СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > Wiki > xx2

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 17.06.2020, 06:22   #1 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 18.05.2020
Сообщений: 32
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Записей в дневнике: 55
Репутация: 0
По умолчанию

[03-2020] Ощутимая эффективность проектов


Ощутимая эффективность проектов


Бережливое производство в Дирекции тяги в 2019 г. и задачи на 2020 г.

О.В.ЧИКИРКИН,
главный инженер Дирекции тяги ОАО «РЖД»


По итогам работы за 2019 г. благодаря реализации проектов бережливого производства в Дирекции тяги (ЦТ) ОАО «РЖД» достигнут подтвержденный экономический эффект в размере 546,4 млн руб. (рис. 1), что составляет почти треть от общего показателя достигнутой экономии по всем филиалам ОАО «РЖД».
План по экономии затрат от реализации проектов бережливого производства на 2019 г. (утвержденный главным инженером ОАО «РЖД» С.А. Кобзевым от 08.02.2019 № 193) выполнен на 112 % (задание 2019 г. — 488,8 млн руб., факт — 546,4 млн руб.). Наибольший вклад в достижение экономического эффекта внесли Северная, Куйбышевская, Дальневосточная, Горьковская, Октябрьская и Забайкальская региональные дирекции тяги.

Экономия денежных средств по элементам затрат распределилась следующим образом: затраты на оплату труда — 18,6 %, отчисления на социальные нужды — 5,7%, топливо — 38,1%, электроэнергия — 25,7%, прочие материальные затраты — 9%, материалы — 1,8%, амортизация и прочие затраты — 1,1 %.
Основной экономический эффект при реализации проектов бережливого производства Дирекция тяги получает путем сокращения расхода топливно-энергетических ресурсов, снижения подготовительно-заключительного и накладного времени локомотивных бригад, оптимизации использования бюджета времени локомотивов. По итогам 2019 г. реализовано 202 проекта бе
режливого производства, пересмотрено 207 технологических процессов, направленных на снижение потерь и улучшение технологии производства работ (см. рис. 1).
Для распространения успешного опыта в Дирекции тяги проводится работа по тиражированию проектов бережливого производства, содержащих успешные апробированные технологические или организационные решения.
Благодаря реализации проектов бережливого производства организована работа по мотивации работников на выявление и сокращение потерь в производственном процессе. Так, в ЦТ утверждено положение (распоряжение от 04.02.2019 № ЦТ-31/р) «Об организации дополнительного премирования работников Дирекции тяги за реализацию экономически эффективных проектов бережливого производства». Данное положение предусматривает премирование оперативной рабочей группы за реализацию проектов бережливого производства в размере 15 % от оцененного годового экономического эффекта, а регионального проектного офиса — в размере 5 % за организацию корректировок бюджетов затрат и тиражирования реализованных проектов. Так, по итогам работы за 2019 г. премировано 1448 работников структурных подразделений ЦТ на общую сумму свыше 99 млн руб.


Одним из наиболее экономически эффективных проектов является проект «Организация вывозного движения на участке Жигулёвское Море — Химическая тепловозами 2хТЭМ18ДМ с высвобождением тепловоза 2ТЭ10М», разработанный в Куйбышевской дирекции тяги.
До реализации проекта. Для обмена поездами между станциями Жигулёвское Море и Химическая использовался тепловоз 2ТЭ10М с бригадой передаточного движения цеха эксплуатации Сызрань эксплуатационного локомотивного депо Октябрьск. Для управления им ежедневно из Сызрани на станцию Жигулёвское Море направлялась локомотивная бригада, следовавшая на место работы пассажиром в течение двух часов. После 12-часовой смены она же возвращалась пассажиром обратно. Кроме того, данный локомотив резервом, один раз в трое суток следовал под управлением локомотивной бригады со станции Жигулёвское Море в Сызрань для проведения ТО-2 и экипировки, после чего возвращался назад с этой же бригадой (рис. 2).
Имевшиеся на станции Жигулёвское Море три маневровых тепловоза (два тепловоза ЧМЭЗ и ТЭМ18ДМ), несмотря на наличие резервов по загрузке, не могли быть использованы для обмена поездами со станцией Химическая. Это требование вызывалось тем, что одновременное отвлечение на двойную тягу поезда двух тепловозов с локомотивными бригадами, работавшими в разных районах станции, останавливало бы маневровую работу.
С другой стороны, тепловоз 2ТЭ10М имел крайне низкую загрузку, поскольку за 12-часовую смену локомотивная бригада осуществляла не более одного обмена поездами между указанными станциями, а в свободное от передач время на маневровой работе тепловоз использоваться не мог. Таким образом, для работы с тепловозом 2ТЭ10М ежесменно затрачивалось 12 ч работы на локомотиве и 4 ч следования бригады пассажиром (туда и обратно), кроме случаев следования резервом на станцию Сызрань для проведения ТО-2 и экипировки (один раз в трое суток).
После реализации проекта. Для обмена поездами между станциями Жигулёвское Море и Химическая к одному из работавших маневровых тепловозов станции Жигулёвское Море ТЭМ18ДМ был добавлен еще один тепловоз ТЭМ18ДМ, что позволило по системе многих единиц (СМЕ) организовать обмен между станциями Жигулёвское Море и Химическая маневровыми средствами станции, используя одну локомотивную бригаду эксплуатационного локомотивного депо Самара. Вследствие этого потребность в тепловозе 2ТЭ10М отпала. Экономия дизельного топлива составила свыше 192 т на сумму около 8,5 млн руб.


В свободное от передач поездов время тепловозы по системе многих единиц используются на маневровой работе по станции Жигулёвское Море. Экономия по программе ремонта и эксплуатации тепловозов ТЭМ18ДМ вместо 2ТЭ10М составила более 3,1 млн руб.
Годовой экономический эффект в целом от реализации данного проекта превысил 18,5 млн руб.
Другой проект «Оптимизация процесса работы вагона дефектоскопии со станции Новая Чара до станции Таксимо» разработан специалистами Восточно-Сибирской дирекции тяги.
До реализации проекта. Изначально для обеспечения следования вагона дефектоскопии на участке Новая Чара — Таксимо использовался локомотив ТЭМ18ДМ. Частота следования вагона дефектоскопии — два раза в неделю. В тот же пункт назначения ежедневно следуют резервом от трех до пяти локомотивов ЗТЭ10 для обеспечения грузового движения в обратном направлении (рис. 3).

После реализации проекта. Специалистами дирекции тяги было предложено ставить в состав к локомотиву ЗТЭ10, идущему резервом со станции Новая Чара до станции Таксимо, вагон дефектоскопии, что позволило высвободить локомотив ТЭМ18ДМ. В ходе внедрения рабочей группой проекта был подготовлен приказ об организации данной работы, проведен инструктаж с дежурными по депо о порядке прицепки вагона дефектоскопии к локомотивам, идущим резервом.

В результате внедрения проекта исключено время следования резервом на 130 ч в месяц. Годовой экономический эффект превысил 1,3 млн руб.
В2020 г. в Дирекции тяги ОАО «РЖД» будет продолжена активная работа по реализации проектов бережливого производства. Запланировано исполнение более 200 проектов. Ожидаемый годовой экономический эффект составит порядка 523 млн руб.
бабулер47 вне форума   Ответить с цитированием 0
Объявления
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
[01-2020] Календарь на 2020 год из журнала "Локомотив" Admin xx2 0 23.02.2020 08:34
[01-2020] Повышать эффективность работы локомотивного комплекса Admin xx2 0 23.02.2020 07:57
эффективность СЦБ mishgun Терминатор СЦБ 33 14.10.2017 20:50
[01-2015] Эффективность проектов - залог успеха Admin xx2 0 12.11.2016 21:44
[Новости БЧ] От проектов к реалиям Анонимный Новости на сети дорог 0 14.12.2013 07:04

Ответ

Метки
локо0320


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 19:24.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2021, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4