СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > xx2

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 04.12.2022, 08:42   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,794
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 647
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: [05-2022] Назначение и устройство эластомерного поглощающего аппарата


Назначение и устройство эластомерного поглощающего аппарата


С.В. ТИМОФЕЕВ, А.П. УМАНЕЦ, преподаватели Саратовского подразделения Приволжского учебного центра профессиональных квалификаций

Необходимость повышения безопасности движения при перевозках опасных грузов железнодорожным транспортом привела к созданию эластомерных поглощающих аппаратов. В этих аппаратах поглощение ударно-тяговых усилий осуществляется путем перетекания эластомера через малое отверстие или кольцевой зазор. Корпус аппарата должен обладать большой прочностью, что обусловлено большими рабочими давлениями, достигающими 450 МПа (4500 кгс/см2).


В России из эластомерных аппаратов первым стал применяться поглощающий аппарат 73 ZW, разработанный компанией КАМАХ (Польша). Данным аппаратом были оборудованы цистерны для перевозки газов и других опасных грузов.
Эластомеры — это полимеры, обладающие высокоэластичными свойствами и вязкостью. Резиной или эластомером называют любой упругий материал, который может растягиваться до размеров, во много раз превышающих его начальную длину (эластомерная нить) и, что существенно, возвращаться к исходному размеру при снятии нагрузки.
Не все аморфные полимеры являются эластомерами. Некоторые из них являются термопластами. Это зависит от их температуры стеклования: эластомеры обладают низкими температурами стеклования, а термопластики — высокими (данное правило работает только для аморфных полимеров, а не для кристаллизующихся).
На современных тепловозах (в частности, 2ТЭ25КМ) также применяются эластомерные поглощающие аппараты типа 73ZW. Поглощающий аппарат предназначен для смягчения продольных сил, действующих на автосцепку в процессе эксплуатации.
Эластомерный поглощающий аппарат 73ZW (рис. 1) состоит из корпуса, упорной плиты с четырьмя болтами, гайками и шплинтами, монтажных планок, эластомерного амортизатора. Для предварительного поджатия аппарата с целью облегчения монтажа при поставке на тепловоз между монтажными планками и приливами корпуса закладываются дистанционные вкладыши, которые выпадают при первом сжатии аппарата в процессе маневровых работ.
Энергоемкость (эффективность) поглощающего аппарата равна величине кинетической энергии удара, воспринимаемой аппаратом при силе, не превышающей 2 МН.


Эластомерный амортизатор KZE-5-R2-1 (рис. 2) представляет собой цилиндрический корпус из высокопрочной стали, заполненный высоковязким упругосжимаемым рабочим материалом (эластомером).
Во время сжатия эластомерного амортизатора между упорной плитой и опорной поверхностью корпуса поглощающего аппарата происходит перемещение штока и связанного с ним поршня внутри корпуса эластомерного амортизатора, вызывающее сжатие пластичного эластомера в полости корпуса перед перемещающимся поршнем и одновременное перетекание эластомера через калиброванные отверстия между корпусом и поршнем в полости корпуса за поршень. После снятия нагрузки возврат поршня и штока амортизатора в исходное положение происходит автоматически под действием расширяющегося сжатого поршнем эластомера через обратные клапаны.
Продольные усилия, превышающие силы закрытия амортизатора, после полного хода штока передаются на упоры рамы через корпус амортизатора и одновременно через упорную плиту и корпус поглощающего аппарата. При этом амортизатор не выходит из строя и не имеет склонностей к заклиниванию в момент закрытия.
После прекращения действия силы шток амортизатора возвращается в исходное положение за счет потенциальной энергии сжатого рабочего тела, после чего поглощающий аппарат снова готов к работе.
По сравнению с традиционными, т.е. фрикционно-пружинными и гидравлическими поглощающими аппаратами, поглощающие аппараты 73ZW характеризуются следующими преимуществами:
  • > большой энергоемкостью при низкой концевой силе, переносимой на конструкцию вагона, что положительно влияет на живучесть конструкции и защиту перевозимых грузов;
  • > большой стабильностью характеристики в широком диапазоне рабочих температур (от -60 до +60 °C);
  • > отсутствием заклинивания, характерного для пружинно-фрикционных аппаратов, а также запозданий в возвращении в исходное положение после прекращения действия наружной силовой энергии (нагрузки), появляющейся в гидравлических аппаратах;
  • > легким монтажом и демонтажом при использовании до сих пор применяемых приборов;
  • > легкими консервацией и уходом.
Поглощающие аппараты фирмы КАМАХ оборудованы высокоисправными эластомерными амортизаторами, установленными в мощном корпусе. Благодаря плавной характеристике и большому энергопоглощению сила и ускорение, воздействующие на раму тепловоза (вагона), более низкие, в результате чего повышается безопасность движения поездов.

Применяемое в поглощающих аппаратах амортизирующее вещество KAMAXIL сохраняет свои физико-химические свойства на протяжении десятилетий и благоприятствует окружающей среде.
Поглощающие аппараты 73ZW подвергались в научно-исследовательских институтах Польши и России стендовым и ресурсным испытаниям в широком масштабе, начиная с 1990 г. Эти испытания, бесспорно, подтвердили их преимущество по сравнению с применяемыми до сих пор решениями.
Эластомерные поглощающие аппараты 73ZW имеют допуск ВНИИЖТа на неограниченное применение на сети ОАО «РЖД», а также утвержденные МПС «Инструкцию по обслуживанию и эксплуатации» и «Технические условия изготовления и приемки».
Во всех эластомерных аппаратах используется эффект динамических потерь при перетекании эластомера через малый концевой зазор. Величина зазора составляет десятые доли миллиметра при номинальном диаметре поршня 120 — 150 мм. Этим условием определяют высокие требования к точности изготовления аппарата в целом и к точности центрирования поршня на всей длине рабочего хода. Высокие требования к прочности рабочего цилиндра обусловлены большими рабочими давлениями.
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
устройство назначение и работа пневматического выключателя управления пву sergeiklimenchuk ЦШ ОАО "РЖД" - обратная связь 0 03.06.2015 21:48
=Курсовая работа= Маршрутная карта поглощающего аппарата 73ZW Голодный студент Курсовое и дипломное проектирование 1 12.11.2013 23:05
=Диплом= помогите найти инфу по теме "Назначение, устройство и виды работ по техническому обслуживанию щитовых шкафов электроснабжения устройств горочной автоматики." Роман Белов Курсовое и дипломное проектирование 0 02.06.2013 20:22
=Диплом= устройство и назначение вспомогательного тормоза крана №254 Александр199 Дипломы, курсовые, лекции, рефераты по СЦБ 5 25.01.2012 22:01
[Статья] Назначение, устройство, принцип действия АЛС Толян Статьи по СЦБ 0 04.06.2010 12:18

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
2тэ25км, локо0522, тепловоз


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 17:57.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4