СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > xx2

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 12.11.2016, 21:44   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,788
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 646
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: [01-2015] Эффективность проектов - залог успеха


Эффективность проектов - залог успеха


В ОАО «РЖД» в 2014 г. была продолжена работа по реализации программы проектов «Бережливое производство» в структурных подразделениях линейного уровня управления производственного блока Компании. По сравнению с 2013 г, число участвующих в ней структурных подразделений возросло с 982 до 1613 (в 2011 г. участвовало 110 предприятий, в 2012 г. — 553), число узловых рабочих групп увеличилось с 277 до 294.


Для повышения эффективности перевозочного процесса на полигонах дорог реализуются межфункциональные проекты внедрения технологий бережливого производства в границах станций и узлов, предусматривающие совершенствование технологий операционной деятельности подразделений хозяйств инфраструктуры, тяги и движения.

На предприятиях локомотивного хозяйства в начале действия программы «Бережливое производство» участвовали 19 эксплуатационных локомотивных депо из восьми региональных дирекций тяги. Экономический эффект от реализации в 2012 г. 30 проектов составил более 10 млн. руб. В 2013 г. в ней принимали участие уже 57 депо, которые представляли все 16 региональных дирекций тяги. Реализовано 67 проектов и мероприятий по оптимизации технологических процессов с экономическим эффектом более 100 млн. руб.

В 2014 г. в указанную программу «Бережливое производство» были включены проекты 126 депо — в два с лишним раза больше, чем в предыдущем году. По предварительной оценке, экономический эффект от внедрения более 250 проектов составит свыше 300 млн. руб. Пересмотрено около 380 технологических процессов, которые позволили уменьшить непроизводительные потери и улучшить технологию работ.

Основной экономический эффект Дирекция тяги (ЦТ) ОАО «РЖД» получает за счет сокращения расхода топливно-энер-гетических ресурсов локомотивов, находящихся в ожидании работы, подготовительно-заключительного и накладного времени локомотивных бригад, оптимизации использования бюджета времени локомотивов.

На итоговой видеоконференции в декабре 2014 г. в режиме интерактивного голосования Центральная конкурсная комиссия определила победителей конкурса «Лучшее подразделение в проекте “Бережливое производство” в ОАО “РЖД”» среди коллективов дорог, филиалов, структурных подразделений Компании, в том числе и Дирекции тяги ОАО «РЖД». Победителями в ЦТ стали локомотивные эксплуатационные депо Улан-Удэ Восточно-Сибирской (1-е место), Иваново Северной (2-е), Лихая Юго-Восточной (3-е) дирекций тяги, которые добились наибольшего экономического эффекта от внедренных в производство проектов улучшений.


Проект, предложенный специалистами депо Улан-Удэ, предусматривает значительное сокращение времени экипировки тепловоза 2ТЭ10. На рис. 1 представлен процесс экипировки на станции Улан-Удэ, который охватывает за сутки около 40 тепловозов.

Позиция экипировки устроена таким образом, что для того, чтобы заправить локомотив песком, дизельным топливом, маслом и специально подготовленной водой, бригаде необходимо производить маневровые передвижения к каждой из позиций снабжения, используя те или иные материально-технические ресурсы.

В процессе экипировки необходимо закреплять подвижной состав, останавливать дизель-генераторную установку перед снабжением, производить запуск дизеля и извлекать тормозные башмаки после снабжения. Для полной экипировки двухсекционного локомотива серии 2ТЭ10, с учетом маневровых передвижений, требуется 193 мин, или три с лишним часа.

Проведение совмещенной экипировки тепловозов (рис. 2) позволит значительно уменьшить ее время. Данный эффект достигается благодаря проведению работ по спрямлению профиля пути, установке бункеров для снабжения песком, дополнительных колонок для заправки дизельным топливом и маслом, а также специально подготовленной водой. Таким образом, исключается время на многоразовые маневровые передвижения, закрепления локомотива, запуска и остановки дизеля.

При внедрении данного проекта появляется возможность производить снабжение не двух, а четырех секций тепловоза 2ТЭ10 одновременно за 79,5 мин (менее 1,5 ч). При этом весь процесс экипировки сокращается на 113,5 мин, или почти на 2 ч, а экономический эффект составит около 19,7 млн. руб. в год.

ля локомотивного депо Иваново 2014 г. стал дебютным в качестве внедрения проектов бережливого производства. Представленный проект «Изменение технологии вождения грузовых поездов локомотивами серии 2ТЭ116УД» на участке Иваново — Ярославль — Дно был разработан для оптимизации технологического процесса, сокращения рабочего времени локомотивных бригад, улучшения качественных показателей работы тягового подвижного состава, а также экономии расходов на топливно-энергетиче-ские ресурсы и фонд оплаты труда локомотивных бригад.

На рис. 3 представлены сравнительные характеристики тепловозов 2ТЭ10 и 2ТЭ116УД. После реализации проекта и ввода в эксплуатацию на участке локомотивов серии 2ТЭ116УД экономия топлива по сравнению с 2ТЭ10 составила 137 т (6%), а в денежном выражении — около 4,4 млн. руб.

Значительно сократились затраты на проведение технического обслуживания и текущего ремонта локомотивов (рис. 4). Так, на обслуживание локомотивов серии 2ТЭ10 для проведения ТО-2, ТО-3, ТР-1 в месяц затраты составляли свыше 1,5 млн. руб., а на 2ТЭ116УД — около 0,5 млн. руб. (ТО-3 согласно ТУ данным локомотивам не предусмотрено). Экономический эффект составил свыше 1 млн. руб.

В рамках внедрения проекта для совершенствования перевозочного процесса был изменен полигон эксплуатации локомотивов. Организовано вождение поездов «по кольцу» (рис. 5) без отцепки локомотивов от состава для захода в депо на экипировку и смену локомотивных бригад (экипировка локомотивов осуществляется на конечных станциях).

В связи со сменой локомотива по станциям Рыбинск и Сонково без отцепки и захода в депо сокращено накладное время локомотивных бригад от явки до отправления на 105 мин. За год экономия составит 12600 ч, или в денежном выражении — 1140 тыс. руб. Кроме того, количество часов сверхурочной работы локомотивных бригад будет снижено почти на 10,0 тыс. ч.

Реализация проекта позволила увеличить техническую скорость (с 37 до 43 км/ч), среднесуточный пробег локомотива, производительность тягового подвижного состава и повысить весовые нормы на некоторых участках обслуживания. Например, вес поезда на участке Ярославль — Сонково — Дно увеличился на 700 т.

Общий экономический эффект от внедрения данного проекта составил более 10,0 млн. руб.


роект бережливого производства «Сокращение времени простоя тепловозов от контрольного поста до сдачи за счет укладки стрелочного перевода на пути № 10Т и исключения дополнительных маневровых передвижений после проведения ТО-2» будет внедрен в эксплуатационном локомотивном депо Лихая.

Для проведения ТО-2, экипировки или устранения выявленных неисправностей подвижного состава по территории депо Лихая следуют эксплуатирующиеся на прилегающих дорогах электровозы и тепловозы различных серий.

Чтобы снизить время нахождения локомотивов в ожидании работы на тракционных путях депо и обеспечить безостановочный пропуск тепловозов (на 7, 8, 10-м путях отстоя), которым не требуется экипировка, на пути № 10Т будет уложен стрелочный перевод Ng619. Кроме того, это позволит исключить случаи отвлечения машинистов ПТОЛ для производства маневровых передвижений тепловозов, отставленных в ожидании работы. На рис. 6 показана карта текущего состояния процесса до укладки стрелочного перевода №619 по пути № ЮТ депо Лихая.

Из карты текущего состояния потока видно, что время добавления ценности составляет 43,7 мин, а время всего цикла — 55,7 мин. Потеря времени при текущем состоянии процесса происходит за счет ожидания перестановки локомотивов в депо и составляет 12 мин, или 22% от всего времени цикла, а полезная работа — 78%.

На рис. 7 представлена схема тракционных путей территории депо Лихая с местом укладки стрелочного перевода № 619 на пути № 10Т.

Карта будущего состояния процесса после укладки стрелочного перевода (рис. 8) показывает, что время добавления ценности (в отличие от карты текущего состояния процесса) равно времени всего цикла работы. Таким образом, потери времени отсутствуют, а полезная работа составляет 100%.

Исходя из проведенных расчетов, сбережение локомотиво-часов при сокращении времени простоя локомотивов в месяц составит 10,44 и в год — 125,28, а экономия эксплуатационных расходов — около 227,4 тыс. руб.

По материалам ЦТ ОАО «РЖД» В.А. ОСТУДИН,

спец. корр. журнала
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
[Новости КТЖ] Опережающее развитие морской инфраструктуры – залог успеха транспортной логистики на Каспийском море Анонимный Новости на сети дорог 0 16.09.2013 16:04
[Новости БЧ] Белорусская железная дорога: залог успеха – в современных технологиях и квалифицированных кадрах Анонимный Новости на сети дорог 0 19.07.2013 18:04
[01-2013] Безопасный труд - залог успеха Admin xx2 0 19.04.2013 06:23
[Новости УЗ] Залог успеха - хороший старт Кабанбай Батыр Новости на сети дорог 0 20.07.2011 17:36
[ОМ] Партнёрство – залог успеха Admin Газета "Октябрьская магистраль" 0 17.02.2011 19:07

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
2тэ10, локо0115


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 17:17.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4