|
|
|
Закладки | Дневники | Поддержка | Социальные группы | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны | Комментарии к фото | Сообщения за день |
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
02.12.2021, 14:11 | #1 (ссылка) |
V.I.P.
Записей в дневнике: 32 Загрузки: 9464
Закачек: 0
Репутация: 0
|
Тема: [10-2021] О путях достижения углеродной нейтральности в Дирекции тягиО путях достижения углеродной нейтральности в Дирекции тяги Недавно в онлайн-формате под председательством генерального директора — председателя правления ОАО «РЖД» О.В. Белозёрова прошло заседание Научно-технического совета Холдинга. Специалисты ОАО «РЖД», представители научного сообщества и бизнеса обсудили стратегию экологического развития Компании, пути достижения в перспективе нулевого углеродного баланса. — Экологическая составляющая стала одним из ключевых факторов финансовой стабильности, — заявил на заседании О.В. Белозёров. — Холдинг является крупнейшим эмитентом «зеленых» облигаций и единственной компанией, представляющей Россию на рынке ответственного инвестирования. Мы осознаем глобальное значение проблемы изменения климата. Поэтому в долгосрочной перспективе развития Холдинга «РЖД» ориентируемся на достижение углеродной нейтральности. Большую работу по снижению углеродных выбросов, переходу к локомотивам на альтернативных источниках топлива проводят специалисты локомотивного комплекса. Об этом на заседании Научно-технического совета рассказал главный инженер Дирекции тяги — филиала ОАО «РЖД» О.В. ЧИКИРКИН. Экологическая составляющая деятельности ОАО «РЖД» регламентируется рядом нормативных документов госорганов. В их числе — приказ Министерства природных ресурсов и экологии России от 30 июня 2015 г. № 300, которым утверждены Методические указания и Руководство по количественному определению объема выбросов парниковых газов организациями, осуществляющими хозяйственную деятельность в РФ. В целях формирования программы снижения выбросов парниковых газов распоряжением ОАО «РЖД» от 8 августа 2017 г. № 1602/р утверждена Методика определения количества выбросов парниковых газов в ОАО «РЖД» и установлен ежеквартальный срок формирования отчетности в составе корпоративного отчета по форме 30-1. От деятельности структурных подразделений Дирекции тяги образуются такие виды парниковых газов, как диоксид углерода (С02), который выбрасывается в атмосферный воздух от сжигания топлива при эксплуатации локомотивов. С 2020 г. ОАО «РЖД» начало самостоятельно вести отчетность по выбросам парниковых газов. Наращивание потенциала экосистем в поглощении выбросов парниковых газов в Дирекции тяги реализуется, например, путем озеленения территорий предприятий. В прошлом году структурными подразделениями Дирекции высажено 2 410 деревьев и кустарников на общую сумму 1,4 млн руб. В 2021 г. планируется высадить 3 547 ед. саженцев. Важным направлением снижения выбросов парниковых газов является обновление тягового подвижного состава — закупка локомотивов с улучшенными показателями по экологическим параметрам и расходу топливно-энергетических ресурсов. Это тепловозы ТЭП70БС, ТЭМ14, 2ТЭ25КМ, ЗТЭ25К2М, ТЭМ31М, ТЭМ18ДМ и современные электровозы с поосным регулированием силы тяги 2(3,4)ЭС5К, с асинхронным приводом ЭП20, 2ЭС10, 2ЭС7. Ежегодно Дирекция тяги закупает более 500 новых локомотивов. Такие темпы обновления парка будут продолжаться до 2025 г. Массовая замена морально устаревших магистральных электровозов серии ВЛ80 на современные электровозы (ЗЭС5К с поосным регулированием силы тяги) приводит к увеличению удельного возврата электроэнергии от применения рекуперативного торможения в 2,7 раза. Электровозы с асинхронным тяговым приводом, внедрение которых с каждым годом будет возрастать, дает еще большую долю рекуперации в сравнении с коллекторными электровозами (ВЛ80Р и ЗЭС5К) и сокращает энергопотребление локомотивов. Наибольший эффект в повышении экологичности тягового подвижного состава будет достигнут от внедрения перспективных локомотивов, работающих на альтернативных видах топлива, и от продолжения программы электрификации железных дорог с заменой тепловозов на электровозы. В Дирекции тяги формируется потребность в закупке магистральных и маневровых локомотивах до 2030 г., в том числе использующих альтернативные виды топлива (рис. 1). Создание перспективных инновационных локомотивов на альтернативных видах топлива реализуется в соответствии с тремя подписанными в ОАО «РЖД» соглашениями:
По плану научно-технических работ наши ведущие институты АО «ВНИИЖТ» и АО «ВНИКТИ» ведут проекты по переводу на газодизельный цикл самых массовых серий эксплуатирующихся тепловозов: маневровых ТЭМ18ДМ и магистральных 2ТЭ116У. В настоящее время все перспективные автономные магистральные локомотивы разрабатываются двумя машиностроительными холдингами по техническим требованиям ОАО «РЖД» с условием возможности перевода их на газовое топливо. После создания головных образцов тепловозов на их базе будут создаваться газотепловозы. Дирекция тяги рассчитывает на оперативность машиностроительных холдингов в вопросах постановки на производство перспективных локомотивов. По Соглашению с АО «Торговый дом СТМ» предусмотрены разработка и поставка с 1 января 2025 г. модификации тепловоза 2ТЭ35А, работающего на сжиженном природном газе (рис. 2). АО «Трансмашхолдинг» разрабатывает целую линейку магистральных локомотивов, в том числе с газодизельной силовой установкой (ЗТЭЗОГ), работающей на сжиженном природном газе (рис. 3). Программой мероприятий по реализации Соглашения с ПАО «Газпром» предусматривается создание маневровых газотепловозов. АО «Трансмашхолдинг» создает шестиосный маневровый газотепловоз ТЭМ29. Срок изготовления опытного образца — 2022 г., серийное производство ожидается с 2023 г. Для работы с пассажирскими составами на вокзалах городов-мегаполисов (Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург) и курортов Северного Кавказа (Адлер) создается контактно-аккумуляторный 4-осный электровоз ЭМКА2 с гибридной силовой установкой на базе отечественных литий-ионных аккумуляторных батарей (АО «РОСНАНО») и асинхронным тяговым приводом (рис. 4). Предусмотрена поставка 131 локомотива ЭМКА2. Они придут на замену тепловозов ЧМЭЗ. Начало испытаний первого локомотива запланировано на I квартал 2022 г. Необходимо отметить, что расчет технико-экономического обоснования экологически чистых локомотивов показывает невысокий экономический эффект. Отчасти это связано с отсутствием в настоящий момент возможности определения экологической и социальной эффективности данных локомотивов, а также высокой стоимостью генерирующего электроэнергию оборудования. Тем не менее, с увеличением объемов закупки локомотивов на альтернативных видах топлива эффективность такого тягового подвижного состава будет возрастать. А самое главное, производителям локомотивов и ключевого оборудования необходимо использовать различные варианты государственной поддержки, в частности, есть договоренности с Министерством промышленности и торговли Российской Федерации. Работники локомотивного комплекса понимают, что экологические требования будут ужесточаться, и готовы внедрять современный экологически чистый тяговый подвижной состав в больших объемах. |
0 |
Объявления | |
Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам): |
2es10, 2тэ25км, вниижт, белозеров, белозёров, локо1021, ep20, трансмашхолдинг, ТЭМ14, тэм18дм, tem14, vl80 |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | Поиск в этой теме |
|
|