Admin

Мониторинг локомотивных радиостанций

С.В. ФИЛИППОВ, начальник Новосибирской дирекции связи

На полигоне Западно-Сибирской дороги до 2006 г. локомотивные радиостанции проверялись только на контрольных пунктах (КП) при локомотивных депо. Затем была внедрена система мониторинга локомотивных радиостанций в пути следования без участия машиниста и работников КП.

С внедрением системы мониторинга локомотивных радиостанций количество пунктов их контроля увеличилось более чем в два раза. При этом на 26 автоматических контрольных пунктах (АКП) проверяется состояние радиостанций в пути следования тягового подвижного состава (ТПС), а на 22 КП при депо - работоспособность радиостанций и устранение выявленных неисправностей.

Автоматические контрольные пункты смонтированы на малодеятельных станциях. В состав каждого из них входят компьютер с программой тестирования, стационарные радиостанции поездной радиосвязи ГМВ и MB диапазонов, а также устройство сопряжения.

Места установки АКП выбраны с учетом возможности контроля подходов локомотивов на узловые станции, минимальной загрузки эфира на поездных частотах, наличия СПД для подключения компьютера к сети Интранет.


Система мониторинга позволяет определять дальность радиосвязи с локомотивом в пути его следования, в ГМВ и MB диапазонах, а также оценивать девиацию от локомотивных радиостанций в тех же диапазонах, причем дальность радиосвязи проверяется не только на передачу, но и на прием. Кроме того, система может обнаруживать отказы радиостанции в пути следования, выявлять случаи выхода локомотивной радиостанции на перегонах на станционные частоты, выявлять случаи внесения в ГИД неверных бортовых номеров локомотивов, сокращать время поиска неисправности и замены блоков локомотивной радиостанции на КП, использовать результаты мониторинга для анализа и определения состояния радиостанции (исправна - неисправна) в спорных ситуациях.

Принцип мониторинга заключается в опросе возимых радиостанций РВ-1М, РВС-1 и РЛСМ-10, установленных на проходящих локомотивах, посредством АКП и анализе полученных ответов от радиостанций. Для этого каждой единице тягового подвижного состава присвоен индивидуальный код, который содержит информацию о типе подвижного состава, бортовом номере и секции, где смонтирована радиостанция. Код записывается в устройства памяти локомотивных радиостанций (программируются служебные байты). Мониторингом не охвачены подвижные единицы, оборудованные устаревшими радиостанциями 42РТМ, 72РТМ и «Сигнал». Запрограммированные в радиостанции коды и служебные байты проверяются на КП перед выходом подвижной единицы из депо.


Данные о приближающемся локомотиве в АКП поступают из системы ГИД «Урал» с помощью специальной программы «Извлечение серии и номера локомотива из ГИД». Стационарные радиостанции ГМВ и MB диапазонов, входящие в состав АКП, передают на локомотивную радиостанцию кодограммы (0,5 с) с информацией, полученной из системы ГИД «Урал». Локомотивная радиостанция, приняв запрос, сравнивает коды. Если принятый код совпадает с запрограммированным, передается ответная кодограмма (0,5 с) в ГМВ и MB диапазонах. При нахождении микротелефонной трубки в трубкодержателе пульта управления машинисты и дежурные по станциям кодограммы не слышат.

В зависимости от того, с какого блок-участка получен ответ от локомотивной радиостанции, оценивается качество ее работы, дальность связи и девиация в ГМВ и MB диапазонах. Если обеспечивается связь с дальних блок-участков, состояние радиостанции признается как «ОТЛ» и «ХОР», с ближних - «УД» и «НЕУД», если связь установлена только в пределах станции - «ПЛОХО».


Результаты мониторинга передаются в автоматизированную систему «АС радиосвязи». При обнаружении неисправности эта система автоматически рассылает электронные сообщения дежурным по мониторингу (в ЛАЗы РЦС). В сообщении указывается номер поезда, бортовой номер, секция локомотива, характер и вероятные причины неисправности.

Дежурные по мониторингу устанавливают связь с машинистом и проверяют состояние локомотивной радиостанции, подтверждая или отменяя «условную» неисправность. Связь с машинистом локомотива устанавливается в ГМВ и/или MB диапазонах, а при необходимости по сотовой связи.

В случае если неисправность подтверждается, электронное сообщение о необходимости принятия корректирующих мер посылается в адрес ближайшего КП по ходу движения локомотива. При этом делается запись в программе «АС радиосвязи» о проведенной работе. Дежурный по мониторингу РЦС отрабатывает условные неисправности, выявленные АКП в зоне ответственности.

Информация о движущемся локомотиве с условно неисправной радиостанцией передается дежурными по мониторингу в РЦС друг другу в зависимости от перехода локомотива в зону ответственности другого РЦС.

Если выявлено событие «Нет ответа от радиостанции в ГМВ», то дежурный по мониторингу проводит контрольную проверку связи с машинистом. В случае подтверждения неисправности оповещает поездного диспетчера и всех дежурных по станциям по пути следования локомотива. Радиосвязь с машинистом обеспечивается в MB диапазоне. Принимаются меры по отцепке локомотива и проверке радиостанции на КП.

Условные неисправности разделяются на виды: неисправности радиостанций, нарушения правил обеспечения радиосвязи и ошибки электромехаников КП при выпуске локомотива из депо.


Ежедневно проверяется до 650 единиц ТПС, причем в пути следования все радиостанции «мониторятся» до четырех раз (по количеству минующих АКП). По ежесуточной информации анализируются причины возникновения предотказных состояний радиостанций. Результаты анализа передаются причастным службам.

Ежедневно в течение10-15 мин сотрудники ЛАЗа Железнодорожного РЦС проводят аудио совещание по разбору результатов мониторинга за прошедшие сутки с работниками КП и РЦС. В них принимают участие и специалисты по ремонту тягового и моторвагонного подвижного состава.

В марте 2008 г. на полигоне Новосибирской дирекции связи был введен в ЛАЗах контроль результатов мониторинга, который дал значительные результаты. Если ранее за сутки системой мониторинга обнаруживалось 70-90 локомотивных радиостанций с замечаниями, то после организации процесса контроля их стало насчитываться не более 3-5.


Мониторинг локомотивных радиостанций постоянно совершенствуется. Так, в 2010 г. налажена перепроверка состояния радиосвязи дежурными по мониторингу с помощью программы «Сигнал-шум-измеритель», созданной специалистами лаборатории связи.

Спустя год система мониторинга локомотивных радиостанций была подключена к ЕСМА. Результаты мониторинга передаются в ЕСМА автоматически через межсетевой экран «Cisco ASA». Ha каждое возникающее в ЕСМА событие о неисправности РВ1М дежурным по мониторингу создается лист регистрации, в котором отражается процесс обработки события. Электронные копии актов расследования отказов РВ1М на контрольных постах депо прикрепляются не только к строке о неисправности РВ1М в «АС радиосвязи», но и к листу регистрации в ЕСМА.


В начале 2012 г. введен ежесуточный контроль станционной радиосвязи (СРС), включающий мониторинг технического состояния стационарных и локомотивных радиостанций на маневровых подвижных единицах. Для этого все стационарные радиостанции подсоединены к групповым каналам связи, а у специалистов ремонтно-восстановительных бригад оборудовано автоматизированное рабочее место, на котором установлена программа «Сигнал-шум-измеритель».

Кроме того, в 2012 г. совместно с фирмой «Пульсар» запущено в эксплуатацию оборудование дистанционных контрольных пунктов (ДКП). Оно установлено на контрольных постах локомотивных и оборотных депо. В состав ДКП входит двухдиапазонная локомотивная радиостанция РЛСМ-10 и ЭВМ. Результаты проверки с ДКП автоматически попадают в «АС радиосвязи», что исключает возможность их подтасовывания.


В прошлом году в дорожной лаборатории связи закончена разработка образца приемника для самоконтроля АКП. Эта разработка была вызвана необходимостью исключения изредка возникающих ложных сигналов о неисправностях РВ1М, порожденных отказами стационарных радиостанций на станциях с АКП.

В результате проводимой комплексной работы по совершенствованию системы мониторинга локомотивных радиостанций значительно снизилось количество замечаний по их работе, качество радиосвязи улучшилось. В процессе дальнейшего совершенствования планируется организовать измерение девиации частоты от голоса и фона, измерение отношения сигнал/шум при приеме вызовов и уровня несущей от локомотивных радиостанций и многое другое.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Автоматика, связь, информатика".

Перенес: Admin