | Социальные группы | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны | Комментарии к фото | Сообщения за день |
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
18.05.2011, 10:35 | #1 (ссылка) |
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,791
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы:
2566
Записей в дневнике: 646 Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089
|
Тема: Развитие стандарта GSM-R для нужд ОАО «РЖД»Развитие стандарта GSM-R для нужд ОАО «РЖД» А.Л. ОДИНОКИЙ, генеральный директор ООО "Гвардия Плюс" Стандарт GSM-R создан для железных дорог на основе самого распространенного в мире стандарта сухопутной (сотовой) подвижной радиосвязи GSM в рамках программ EIREnE (European Integrated Railway Radio Enchanced Network) и MORANE (Mobile Radio for Railways Networks in Europe). Цель проекта - разработка стандартного решения на базе цифровой радиосвязи для железных дорог. Предусматривается, что средства стандарта GSM-R должны заменить различные, одновременно работающие сегодня на железных дорогах системы связи, обеспечить передачу речи и данных, а также работу приложений для систем управления движением поездов. От обычного GSM систему отличает поддержка некоторых специальных функций, разработанных по заказу железнодорожников. Поскольку сети GSM-R закрытые, для них могут создаваться всевозможные приложения, отвечающие современным потребностям заказчиков в той или иной стране. В 1995 г. Европейский институт стандартизации в области связи (ETSI) выделил для GSM-R две полосы частот в диапазоне 876-880 и 921-925 МГц. На практике, чтобы не конфликтовать с работой коммерческих сетей GSM, предусмотрено использование 19 дуплексных частотных каналов, примыкающих к полосе, выделенной для E-GSM (см. рисунок). Стандарт GSM-R обеспечивает предоставление не только услуг голосовой связи и сигнализации. По новой технологии будут работать такие приложения, как отслеживание грузов, цифровое видеонаблюдение на поездах и железнодорожных станциях, информационные услуги для пассажиров. В целях обеспечения совместимости европейских железных дорог и использования единой коммуникационной платформы стандарт GSM-R объединяет все ключевые функции и наработки 35 типов аналоговых систем, использовавшихся ранее. Он является безопасной платформой для голосовой связи и передачи данных между оперативным персоналом железных дорог, включая машинистов, диспетчеров, работников маневровой группы, специалистов в составе сопровождения поезда и начальников станций. Такие функциональные возможности GSM-R как групповые вызовы, трансляция голоса, соединение с абонентом с учетом его местоположения, а также освобождение линии для срочных вызовов значительно улучшают качество коммуникаций, возможности для совместной работы и управления безопасностью движения поездов и персонала. Кроме того, стандарт GSM-R позволяет обеспечить беспрерывную связь машиниста с диспетчером при скорости подвижного состава до 350-400 км/ч. Таким образом, данная технология позволяет снять один из основных барьеров на пути создания сверхскоростных поездов. Стандарт GSM-R включен в новый стандарт Европейской системы управления железнодорожными перевозками (European Rail Traffic Management Systems, ERTMS) и отвечает за передачу служебной информации непосредственно на пульт машиниста поезда, что дает возможность увеличения скорости движения поездов и плотности графика их прохождения при большей степени безопасности. Полосы частот 876-880 и 921-925 МГц имеют категорию «ПР» и выделены на первичной основе воздушной радионавигационной службе. Кроме того, некоторые их участки дополнительно предусмотрены для использования РЭС радиовещательной службы, фиксированной и подвижной службы, а также спутниковой подвижной и фиксированной службы. В 2007 г. по заказу ОАО "РЖД" специалистами нашей компании проведена работа по определению возможности совместного функционирования РЭС стандарта GSM-R ОАО "РЖД" и РЭС радионавигации, посадки, радиолокации и управления воздушным движением. Результаты работы стали основанием для выводов, сделанных главным радиочастотным органом Минобороны и переданных в аппарат Государственной комиссии по радиочастотам (ГКРЧ). В выводах отмечено, что для организации технологической сухопутной подвижной радиосвязи (СПР) стандарта GSM-R могут быть использованы частотные каналы в зависимости от мощности радиопередающих устройств на выходе антенн в соответствии с "Перечнем частотных каналов, рекомендованных для использования РЭС сети СПР стандарта GSM-R ОАО "РЖД" Калининградской железной дороги". Места установки базовых станций согласованы в соответствии с представленным территориальным планом сети. В пределах рекомендованных для использования на базовых станциях частот допускается их переназначение внутри секторов и между ними для каждой базовой станции, изменение азимутов секторов, высот подвеса антенн в сторону снижения без ограничений и увеличение высоты не более 15 м, а также изменения положения базовых станций на 1 км относительно заявленных в частотно-территориальном плане. Кроме того, подчеркивается, что возможно использование полос радиочастот 876,0-880,0 и 921,0-925,0 МГц для радиоэлектронных средств, предназначенных для организации технологической сети СПР стандарта GSM-R на российских железных дорогах. При этом количество рабочих частот и их номиналы для базовых станций, а также частотно-территориальный план должны быть определены по результатам расчетов электромагнитной совместимости с РЭС военного назначения, расположенными в районах их размещения, с применением норм частотно-территориального плана и исходя из реальной электромагнитной обстановки в этих районах. Расчетные условия совместного использования РЭС подлежат уточнению после натурных испытаний электромагнитной совместимости, проводимых ОАО "РЖД". В выводах также отмечено, что рекомендации о возможности использования ОАО "РЖД" полос радиочастот 876,0-880,0/921,0-925,0 МГц для построения технологической сети СПР стандарта GSM-R на территории Российской Федерации (за исключением Сахалинской дороги) разработаны и выданы. Эти рекомендации должны служить основой при разработке частотно-территориальных планов РЭС сети СПР стандарта GSM-R. При этом должны учитываться следующие условия: при составлении конкретного частотно-территориального плана построения сети сотовой радиосвязи стандарта GSM-R на территории Российской Федерации (за исключением Сахалинской дороги) ОАО "РЖД" должно учитывать данные рекомендации, которые удовлетворяют требованиям обеспечения ЭМС; эквивалентная изотропно-излучаемая мощность базовых станций не должна превышать 27-30 дБВт на канал, поляризация применяемых на базовых станциях антенн должна быть вертикальной. Эффективная излучаемая мощность (ЭИМ) абонентских носимых станций не должна превышать 2 Вт, допускается их произвольная поляризация. ЭИМ абонентских возимых станций не должна превышать 8 Вт при вертикальной поляризации. Кроме того, в выводах указывается, что при возникновении непреднамеренных радиопомех, мешающих работе РЭС систем воздушной радионавигации и посадки, а также в случае изменения (оптимизации) радионавигационного и радиолокационного полей, ОАО "РЖД" должно принять меры по корректировке действующего частотно-территориального плана с целью исключения помех РЭС военного назначения без предъявления претензий к Минобороны. В настоящее время вносятся изменения в Таблицу распределения полос частот, так как диапазон частот 876,0-880,0 и 921,0-925,0 МГц, выделенный Международным союзом электросвязи для GSM-R, в национальной Таблице не прописан для сухопутной подвижной радиосвязи. А в соответствии со статьей 23 Закона "О связи" № 126-ФЗ от 07.07.2003 г. распределение радиочастотного спектра осуществляется в соответствии с Таблицей распределения полос частот между радиослужбами Российской Федерации. В заключение хочу отметить, что стандарт цифровой радиосвязи GSM-R в России стал реальностью, необходимость его внедрения очевидна. Вопрос стоит о путях, сроках и способах его внедрения, о преодолении многочисленных трудностей на этом пути. От того, как скоро будет налажено взаимодействие между разными структурами в решении этих вопросов, во многом зависит будущее. И все равно эти вопросы придется решать. Искусственное их затягивание может оказать негативное влияние на развитие железнодорожного транспорта и экономику России в целом.
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com |
12 |
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
=Курсовая работа= Разработка технологии ремонта обмотки собственных нужд трансформатора электровоза ЭП-1 | Admin | Студенту-локомотивщику | 1 | 03.04.2013 08:27 |
Опыт и проблемы внедрения сетей радиосвязи стандарта GSM-R | Admin | xx3 | 0 | 18.05.2011 09:50 |
Информационная безопасность системы стандарта GSM-R | Admin | xx3 | 0 | 17.05.2011 16:46 |
Развитие АЛСН | Толян | Статьи по СЦБ | 0 | 15.02.2010 08:14 |
Проект стандарта | valeo33 | Документация | 0 | 31.01.2010 14:20 |
Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам): |
развитие, gsm-r, нужд, стандарта, «ржд» |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | Поиск в этой теме |
|
|