Admin

Техническое обеспечение комфорта пассажиров современного моторвагонного подвижного состава

Ю.Н.ДАВЫДОЧКИН,
ведущий инженер отдела высокоскоростного
моторвагонного подвижного состава,
И.Д. ВАСИЛЬЕВ,
начальник отдела высокоскоростного моторвагонного подвижного состава, Проектно-конструкторское бюро локомотивного хозяйства — филиал ОАО «РЖД»

Данная статья посвящена обзору основных требований по обеспечению комфорта на моторвагонном подвижном составе. Речь пойдёт об основных нормативных документах по обеспечению комфорта пассажиров, действиях ОАО «РЖД» по снижению влияния факторов «дискомфорта» на пассажиров, требованиях к комфорту инвалидов.



На сегодняшний день активно обновляющийся парк пассажирского подвижного состава ОАО «РЖД» представлен следующими видами моторвагонных поездов со скоростями движения до 250 км/ч:

• > высокоскоростные электропоезда ЭВС1 и ЭВС2 «Сапсан» («Siemens»);
• > скоростные электропоезда ЭС1, ЭС2Г, ЭС2ГП, ЭС1П «Ласточка» («Siemens» и ООО «Уральские локомотивы») [1];
• > электропоезда ЭГ2Тв «Иволга» (ОАО «Тверской вагоностроительный завод») [2];
• > электропоезда ЭП2Д и ЭПЗД (ОАО «Демиховский машиностроительный завод»);
• > рельсовые автобусы РАЗ (АО «Метровагонмаш»).

Также проводится разработка российского моторвагонного подвижного состава пассажирских модификаций и для скоростей движения от 200 до 400 км/ч, обеспечивающих новый уровень комфорта для пассажиров. Он регламентируется Долгосрочной программой развития ОАО «РЖД» до 2025 года от 19.03.2019 № 46б-р [3].
Комфорт пассажиров является одним из приоритетов железнодорожных пассажирских перевозок, вопросам обеспечения которого в современном моторвагонном подвижном составе посвящена данная статья. Понятие «комфорт» является комплексным, обобщающим термином, зависящим от множества факторов и описывающим совокупность благоприятных условий и удобств для поддержания хорошего самочувствия и социально-психологического состояния пассажиров на протяжении всей поездки.
Наиболее значимым фактором, влияющим на степень комфорта пассажира, являются создаваемые железнодорожным подвижным составом вибрации (колебания в вертикальном и поперечном относительно движения направлениях, угловая качка). Согласно ГОСТ 31191.4—2006 степень комфорта пассажиров железнодорожного подвижного состава определяется не только вибрацией, но и тем, насколько эта вибрация ожидаема с учетом класса оплаченных услуг [4].


Пассажиры могут по-разному оценивать комфортность транспортных средств в зависимости от ожидаемого уровня сервиса (как пример, питание, сопровождение для детей и маломобильных пассажиров, наличие Wi-Fi и др.) и длительности поездки. При этом длительность поездки непосредственно на оценку степени комфорта (за исключением восприятия низкочастотных колебаний, вызывающих укачивание) не влияет [4], но от нее зависят поведение и соответствующие потребности пассажиров в пути (повышенный класс пассажирских кресел, наличие биотуалета, розеток для зарядки гаджетов, освещения для чтения, столиков для приема пиши или размещения личных вещей).
Кроме того, на субъективную оценку пассажира, помимо вышеизложенного, согласно государственным санитарным правилам и нормам (СанПиН) и ГОСТ 31191.4—2006 оказывают влияние такие факторы, как создаваемый подвижным составом акустический шум, уровень поддерживаемых в пассажирских вагонах температуры, влажности и качества воздуха, а также удобство сидений и перевозки багажа.
Для минимизации влияния на комфортность пассажиров описанных факторов ОАО «РЖД» совместно с машиностроителями постоянно совершенствуют подвижной состав и его составные части.
С одной стороны, поддерживается плавность хода при взаимодействии «колесо-рельс» благодаря синергии применения на подвижном составе тягового привода с плавным регулированием силы тяги, в частности, переменного тока (тяговые 4С)5-преобразователи и асинхронные тяговые электродвигатели), и работы с инфраструктурой (дополнительная шлифовка рельсов и устройство бесстыкового пути).

С другой — удобство пассажиров обеспечивается путем реализации предъявляемых со стороны ОАО «РЖД» к заводам-изготовителям требований к салонам вновь изготавливаемого и модернизируемого моторвагонного подвижного состава, в частности, по пассажирским креслам, системам обеспечения микроклимата и санитарным модулям.
При задании объективных, повышенных требований при проектировании пассажирских салонов и соответствующем обновлении парка моторвагонного подвижного состава планировка вагонов и вспомогательных помещений, компоновка мест для пассажиров должны отвечать требованиям эргономики и системотехники, в частности, изложенным в ряде следующих нормативных документов:

• < ТР ТС 001/2011 «Технический регламент Таможенного союза „О безопасности железнодорожного подвижного состава"» [5];
• < ТР ТС 002/2011 «Технический регламент Таможенного союза „О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта"» [6];
• < СП 2.5.1198—03 «Санитарные правила по организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте» [7];
• < ГОСТ 34013—2016 «Кресло пассажирское моторвагонного подвижного состава и пассажирских вагонов локомотивной тяги. Общие технические условия» [8];
• < ГОСТ Р 55434—2013 «Электропоезда. Общие технические требования» [9];
• « ГОСТ Р 55182—2012 «Вагоны пассажирские локомотивной тяги. Общие технические требования» [10].

Например, к пассажирским креслам, с учетом представленных нормативных документов, ОАО «РЖД» предъявляет требования как к конструкции (острота углов и отсутствие опасных выступов, наличие съемных чехлов) и используемым в конструкции и отделке материалам (наличие санитарноэпидемиологических заключений или иных документов, подтверждающих соответствие требованиям санитарного законодательства), так и к шагу не менее 930 мм между спинками кресел при многорядной посадке.


В авиаперевозках данный показатель определяется каждой страной в отдельности. В РФ действует ОСТ 543-62—93 [11], которым определен шаг установки пассажирских кресел в экономическом классе — от 750 мм, а кресла с шагом установки в 900 мм и более предназначены для пассажиров делового (бизнес) класса и выше. Даже при расположении кресел друг напротив друга расстояние между сиденьями должно быть не менее 500 мм (рис. 1), что обеспечивает довольно высокий уровень комфорта, а также возможность свободного общения с друзьями или коллегами.
К системам обеспечения микроклимата со стороны ОАО «РЖД» также предъявляются специфические требования, в частности по:

• - тепло- и холодопроизводительности блока кондиционирования воздуха, точно рассчитываемого под конкретную площадь помещения (объем вагона);
• - уровню шума в салоне с учетом положений санитарного законодательства;
• - очистке, обеззараживанию и поддержанию уровня влажности воздуха в помещениях подвижного состава.

ОАО «РЖД» совместно с заводами-изготовителями проявляет повышенный интерес к этим технически сложным элементам, подвергая их большому количеству испытаний до того момента, когда пассажир впервые сможет опробовать в действии новый подвижной состав, созданный для максимально комфортных условий преодоления расстояний.
Также особое внимание в ОАО «РЖД» уделяется комфорту маломобильных групп населения и пассажиров с детьми [12]. В современных электро- и дизель-поездах повсеместно внедряются специализированные:

• - устройства посадки-высадки инвалидов с низких и высоких платформ (подъемники и пандусы для колясок, рис. 2 и 3);
• - места для инвалидов, снабженные кнопками вызова проводников и напольными приспособлениями для крепежа инвалидной коляски;
• санитарные узлы, которыми могут пользоваться пассажиры с ограниченными физическими возможностями — большая площадь, дополнительные поручни, устройства управления спуском воды в зоне досягаемости;
• - информация в рельефной технике для слепых.

На этом фоне немаловажную роль играют не только обновление парка ОАО «РЖД», но и поддержание работоспособности и проведение капитально-восстановительных ремонтов существующих вагонов. Например, в 2019 г. был проведен первый крупный ремонт на высокоскоростном электропоезде «Сапсан», которому уже исполнилось десять лет. Вагоны поезда «Сапсан» не изменились внешне, но стали более современными и технологичными внутри. С учетом запросов пассажиров и требований времени дизайн интерьеров вагонов подвергся следую-щим модификациям (рис. 4) [13]:

• - изменены обивка кресел, оформление салона и система освещения;
• - установлены кулеры с питьевой водой, новые оконные шторы;
• - в каждом кресле предусмотрены розетки для зарядки мобильных устройств при помощи USB-разъемов.

Последние перечисления играют немаловажную роль в вопросе лояльности пассажиров при выборе железнодорожного транспорта. Поэтому они повсеместно внедряются как на вновь разрабатываемом подвижном составе, так и на всем эксплуатируемом пассажирском парке вагонов, электро- и ди-зель-поездов ОАО «РЖД».
Вместе с тем ОАО «РЖД» с заводами-изготовителями обеспечивают выполнение требований к определенным
полигонам эксплуатации, вводят дополнительные конструкционные элементы, направленные на повышение комфорта, и открывают новые возможности в области пассажироперевозок [1,2, 14]:

• - в электропоездах «Ласточка», которые были сделаны для Олимпиады в г. Сочи в 2014 г., установлены специальные крепления для велосипедов и лыж;
• - в большом количестве современного подвижного состава предусмотрены розетки 220 В или USB-розетки для зарядки гаджетов, установлены информационные экраны, с помощью которых можно узнавать об изменениях в работе общественного транспорта и справочную информацию, реализованы точки доступа к Wi-Fi [1 ].

Дополняют комфорт современного моторвагонного подвижного состава реализованные на нем технические решения и высокий уровень предлагаемых сервисных услуг, в том числе:

• - работа центра содействия мобильности, представители которого оказывают помощь маломобильным пассажирам, путешествующим без сопровождения, в посадке-высадке, оформлении документов и сопровождении в комнату ожидания на вокзале;
• доступность в отдельных вагонах первого класса сервиса по получению горячего питания и свежей прессы, а также наличие возможности автоматической очистки обуви;
• - наличие в отдельных электропоездах услуги по перевозке детей без сопровождения взрослых под наблюдением проводников и начальника поезда.

Обеспечение высокого уровня комфорта пассажиров современного моторвагонного подвижного состава является стратегической задачей ОАО «РЖД» и важным фактором, способствующим повышению конкурентоспособности Российских железных дорог. Проектно-конструкторским бюро локомотивного хозяйства создана специальная процессная группа по проведению экспертизы технической и конструкторской документации на системы жизнеобеспечения, микроклимата и комфорта современного пассажирского подвижного состава.

Библиография

1. Журнал «Локомотив» 2020. № 2. — с.16 — 19. Статья: «Этапы развития электропоездов „Ласточка”». Емельянов Д.В., Кобылянский В.В., Васильев И.П.
2. Официальный сайт Мэра Москвы. Статья «Еще 180 вагонов „Иволга"»: до конца года парк поездов МЦД полностью обновят», 16.07.2020, — URL: https://www.mos.ru/news/item/77065073/.
3. Долгосрочная программа развития ОАО «РЖД» до 2025 года от 19.03.2019 № 466 р.
4. ГОСТ 31191.4—2006 (ИСО 2631—4:2001) Вибрация и удар. Измерение общей вибрации и оценка ее воздействия на человека. Часть 4. Руководство по оценке влияния вибрации на комфорт пассажиров и бригады рельсового транспортного средства.
5. ТР ТС 001/2011 «Технический регламент Таможенного союза „О безопасности железнодорожного подвижного состава"».
6. ТР ТС 002/2011 «Технический регламент Таможенного союза „О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта"».
7. СП 2.5.11 98—03 «Санитарные правила по организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте».
8. ГОСТ 3401 3—2016 «Кресло пассажирское моторвагонного подвижного состава и пассажирских вагонов локомотивной тяги. Общие технические условия».
9. ГОСТ Р 55434—2013 «Электропоезда. Общие технические требования».
10. ГОСТ Р 55182—2012 «Вагоны пассажирские локомотивной тяги. Общие технические требования».
11. ОСТ 54-3-62—93 Компоновка пассажирской кабины гражданских воздушных судов. Пассажирское, бытовое и вспомогательное оборудование. Общие технические требования.
12. Газета «Гудок», выпуск № 198 (26337). Статья «Пассажиры выбирают скорость и комфорт», 09.11.2017, А. Рубас, Д.В. Пегов, — URL: https:// www.gudok.ru/newspaper/ID=1392516.
13. ТАСС. Статья «РЖД представят обновленный интерьер „Сапсана"», 17.12.2019, — URL: https:// tass.ru/ekonomika/7359357.
14. Официальный сайт Мэра Москвы. Статья «Столики между сидениями и USB-зарядки: Какими будут „Иволги 2.0"», 16.08.2019, — URL: https:// www.mos.ru/news/itern/60481073/.