|
|
|
Закладки | Дневники | Поддержка | Социальные группы | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны | Комментарии к фото | Сообщения за день |
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
03.06.2015, 12:15 | #1 (ссылка) |
Кандидат в V.I.P.
Регистрация: 19.05.2015
Сообщений: 48
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 1 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: 0
|
Тема: 01-2005 Рациональная система автоматизированного учета электроэнергии на тягу поездовРациональная система автоматизированного учета электроэнергии на тягу поездов Автоматизированная система учета электроэнергии (АСУЭ), внедряемая на железных дорогах, задумывалась как средство совершенствования расчетов с энергосистемами. Ход реформирования РАО «ЕЭС России», создание рынка электроэнергии показывают, что надежды на быстрый и надежный эффект от рационального контроля энергии как рыночного товара пока не оправдываются. Однако не менее весомый выигрыш от использования АСУЭ на транспорте может быть получен, в первую очередь, в электрической тяге. Он обусловлен наличием большого потенциала экономии энергии и способов его реализации. Существующая система АСУЭ служит важным элементом этого процесса, обеспечивая мониторинг расходования энергии. Передача данных о расходе в реальном времени структурам, оперативно управляющим перевозочным процессом, позволяет оптимизировать электропотребление. Основной способ его снижения — рациональное управление как отдельным поездом, так и потоком поездов. В отличие от коммерческого учета в условиях рынка, где важны объемы энергии как таковые, основным показателем эффективности использования энергоресурсов является количество энергии, потраченное на единицу продукции (удельное энергопотребление). На железнодорожном транспорте за единицу продукции принято считать тонно-километр (т-км) брутто. Показателем энергоэффективности служит удельный расход электроэнергии на тягу поездов, который определяется отношением показателя расхода к объему перевозок, выраженному в т-км. На базе АСУЭ создан опытный образец автоматизированной информационной системы (АИС) «Ресурс-Э» для текущего контроля удельного расхода. Помимо измерения расхода энергии в электротяге, система может определять тонно-километровую работу. Указанная АИС работает в реальном времени с интервалами обновления информации 3, 6 или 12 ч. Значения интервалов соответствуют периодам отчетности и планирования, принятым в системе оперативного управления перевозками. Имеется возможность уменьшения интервала до 1 ч, что понадобится при внедрении перспективной АСУ перевозочным процессом. Следует отметить, что в АСУЭ оптового рынка электроэнергии также предусматривается интервал интегрирования (дискретность учета), равный 1 ч. Однако предоставлять информацию в расчетные центры в таком же темпе не требуется. Весь объем данных за истекшие сутки должен поступать в финансово-расчетную систему оптового рынка до 14 — 15 ч следующих суток. Требования доставки информации от АСУЭ потребителей операторам расчетных центров в реальном времени, которые содержатся в регламентирующих документах организаторов рынка, не имеют отношения к формированию цены энергии. Данные реального времени необходимы для диспетчерского управления элементами объединенной энергосистемы страны. Предъявление необоснованных требований к АСУЭ потребителей, на выполнение которых нужны большие затраты средств и ресурсов связи, признано недопустимым. Архитектура АСУЭ электротяги, ориентированной на оперативное управление энергопотреблением, отличается от архитектуры системы для коммерческих расчетов. Стандартным сектором сбора первичной информации в АСУЭ служат тяговые подстанции, обеспечивающие тягу в границах круга диспетчерского управления (рис. 1,а). В центре обработки формируются интегральные показатели расхода энергии, соответствующие, указанным технологическим участкам. В архитектуре АСУЭ коммерческого назначения стандартным сектором сбора служат подстанции, которые подключены к сетям одного поставщика — АО «Энерго» (рис. 1,6). Состав и функции центров сбора и обработки данных АСУЭ определяются спецификой получателей информации и возможностями сети связи. Задачи как оперативного контроля расхода энергии в перевозочном процессе, так и учета в коммерческих расчетах за потребленный ресурс решаются сегодня и, вероятно, будут решаться в обозримом будущем на региональном уровне, уровне филиалов ОАО «РЖД». Соответственно, центр сбора-обработки данных об электропотреблении должен быть на уровне администрации дороги. Сбор- обработка информации на отделенческом уровне становится ненужной. Таким образом, АСУЭ тягового электроснабжения должна быть двухуровневой. Первый уровень охватывает комплексы на подстанциях, второй представлен серверами дорожного уровня (рис. 2). Информацию, необходимую для функционирования оптового рынка электроэнергии, целесообразно передавать региональным филиалам администратора торговой системы с серверов соответствующих дорог. В принципе, можно предоставить доступ организатора оптового рынка к расчетным счетчикам на тяговых подстанциях по выделенному каналу сети связи ОАО «РЖД». Организация выдачи данных в торговую систему на региональном уровне исключает необходимость расходования немалых телекоммуникационных и вычислительных ресурсов хозяйства СЦБ российских дорог на централизацию больших массивов данных. Контрольные показатели потребления энергии могут собираться отраслевыми предприятиями «Энергосбыт» с использованием электронной почты. Интегральные показатели потребления, вырабатываемые в серверах дорожного уровня, передаются по системе передачи данных в центр. Они служат, главным образом, для планирования и контроля электропотребления в масштабе сети дорог. Сеть связи, по которой собирают данные с измерительных комплексов тяговых подстанций, в настоящее время использует на разных участках дорог аналоговые каналы сегмента «Оперативно-технологическая связь» или каналы, выделенные для телемеханики. При таком построении связи трудно добиться централизации данных в дорожном сервере без промежуточных узлов отделенческого уровня. Появление цифровой системы, использующей волоконно-оптические линии связи, позволяет довести основной цифровой канал (64 кбит/с) до каждой подстанции. Измерительные комплексы на тяговых подстанциях опрашиваются последовательно в интерактивном режиме. Следовательно, для опроса всех подстанций дороги (участка дороги) достаточно иметь один основной канал цифровой сети (ОЦК). Действительно, при максимальном объеме одного сеанса съема данных с тяговой подстанции, не превышающем 1 кбайт, в 30-минутном цикле (в будущем) можно опросить по одному каналу до 200 подстанций. Ожидается, что в официальных нормативных документах по АСКУЭ оптового рынка появится требование предоставления отдельного канала для коммерческого учета. В этом случае в системе связи выделят два канала: один для данных технологического, второй — коммерческого учета объемов электроэнергии. Следует заметить, что последний будет загружен слабо, так как суточный трафик в нем не превысит 20 — 50 кбайт при сборе данных со всех счетчиков тяговых подстанций дороги. Очевидно, аренду такого выделенного канала должны совместно оплачивать оба субъекта оптового рынка электроэнергии — покупатель (дорога) и продавец (производитель энергии). На сегодняшний день для дорог России важно организовать автоматизированный учет электроэнергии, чтобы обеспечить ее рациональное расходование, в первую очередь, на тягу поездов. Функции АСКУЭ оптового рынка, несущественно видоизменяющие систему, будут вводиться по мере развития рыночных отношений, после появления четких общеобязательных технических требований к коммерческому учету. АСУЭ в электрической тяге поездов должна быть связана с системой сбора-обработки данных об объеме выполненной перевозочной работы, что позволит предоставлять пользователям стандартные показатели удельного расхода энергии на тягу. Архитектура базового дорожного сегмента АСУЭ должна быть двухуровневой. Сбор данных со всех тяговых подстанций дороги осуществляется с помощью одного основного (64 кбит/с) цифрового канала. При возникновении необходимости прямой передачи данных с приборов учета электроэнергии оператору торговой системы в сети связи выделяется еще один ОЦК. Канд. техн. наук Б.И. ДАВЫДОВ,
Дальневосточный государственный университет путей сообщения |
0 |
Объявления | |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | Поиск в этой теме |
|
|