poster334

Недавно на центральной площади ОАО «Коломенский завод» состоялась торжественная церемония передачи тепловоза ТЭП70 № 500 представителям заказчика — депо Елец Юго-Восточной дороги. Событие и радостное, и знаковое: несмотря на все сложности сегодняшней экономической ситуации, предприятие продолжает жить и развиваться.

На Коломенском заводе построено более 2800 тепловозов различных типов. Особое место среди них принадлежит ТЭП70 — серии известной и популярной на сети дорог страны. Работы по созданию этого тепловоза начались в 70-х годах. К серийному выпуску таких локомотивов предприятие приступило в 1988 г., после широкой проверки опытных образцов в реальных условиях эксплуатации.

Магистральный пассажирский односекционный шестиосный тепловоз ТЭП70 имеет мощность 2942 кВт (4000 л.с.), электрическую передачу переменно-постоянного тока, конструкционную скорость 160 км/ч. Он предназначен для вождения поездов в районах с температурами +40 ... -50 °С.

По своим основным техническим параметрам ТЭП70 соответствует мировому уровню и является самым экономичным из используемых в России. В конструкции локомотива использовано более 70 патентов и авторских свидетельств на изобретения, тепловоз ТЭП70 защищен свидетельством на промышленный образец. Некоторые узлы, разработанные для этого локомотива, применены другими заводами на грузовых и маневровых тепловозах. В процессе производства конструкция локомотива постоянно совершенствуется.

Тепловоз ТЭП70, единственный из эксплуатирующихся в России, имеет сертификат соответствия, выданный регистром сертификации на федеральном железнодорожном транспорте. За разработку, освоение серийного производства и внедрение в народное хозяйство этого локомотива в 1990 г. 19-ти специалистам Коломенского завода присвоено звание Лауреатов премии Совета Министров СССР. Тепловоз неоднократно экспонировался на различных выставках, в том числе международных, и удостоен высоких наград.

Тепловозы ТЭП70 обеспечивают значительную часть пассажирских перевозок на неэлектрифицированных линиях России; наибольшее количество таких локомотивов — в инвентарном парке Октябрьской дороги (более 130). Кроме того, около 40% из 500 построенных тепловозов поставлены на дороги Украины, Беларуси, Латвии, Литвы, Эстонии, Казахстана, Узбекистана. По отзывам машинистов, локомотивы довольно комфортабельны: кабина оснащена удобными креслами машиниста и его помощника, имеет хорошую вентиляцию и звукоизоляцию, улучшена система управления. Эксплуатационники отмечают плавное трогание с места, более мягкий ход по сравнению с другими локомотивами.

Высокий технический уровень тепловозов ТЭП70 отметил президент ОАО «РЖД» Г.М. Фадеев, выступая на совещании по вопросам развития транспортного машиностроения 4 декабря 2003 г. во время посещения Коломны президентом В.В. Путиным.


На снимках (сверху вниз, слева направо):

- «юбиляр» готов покинуть родной завод;

- в «президиуме» торжественного митинга — начальник депо Елец В.А. Кривоносов, заместитель директора завода Г.Н. Гмыра, заместитель начальника Юго-Восточной дороги А.В. Петрунин, начальник отдела Департамента локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» Е.В. Козаченко, главный конструктор завода по локомотивостроению А.В. Подопросветов, начальник тепловозосборочного цеха М.И. Житомирский и генеральный директор ОАО «Коломенский завод» В.Н. Власов;

- много труда в создание тепловозов ТЭП70 вложил коллектив конструкторов-локомотивостроителей.


Фото Л.К. НАБАТЧИКОВОЙ и Ю.Л. ИМХАНИЦКОГО

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin