[03-2004] Провода и кабели: перспективы совершенствования
 

Безопасная эксплуатация подвижного состава во многом зависит от надежности используемых на нем проводов и кабелей. К этим изделиям в настоящее время на железнодорожном транспорте России выдвигаются все более повышенные требования, в частности, к сроку службы, стойкости на воздействие машинных масел и дизельного топлива, а также пожаробезопасности в условиях эксплуатации.

На состоявшемся в прошлом году собрании Ассоциации «Электрокабель», объединяющей более 60 кабельных заводов России и стран СНГ, при участии представителей Компании «Российские железные дороги» был заслушан доклад специалистов ВНИИ кабельной промышленности (ОАО «ВНИИКП»), посвященный техническому уровню проводов и кабелей, применяющихся сегодня на железнодорожном транспорте. Из материалов доклада сложилась картина потребления кабельно-проводниковой продукции, используемой для ремонта подвижного состава (см. рисунок). Специалисты также познакомились с ее техническим уровнем (данные приводятся в таблице).


Как видно из таблицы, основная часть проводов, применяемых при ремонте подвижного состава (94,2 % от всего объема), в том числе марок ПС (63,6 %), ППСРМО (28,4 %) и ППСРМ (2,2 %), не отвечает требованиям пожарной безопасности по нераспространению горения при одиночной прокладке (ГОСТ Р МЭК 332-1). Оболочки и защитные покровы не обладают достаточной стойкостью к маслам и дизельному топливу (что немаловажно при эксплуатации этих проводов на тепловозах, в отличие от использования на электровозах, для которых они были разработаны).


При этом провода марки ПС (ТУ16-505.657—74) наиболее пожароопасны, так как их защитные покровы активно способствуют распространению пламени. К тому же, в случае возгорания этих проводов происходит каплепадение горящего противогнилостного состава, что может увеличивать площадь распространения пламени. Остальные провода (марок ППСРМ, ППСРМО, ППСРВМ и ППСРН) укладываются в нормы технических условий ТУ16-705.465—87. Из них провода марок ППСРВМ и ППСРН имеют оболочки, не распространяющие горение при одиночной прокладке. Кроме того, они отличаются стойкостью к воздействию масла и дизельного топлива.

В 1999 г. специалисты ОАО «ВНИИКП» разработали для подвижного состава провода и кабели марок ППСТВМ, КПСТВМ (ТУ16.К71-291—99) с изоляцией из более прогрессивного материала — термоэластопласта. Новые кабельные изделия, освоенные в производстве на ЗАО «Сиб-кабель» (г. Томск), помимо стойкости к нераспространению горения при одиночной прокладке, а также к воздействию масла и дизельного топлива, имеют минимальные наружные размеры, облегчающие монтаж.

Кроме того, эти провода и кабели располагают высокими электрическими характеристиками. Например, если у проводов с резиновой изоляцией напряжение пробоя составляет 20 — 25 кВ, то у проводов марки ППСТВМ эта величина значительно выше 40 кВ. Срок службы новой кабельной продукции увеличился примерно на 20 — 25 %. Диапазон рабочих температур практически не изменился и находится в пределах от -50 до +75 °С.

Департамент локомотивного хозяйства ОАО «РЖД», принимая во внимание преимущества проводов и кабелей с изоляцией из термоэластопласта по сравнению с резиновой изоляцией, разрешил их использовать при изготовлении и ремонте локомотивов. Одновременно департамент запретил поставки в депо и на ремонтные заводы с 1/09/2003 проводов марок ПС, которые имеют низкие эксплуатационные характеристики.

Данное решение — серьезный шаг в использовании на железнодорожном транспорте более пожаробезопасной кабельно-проводниковой продукции. В связи с этим, предвидя и дальнейшие шаги Компании в усилении требований безопасности, особенно пожарной, к кабелям и проводам для подвижного состава, ОАО «ВНИИКП» ведет разработки изделий, которые бы отвечали современным требованиям международных стандартов.

Так, для перспективных конструкций кабелей и проводов в качестве изоляционных материалов будут применяться резины на основе этиленпропиленового каучука, а также термоэластопласты, которые обладают высокими электрическими характеристиками и позволяют эксплуатировать провода при длительно допустимой температуре на жиле до +90 °С. В качестве оболочек могут быть использованы не поддерживающие горение материалы, имеющие низкие содержание галогенов и газодымовыделение, типа «Low Smoke», либо негорючие безгалогенные композиции типа HF FR.

Применение перечисленных материалов позволит создать конструкции кабелей, отвечающих жестким требованиям пожаробезопасности. Приведем эти нормативы:

- нераспространение горения при групповой прокладке (ГОСТ Р МЭК 332—3);

- дымовыделение при горении — сохранение светопропускания не менее 50 % (МЭК 61034);

- выделение при горении газов галогенных кислот — не более 15 % в пересчете на НС1 (ГОСТ Р МЭК 60754-1);

- токсичность применяемых материалов не выше категории «УО» (ГОСТ 12.1.044—89).

Использование таких кабелей и проводов позволит снизить количество пожаров, возникающих из-за аварий электропроводки, уменьшить ущерб при пожарах и экологические последствия, так как в продуктах горения предлагаемых проводов будет минимизировано количество токсичных веществ, снижена плотность выделяющихся дымов. При этом сами кабели и провода будут менее горючими. Дополнительно могут быть предложены конструкции проводов и кабелей в огнестойком исполнении. Во время пожара при температуре 700 °С они могут обеспечить передачу электроэнергии до 180 мин.

Таким образом, ОАО «ВНИИКП» и кабельные заводы России уже сегодня готовы приступить к освоению серийного производства новых видов пожаробезопасных проводов и кабелей для подвижного состава, отвечающих стратегии повышения безопасности движения на железнодорожном транспорте.

Д.В. НОВИКОВ, начальник отдела ОАО «ВНИИКП», г. Москва,
С.В. ТУЛИНОВА, сотрудник ВНИКТИ, г. Коломна

Тема перенесена
 

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin