СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > xx2

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 20.01.2023, 21:03   #1 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для бабулер81


Регистрация: 19.12.2022
Сообщений: 10
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 4 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Записей в дневнике: 34
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: 0

Тема: [10-2022] ЧС7-241: белая ворона среди электровозов ЧС7


ЧС7-241: белая ворона среди электровозов ЧС7


Д.М. Уманец, инженер, г. Харьков

В мае 1990 г. из Чехословакии с завода «Шкода-Пльзень» в СССР была начата поставка электровозов ЧС7 нового типа — серии 82Е8. Кардинальных изменений у данных локомотивов по сравнению с электровозами ЧС7 предыдущих серий не было. Лобовые стекла были установлены в резиновых профилях, был ликвидирован ставший привычным проволочный их обогрев, в электрических схемах применили новые автоматические выключатели. По мелочам изменений было много, однако особого влияния на электровоз в целом это не оказало.

Примечателен же из данной серии был электровоз ЧС7-241, поступивший в локомотивное депо Челябинск Южно-Уральской дороги. Дело в том, что на нем в порядке эксперимента (проект от мая 1989 г.) был применен привод колесных пар системы «Лейраб» с выносными шарнирами и плавающими резинометаллическими муфтами, отличающийся от привода системы «Шкода». Необходимо отметить, что на электровозах ЧС7 с номера 211 (серия 82Е7) уже были серийно применены удлиненные карданные валы с выносными шарнирами.
Также были использованы осевые редукторы с косозубой передачей и двухрядными подшипниками в узле опоры корпуса редуктора на ось колесной пары. Применен другой поводок корпуса редуктора. Были внесены изменения в конструкцию концевых балок рам тележек — они были смещены вниз на 15 мм. Был укорочен шкворневой узел. Шкворневая балка рамы кузова, в свою очередь, была опущена вниз. Таким образом, заводом-изготовителем был предпринят шаг к началу некоторых усовершенствований серии. Имелись планы осуществить это все, как предполагалось, на девятой и десятой поставках серии (82Е9, номера 286 — 355 и 82Е10, номера 356 — 385).


К этому следует добавить несколько интересных фактов. Электровоз ЧС7-210 (из серии 82Е7) интересен тем, что на нем в порядке эксперимента были применены новые буксовые узлы с увеличенным вертикальным ходом и осевым разбегом оси.
Также стоит упомянуть другие опытные электровозы ЧС7 конца 1980-х — начала 1990-х годов. На ЧС7-099 был применён опытный быстродействующий выключатель (БВ) с электронным управлением. ЧС7-215 и 216 получили аккумуляторные батареи увеличенной мощности и усовершенствованные линейные контакторы, а ЧС7-239 и 240 — электрический привод стеклоочистителей.
На ЧС7-241 помимо нового типа тягового привода и нового узла редуктора была внедрена система индикации срабатывания основных аппаратов и реле— блоки 838 и 839. Наконец, на первой секции ЧС7-285 применён опытный БВ с более мощной дугогасительной системой и электронным управлением.

Всё вышеперечисленное составляло так называемую «площадку» по отработке решений сперва для девятой и десятой серий ЧС7, а затем и для планировавшихся заводом электровозов ЧС11, ЧС12, ЧС9 и ЧС10.
Из нашедшего применение на «усеченной» по финансовым и политическим причинам девятой серии (ЧС7 № 286 — 321, 1992 — 1998 гг. постройки) были лишь БВ (как на опытном ЧС7-285), гребнесмазыватель, перенос тифона и свистка под пол кабины, внедрение пожарной сигнализации и электромагнитных контакторов другого типа.
Поначалу в период существования МПС СССР нововведения на электровозе ЧС7-241 не доставляли хлопот в ремонте и обслуживании. Электровоз работал с поездами, хоть и несколько раз отставлялся на неплановые ремонты ввиду того, что привод «Лейраб» был совершенно иным, нежели классический привод системы «Шкода» на всех остальных машинах серии, и запчасти от него приходилось подолгу ждать. Электровоз с момента ввода в эксплуатацию и до момента перевода в неэксплуатируемый парк совершил пробег всего чуть более 350 тыс. км. Сейчас в связи с наложением санкций на нашу страну проблемы с поиском запчастей на грузовые легковые автомобили обострились. К счастью, тут всегда можно заказать необходимые запчасти по приемлемым ценам.

С распадом СССР упали перевозки, а самое главное — исчезла существовавшая десятилетиями система снабжения запасными частями. Цены на запчасти к импортным электровозам возросли втрое. К тому же пришло время проведения данному локомотиву ремонта в объеме ТР-3 по пробегу. В итоге в номенклатуре имевшихся в наличии запчастей для серии ЧС7 для экипажной части ЧС7-241 ничего не подходило. Осенью 1995 г. руководством Южно-Уральской дороги был направлен запрос на завод-изготовитель касательно возможности модернизации электровоза под серийные локомотивы ЧС7. За модернизацию по чертежам строившихся в единичных экземплярах электровозов серии 82Е9 была запрошена сумма, равная 50 % стоимости нового электровоза.
Были попытки своими силами привести электровоз к конструкции серийной машины, однако все упиралось в невозможность подкатить типовые тележки из-за другого шкворневого узла. Новый шкворень был короче, чем серийный. В итоге все попытки ввести электровоз в работу не увенчались успехом. Локомотив впоследствии был установлен на отдельном участке пути депо и приспособлен под тренажер для локомотивных бригад.

В середине 2007 г. дальнейшей судьбой данного электровоза интересовался Запорожский электровозоремонтный завод (ЗЭРЗ, Украина). Предложение завода о проведении данному электровозу ремонта, приведении его в работоспособное состояние по схеме серии 82Е7 и переделке под серийную ходовую часть руководством ОАО «РЖД» было отклонено. Возможно, свою роль сыграл финансовый вопрос, а возможно, к 2007 г. «интерес» к чехословацким электровозам у руководства Российских железных дорог с началом постройки отечественных электровозов постоянного тока серии ЭП2К окончательно пропал.
На протяжении многих лет электровоз использовался для обучения локомотивных бригад. Благодаря тому, что электровоз ни разу не был на локомотиворемонтном заводе и даже не проходил подъемочный ремонт, к середине 2010-х годов это был единственный на сети железных дорог чехословацкий локомотив, полностью сохранивший все родные «артефакты» в кабинах управления и во внешнем виде.

К 2016 г. эксплуатация электровозов ЧС7 на полигоне Южно-Уральской дороги была прекращена. Как тренажер, локомотив ЧС7-241 остался не у дел. Музей Южно-Уральской железной дороги не смог принять данную машину в свою экспозицию по причине отсутствия свободного места на площадке натурных образцов, а инициатив других железнодорожных или технических музеев проявлено не было.
В итоге в конце 2019 г. электровоз ЧС7-241 был списан, а в марте 2020 г. порезан в металлолом.

Последний раз редактировалось Admin; 20.04.2023 в 12:39.
бабулер81 вне форума   Ответить с цитированием 0
Объявления
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
[06-2022] Обнаружение и устранение неисправностей компрессорных установок электровозов 2ЭС6, 2ЭС10 Admin xx2 0 04.12.2022 19:47
[04-2022] Как повысить эффективность эксплуатации трехсекционных электровозов ВЛ80С бабулер79 xx2 0 03.12.2022 09:03
[02-2022] Особенности силового кузовного оборудования электровозов 2ЭС7 Admin xx2 0 26.11.2022 08:42
[01-2022] Первая партия электровозов 2ЭС7 передана частному перевозчику в Казахстан Admin xx2 0 20.11.2022 07:15
=Учебное пособие= В.К. Ворона - Условные графические обозначения устройств СЦБ СЦБист Книги и журналы 1 27.07.2012 19:33

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
chs7, локо1022, локомотив, ep2k, электровоз


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 08:51.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4