|
|
|
Закладки | Дневники | Поддержка | Социальные группы | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны | Комментарии к фото | Сообщения за день |
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
28.03.2019, 22:49 | #1 (ссылка) |
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,788
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5850 раз(а)
Фотоальбомы:
2566
Записей в дневнике: 645 Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089
|
Тема: [01-2018] Локомотивные источники питания электровозов ВЛ80СЛокомотивные источники питания электровозов ВЛ80С Источником питания цепей управления, освещения, сигнализации, приборов безопасности, радиостанции и подзарядки аккумуляторной батареи (АБ) электровозов ВЛ80С при поднятом токоприемнике и включенном главном выключателе (ГВ) служит распределительный щит (РЩ) 210. Он является составной частью статического зарядного агрегата с бесконтактным регулятором напряжения. Щит обеспечивает автоматическое быстродействующее переключение нагрузки от выпрямителя на АБ 200 при выключении ГВ или отсутствии напряжения в контактном проводе и обратно. Чтобы подготовить РЩ 210 к работе, необходимо выполнить ряд условий: - рубильники 2Р (аккумуляторная батарея) и ЗР (цепи управления) должны быть переведены в верхнее положение («Нормально»); - включить автоматический выключатель ВА36 «Включение РЩ» на щите 216; - на РЩ должны быть установлены типовые предохранители. При опущенном токоприемнике и выключенном ГВ или отсутствии напряжения в контактном проводе цепи управления питаются от АБ 200 (рис. 1) по цепи: «плюс» АБ провод Н113 -> предохранитель Пр1 нож рубильника 2Р провод Н116 контакты контактора РК -> провод Э61 -> нож рубильника ЗР провод НО -> цепи управления провод Ж шунт амперметра и амперметр -> нож рубильника 2Р -> предохранитель Пр2 -> провод Э95 «минус» АБ. При поднятом токоприемнике и включенном ГВ цепи управления питаются от вторичной обмотки трансформатора ТРПШ по цепи: вывод К2 или Н2 -> провод Н11 или Н112 -> предохранитель ПрЗ или Пр4 плечо моста V1... V4 -> провод Э65 дроссель ДС1 -> провод Э61 нож рубильника ЗР провод НО цепи управления -Э провод Ж -> плечоV1...V4-> предохранитель Пр4или ПрЗ провод Н112 или Н111 -> вывод Н2 или К2. При этом заряд аккумуляторной батареи осуществляется по цепи: вывод К2 или Н2 провод Н11 или Н112 -> предохранитель ПрЗ или Пр4 -> плечо моста диодов V1... V4 провод Э65 тумблер 7Р «Нормальный — Усиленный заряд» резистор R10 или вентиль V5 дроссель ДСЗ провод Н116 нож рубильника 2Р -> предохранитель Пр1 провод Н113 -> «плюс» АБ «минус» АБ провод Э95 предохранитель Пр2 -> нож рубильника 2Р шунт амперметра и амперметр -> провод Ж плечо моста V1... V4 предохранитель Пр4 или ПрЗ -> провод Н112 или Н111 -> вывод Н2 или К2. Переключение питания цепей управления с аккумуляторной батареи на ТРПШ производится контактором К, при этом на сигнальном табло гаснет лампа «ЗБ» — заряд батареи. На электровозе применена щелочная никель-кадмиевая аккумуляторная батарея 42НК-125 (рис. 2), где: Н — никелевая, К — кадмиевая, 42 — число элементов в батарее, 125 — емкость элементов в ампер-часах. Аккумуляторная батарея на электровозе ВЛ80С собрана в двух ящиках на тележках по 21 элементу. На дне тележки уложены щелочестойкие резиновые полосы, между рядами аккумуляторов и стенками тележки установлены гетинаксовые листы. Элементы АБ соединены последовательно медными никелированными шинами. Элемент аккумулятора НК-125 состоит (рис. 3) из стального корпуса, в котором расположены блок отрицательных электродов из пяти пластин и блок положительных электродов, состоящий из шести пластин. Активная масса пластин помещена в пакеты, выполненные из плоских стальных никелированных трубок с большим числом отверстий для проникновения электролита. В положительных пластинах — это гидрат окиси никеля Ni(OH)3, в отрицательных пластинах — порошкообразный кадмий Cd. Для улучшения контакта к активной массе добавляют проводящий материал (чешуйчатый графит). В банки заливают калиевый (калиево-ли-тиевый) электролит, плотность которого зависит от температуры окружающей среды. Уровень электролита должен быть не ниже 5 мм над верхним краем активных пластин. Положительные и отрицательные пластины изолированы друг от друга хлорвиниловой сеткой или эбонитовыми палочками. Вывод блока положительных пластин соединен непосредственно с корпусом, а вывод блока отрицательных пластин через изоляционные втулки проходит сквозь крышку корпуса. Корпус элемента АБ помещен в резиновый чехол, который служит изоляцией, так как корпус электровоза — «минус». Заливочное отверстие закрыто пробкой, которая имеет атмосферное отверстие, оборудованное клапаном для выпуска образующихся газов. НЕИСПРАВНОСТИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ При приемке электровоза необходимо осмотреть ящики батареи и проверить, не вытекает ли из них электролит. Проверить по вольтметру на РЩ напряжение на АБ под нагрузкой (при опущенном токоприемнике и выключенном ГВ), которое должно быть не менее 42 — 43 В. Если напряжение на АБ меньше 42 В, то тумблер 7Р на 20 — 30 мин необходимо перевести в положение «Усиленный заряд». При температуре окружающего воздуха ниже минус 10 °C тумблер 7Р устанавливают в положение «Усиленный заряд» на все время поездки. Полностью заряженная АБ обеспечивает питание необходимых для работы электровоза цепей в течение 1,5 ч (в процессе эксплуатации электровоза меньше). Допускаемое наименьшее напряжение на АБ при нагрузке — не менее 40 В. Следует учитывать, что при напряжении в цепях управления менее 42 В нарушается работа АЛСН. В аккумуляторной батарее встречаются следующие неисправности: - отгорают или окисляются медные шины (перемычки) между элементами АБ. Их следует заменить или зачистить поверхность; - забиваются атмосферные отверстия в пробках элементов АБ, при этом банка лопается, вытекает электролит, происходит обрыв внутренней цепи АБ. Если поврежден резиновый чехол, то АБ замыкается на корпус электровоза и возможен пожар. В данном случае необходимо отсоединить поврежденные элементы АБ и обойти их перемычкой. Допускается шунтировать до трех элементов; - в случае повреждения резинового клапана на заливочной пробке в корпус элемента АБ попадает воздух, и в электролите образуются соли, которые приводят к выходу из строя элемента АБ. Примечание. Во всех случаях, когда необходимо осмотреть АБ или произвести ремонт, надо соблюдать правила техники безопасности: надеть очки, резиновый фартук и резиновые перчатки. Разрешено применять инструмент с диэлектрической рукояткой. Пользоваться открытым огнем и курить запрещается. ТРАНСФОРМАТОР ТРПШ Трансформатор, регулируемый подмагничиванием шунтов ТРПШ, предназначен для питания цепей управления, освещения, сигнализации и зарядки аккумуляторной батареи при поднятом токоприемнике и включенном ГВ. Он работает совместно с регулятором напряжения, установленным на РЩ. Трансформатор ТРПШ имеет три магнитопровода, причем, площадь сечения среднего в два с лишним раза больше крайних. Первичная обмотка Н1 — К1 состоит из двух катушек, соединенных последовательно, каждая из которых охватывает все три магнитопровода. На среднем магнитопроводе находятся две катушки вторичной обмотки Н2 — К2, соединенные параллельно. На крайних магнитопроводах расположена обмотка подмагничивания НЗ — КЗ, состоящая из четырех соединенных последовательно катушек. При подаче 380 В переменного тока на первичную обмотку Н1 — К1 во всех трех магнитопроводах образуется переменное магнитное поле, которое пересекает витки вторичной обмотки Н2 — К2 и наводит в ней ЭДС. При подключении нагрузки к Н2 — К2 снимаемое напряжение будет менее 50 В. Если в это время подать выпрямленный ток на обмотки подмагничивания НЗ — КЗ, то постоянное магнитное поле будет вытеснять переменное с крайних магнитопроводов на средний. При этом подмагничиваются средний магнитопровод и вторичная обмотка Н2 — К2. Снимаемое напряжение становится более 50 В. Это происходит каждый полупериод (100 раз в секунду), и в среднем на вторичной обмотке образуется 50 В. Технические данные трансформатора Номинальная мощность, кВт 12,2 Пределы изменения первичного напряжения, В 280.. .460 Номинальный ток вторичной обмотки, А 126 Примечание. На электровозах ВЛ80С с № 2174 вместо ТРПШ устанавливали трансформатор ТР214 (схемный номер 48). ОБСЛУЖИВАНИЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ЩИТА Во время приемки РЩ следует убедиться, что на нем нет отсоединенных проводов и временных соединений, рубильники находятся в рабочем положении. При приемке из депо (ПТОЛ) надо проверить, что предохранители типовые, стоят на своих местах. При выключенном ГВ контролируют напряжение в цепях управления от АБ под нагрузкой (должно быть не менее 42... 43 В). После включения ГВ проверяют напряжение в цепях управления (52... 53 В), напряжение на АБ (48... 50 В) и ток заряда батареи, который в первоначальный момент достигает значительных величин, а затем снижается до 2... 5 А. В пути следования нужно регулярно контролировать напряжение в цепях управления и ток заряда АБ. Если оно составляет 48... 50 В, то его можно отрегулировать переменным резистором на регуляторе напряжения. Сигнализация на табло указывает, что цепи управления питаются от АБ. В случае разряда батареи необходимо перейти на работу от одного РЩ при помощи рубильника ЗР. Если нет тока заряда, то, возможно, перегорел предохранитель батареи Пр1 или Пр2 (100 А). В пути следования это может привести к опусканию токоприемника и выключению ГВ при наезде на нейтральную вставку, ЭКГ на поврежденной секции не возвратится на нулевую позицию. Если предохранители целы, наиболее вероятна неисправность в АБ. Чтобы выйти из положения в пути следования, целесообразно перейти на работу от одного РЩ и отключить АБ рубильником. На стоянке можно осмотреть АБ, соблюдая правила техники безопасности. Инж. А.А. ПОТАНИН, преподаватель Юго-Восточного учебного центра профессиональных квалификаций Юго-Восточной дороги
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com |
12 |
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Бортовые источники питания 110-ИП-ЛЭ. | CherkesowAN | Локомотивные устройства и АЛС | 0 | 18.02.2017 12:29 |
Импульсные источники питания | Admin | Силовая электроника | 0 | 08.06.2015 19:59 |
Источники бесперебойного питания | Михаил Грачёв | Курсовое и дипломное проектирование | 4 | 31.05.2014 17:04 |
Источники питания аппаратуры СЦБ. Функциональные схемы. | Vlad SCB | Дипломы, курсовые, лекции, рефераты по СЦБ | 0 | 27.09.2012 20:21 |
[08-2011] Источники питания нового поколения на устройств ЖАТ | Admin | xx3 | 1 | 21.02.2012 14:08 |
Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам): |
АЛСН, локо0118, vl80s |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | Поиск в этой теме |
|
|