Admin

Совершенствование системы безопасности объектов железнодорожной инфраструктуры

КАЗАКЕВИЧ Елена Владимировна, Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I, кафедра «Электрическая связь», доцент, канд. техн, наук, Санкт-Петербург, Россия


Ключевые слова: безопасность движения поездов, система безопасности, модель нарушителя, объект железнодорожной инфраструктуры
Аннотация. В статье рассмотрена необходимость повышения безопасности движения поездов из-за массовых диверсий по уничтожению объектов железнодорожной инфраструктуры. Разработана модель нарушителя и создаваемых им угроз. Рассмотрены предложения по совершенствованию системы безопасности объектов железнодорожной инфраструктуры.

Одной из основных общекорпоративных задач долгосрочной программы развития ОАО «РЖД» [1] является обеспечение необходимого уровня безопасности движения и экологической безопасности. Наиболее остро проблема повышения безопасности движения касается переездов, высокоскоростных участков и «слепых» зон.


В рамках концепции «Цифровая железная дорога» повышение безопасности движения поездов предусматривается за счет реализации таких проектов, как «умное депо», «умный вагон», «умный переезд» с использованием телекоммуникационной инфраструктуры, проложенной вдоль железнодорожного полотна.
Однако в последнее время в России значительно участились случаи диверсий по уничтожению объектов железнодорожной инфраструктуры (ОЖИ) в разных регионах. Уничтожению подвергаются не только железнодорожные пути и контактная сеть, но и аппаратура систем железнодорожной автоматики и телемеханики в релейных шкафах (РШ). Вследствие этого из строя выходит оборудование автоблокировки на перегонах, ЭЦ стрелок, сигнальных элементов и других технических средств, непосредственно обеспечивающих безопасность движения поездов.


Так, противоправные действия сторонних лиц вызвали задержку поезда на 14 мин на Московской дороге [2], на полчаса - шести
пригородных электропоездов на Финляндском направлении Октябрьской дороги [3], а повреждение железнодорожного полотна на участке Снежетьская - Белые Берега привело к сходу 20 вагонов и приостановке движения [4].
Предотвращенная попытка вывести из строя тяговую подстанцию на одной из железнодорожных станций Южно-Уральской дороги, которая поддерживает электропитание сети на нескольких десятках километров, могла вызвать остановку движения, восстановление которого заняло бы длительное время и нанесло компании существенный ущерб.
Таким образом, криминальные посягательства на объекты железнодорожной инфраструктуры приобретают все более массовый характер, значительно снижают уровень безопасности движения и могут привести не только к задержкам поездов, но и человеческим жертвам, огромным материальным и физическим потерям. Сдерживающим фактором противоправных действий нарушителей является внедрение современных инфокоммуникационных технологий с целью охраны и дистанционного контроля состояния ОЖИ.


Модель нарушителя, совершающего криминальные посягательства на ОЖИ. Следует отметить, что задача нарушителя, посягающего на совершение противоправных действий в отношении работоспособности релейных шкафов и других объектов железнодорожной инфраструктуры, заключается в скрытном преодолении территории железнодорожного полотна до места установки технических средств и получении доступа к ним.
Основная цель создания системы комплексной централизованной охраны ОЖИ - противостоять угрозе незаконного проникновения нарушителя в зону размещения технических средств и совершения им противоправных действий.
Поэтому в процессе концептуального проектирования такой системы важно составить модель нарушителя и модель создаваемых им угроз для определения впоследствии оптимального состава системы, отвечающей требованиям по надежности охраны и ее технико-экономической эффективности. При этом модель угроз представляет собой перечень возможных способов достижения нарушителем своей цели, а также сценарии наиболее вероятных его криминальных действий.
Такой подход дает возможность сформировать требования к средствам противокриминальной защиты ОЖИ, при реализации которых можно эффективно защищать их от преступных посягательств.
В результате анализа и статистики нарушений на железнодорожных объектах за последние полгода в разных регионах сети разработана модель наиболее вероятного нарушителя технических средств. Классификация нарушителей представлена в табл. 1.
Основные категории нарушителей и виды совершаемых ими преступлений, связанных с незаконным проникновением в зону размещения ОЖИ, даны в табл. 2.
Рекомендации по организации комплексной охраны ОЖИ. Эффективность мер, принимаемых для комплексной защиты любых объектов, в том числе и ОЖИ, от преступных посягательств, во многом зависит от правильности выбора и применения технических средств охраны: охранных извещателей (ОИ), средств тревожной сигнализации, систем охранного телевидения (СОТ), средств активной защиты и оповещения, систем передачи извещений (СПИ), а также систем контроля и управления доступом (СКУД) и др.
Основные виды криминальных угроз в отношении ОЖИ и рекомендуемые способы защиты приведены в табл. 3.
Наиболее эффективным решением обеспечения комплексной безопасности служит ограждение территории железных дорог и внедрение интегрированной системы безопасности. Эта система предполагает непрерывное наблюдение за транспортными объектами с помощью охранных телевизионных средств и исключает существование «слепых» зон. Тепловизионные камеры позволяют получать четкое изображение объектов вне зависимости от погодных условий и времени суток. Изображение с камер быстро обрабатывается инструментами видеоаналитики, благодаря чему у персонала есть возможность оперативно реагировать на возникшие нештатные ситуации.
Система комплексной безопасности прошла испытания на одном из участков железной дороги и показала хорошие результаты. Однако ее внедрение на сети - процесс технически и финансово трудоемкий и довольно длительный [5].
Оперативно для противодействия криминальным угрозам целесообразно после проведения обследования и оценки данных ОЖИ применять такие средства безопасности, как:
охранные извещатели в качестве устройств обнаружения незаконного проникновения на охраняемый объект железнодорожной инфраструктуры. Особенности выбора,установки и эксплуатации средств обнаружения проникновения и угроз представлены в рекомендации Р 069-2017 [6];
охранные точечные магнитоконтактные извещатели по ГОСТ Р 54832-2011 -для блокировки «на открывание» дверных конструкций РШ, обеспечивающих доступ к оборудованию СЦБ;
охранные поверхностные вибрационные извещатели по ГОСТ Р 53702-2009 - для обнаружения попытки умышленного разрушения, повреждения или взлома конструкции РШ.
Одним из наиболее опасных и разрушительных криминальных посягательств на РШ является вскрытие при помощи взрыва, например путем наполнения внутренней полости конструкции взрывоопасной смесью (смесь горючих газов или паров с воздухом), у которой при воспламенении горение распространяется на весь объем смеси.
Для обнаружения и сигнализации о появлении в РШ горючего газа на ранней (безопасной) стадии могут использоваться датчики (де
текторы) утечки горючих газов, соответствующие требованиям ГОСТ Р ЕН 50194-1-2012. В дополнение к этим датчикам целесообразно применение систем активного подавления взрыва, которые при срабатывании датчиков обеспечивают быстрое введение в защищаемый РШ ингибитора (взрывоподавляющего состава), приостанавливающего дальнейший процесс развития взрыва.


Средства тревожной сигнализации предназначены для передачи сообщений дежурному по стации и в органы внутренних дел о противоправных действиях в отношении обслуживающего персонала и объектов железнодорожной инфраструктуры. В качестве таких средств при эксплуатации, обслуживании и ремонте ОЖИ могут быть задействованы: стационарные средства тревожной сигнализации; охранные ручные точечные электроконтактные извещатели, устанавливаемые в зоне ОЖИ и внутри РШ; а также мобильные средства радиосистем тревожной сигнализации, которыми должны быть снабжены работники ОАО «РЖД», осуществляющие регламентное обслуживание и (или) экстренный ремонт действующих ОЖИ на местах их постоянного размещения.
Для реализации данных функций может использоваться система информирования пассажиров, оповещения работающих на путях и парковой связи. Она позволит обеспечить экстренную связь пассажиров со службами МЧС, полиции, скорой медицинской помощи и с диспетчером системы информирования.
Кроме того, необходимо активнее внедрять систему экстренной связи с полицией «Гражданин -Полиция», которая интегрируется в общегородскую сеть «Безопасный город» и помимо камер уличного видеонаблюдения подключает системы безопасности платформ железнодорожного транспорта. Терминалы таких систем, как правило, снабжены видеокамерой, кнопкой вызова и коммуникационным устройством. Мониторинг происходящих событий круглосуточно ведут операторы ситуационных центров субъектов Российской Федерации.
В заключение следует еще раз подчеркнуть, что совершенствование системы безопасности объектов железнодорожной инфраструктуры обеспечивается внедрением современных инфокомму-никационных технологий с целью охраны и дистанционного контроля состояния ОЖИ. В соответствии с проведенным анализом и моделированием угроз безопасности, наиболее перспективным решением обеспечения комплексной безопасности является внедрение интегрированной системы безопасности, которая предполагает непрерывное наблюдение за транспортными объектами и исключает существование так называемых «слепых» зон. Кроме того, в качестве оперативной защиты ОЖИ после проведения обследования и выявления наиболее уязвимых объектов предлагается установка соответствующих (рассмотренных выше) средств безопасности.

СПИСОК источников

1. О долгосрочной программе развития ОАО «Российские железные дороги» до 2025 года : распоряжение Правительства РФ от 19.03.2019 г. № 466-р.
2. Бричкалевич И. Разъяснены последствия для студентов-поджигателей железнодорожного оборудования. Задержаны три парня и 17-летняя студентка юридического колледжа//Московский комсомолец. 2023.21 апреля. URL: https://www.mk. ru/social/2023/04/21 / razyasneny-posledstviya-dlya-studen-tovpodzhigateley-zheleznodorozhnogo-ob-orudovaniya.html.
3. Поджог релейного шкафа посторонними лицами стал причиной задержек пригородных поездов на Финляндском направлении. URL: https://ozd. rzd.ru/ru/4225/page/104069?id=283556.
4. В Брянской области подорвали железнодорожные пути. URL: https:// lenta.ru/news/2023/05/02/podrivzelezn/.
5. Control Engineering Россия. URL: https://controlengrussia.com/magazine/ control-engineering-rossiya-sentyabr-2015/.
6. Рекомендации по выбору и применению средств обнаружения проникновения в зависимости от степени важности и опасности охраняемых объектов: Р 069-2017: утв. 28.09.2017.