Admin

Применение устройств счета осей и рельсовых цепей

С.С. ПРЕСНЯК, главный инженер проектов института ГТСС - филиала ОАО «Росжелдорпроект»

А.В. ЦЫРКИН, руководитель группы отдела AT

Е.Г. ЗАПОРОЖЧЕНКО, главный специалист отдела AT

М.В.БАТУНИН, директор Санкт-Петербургского филиала ЗАО НПЦ «Промэлектроника»


Как показывает практика, станционные рельсовые цепи являются наиболее ненадежным элементом в устройствах СЦБ. На многих участках неудовлетворительное содержание балласта негативно влияет на их стабильное функционирование. Возникает ложная занятость участков, т. е. ситуация, когда в отсутствие подвижного состава на изолированном участке обесточено путевое реле. Попытки регулировки рельсовых цепей при ложной занятости могут привести к опасному отказу - ложной свободности участка, т. е. при наличии на нем подвижного состава путевое реле не выключится.

В свою очередь, в результате ложной свободности и ложной занятости возможно размыкание маршрутов, обусловленное неверной контрольной информацией о состоянии изолированных участков.

Не менее существенным недостатком традиционных рельсовых цепей на станции является необходимость установки изолирующих стыков. При коротких рельсовых цепях это нередко приводит к сбоям в кодировании,особенно на участках со скоростным движением.

Чтобы исключить эти недостатки для контроля свободности путевых участков, используются устройства счета осей. Сегодня на сети дорог активно эксплуатируется система контроля участков пути методом счета осей ЭССО разработки НПЦ «Промэлектроника». Эта система, рассчитанная для скорости движения до 360 км/ч, хорошо зарекомендовала себя в эксплуатации. Однако, в отличие от рельсовых цепей, устройства счета осей не контролируют целостность рельсов.


Решить проблему предлагается за счет совместного использования устройств счета осей и рельсовых цепей. При этом устройства счета осей должны контролировать свободность путевых участков (стрелочно-путевых секций, участков пути, приемо-отправочных путей), а рельсовые цепи - целостность рельсов.

Применение этого технического решения увеличивает стоимость электрической централизации, поэтому эффективная его реализация возможна только в определенных случаях. Например, с целью минимизации количества изолирующих стыков его можно применять на участках главного хода, оснащенных тональными рельсовыми цепями (ТРЦ). Планы главных путей станции,оборудованных устройствами счета осей и тональными рельсовыми цепями с минимальным количеством изолирующих стыков, представлены на рис. 1, а, без устройств счета осей - на рис. 1, б. Устройства счета осей позволят исключить сбои кодов при движении по коротким рельсовым цепям, особенно на участках со скоростным и высокоскоростным движением.

Это решение также подходит для исключения неправомерного размыкания изолированных участков в результате получения контроля их ложной свободности из-за постоянного загрязнения рельсов. Участки с рельсовыми цепями с плохой шунтовой чувствительностью, оборудованные устройствами счета осей и без них, показаны на рис. 2, а и б.


Установленные на главных путях станций устройства счета осей предназначены для контроля свободности (занятости)путевых участков, атональные рельсовые цепи - целостности рельсов и обеспечения кодирования. При этом датчики счета осей (счетные пункты) следует располагать по правилам разбивки путей на изолированные секции в соответствии с п. 3.32 НТП СЦБ/МПС-99. Главные пути изолируют друг от друга и от боковых путей стыками, которые устанавливают только у входных, выходных и маршрутных светофоров. Участки между входными светофорами и приемо-отправочными путями (участок НП-17СП - см. рис. 1) и между ближайшими приемо-отправочными путями оборудуют разветвленными ТРЦ, а сами приемо-от-правочные пути (путь 1П) -простыми ТРЦ.

Таким образом, разветвленные ТРЦ участка по главным путям должны включать в себя несколько бесстыковых путевых участков, контролируемых устройствами счета осей (ТРЦ НП-17СП включает в себя бесстыковые участки НП, 1СП, 5СП, 9СП, 17СП). При этом необходимо, чтобы совпадали границы приемо-отправочных путей, контролируемые тональными рельсовыми цепями и устройствами счета осей.

Релейные концы разветвленной ТРЦ следует располагать по главному ходу, а также на всех ее ответвлениях. Питающий конец должен находиться на главном ходу в точке, определяемой в результате выбора оптимальных параметров ТРЦ.

Целостность рельсов контролируется следующим образом. Если общий повторитель путевых реле ТРЦ под током - фиксируется целостность рельсов всех бесстыковых участков, входящих в зону контроля этой рельсовой цепи. В случае если этот повторитель обесточился до момента, когда устройства счета осей зафиксировали занятость хотя бы одного из бесстыковых путевых участков зоны контроля ТРЦ (разница во времени наступления этих событий превышает максимально допустимую), то до его возбуждения фиксируется нарушение целостности рельсов всех бесстыковых участков. Согласно предварительным расчетам максимально допустимое время между обесто-чиванием общего повторителя путевых реле ТРЦ и фиксацией устройствами счета осей занятия бесстыкового участка подвижной единицей не превышает 1-2 с. В дальнейшем при испытаниях эта величина будет уточняться.

Если общий повторитель путевых реле ТРЦ обесточился позже или одновременно с фиксацией устройствами счета осей занятости хотя бы одного из бесстыковых участков, то до освобождения всех бесстыковых участков нарушение целостности их рельсов не фиксируется.

На табло или мониторах ПЭВМ РМ дежурного по станции необходимо предусмотреть дополнительную индикацию контроля целостности рельсов для бесстыковых участков.

Целостность рельсов следует контролировать во время установки поездных или маневровых маршрутов через участки с устройствами счета осей, а затем и при разрешающих показаниях светофоров. В этом случае через участок, где нарушен контроль целостности рельсов, не должны устанавливаться маршруты, светофор должен перекрываться на запрещающее показание, а в рельсовую цепь подаваться код КЖ. Также за светофором в поездном маршруте прекращается кодирование секций.

Такие технологические операции, как отмена, разделка маршрутов по угловым заездам, посекционное размыкание, подача извещений на переезд и монтерам пути, могут выполняться без контроля целостности рельсов.

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Автоматика, связь, информатика".

Перенес: Admin