СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > xx2

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 19.05.2015, 19:09   #1 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.
 
Аватар для poster444


Регистрация: 15.05.2015
Сообщений: 209
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 5 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: -5

Тема: [09-1999] Новые технические разработки


Новые технические разработки

Работники Куйбышевской магистрали находятся в постоянном творческом поиске, неустанно занимаются повышением эффективности производства, разрабатывая новые станки, приспособления и др. Главными задачами этой деятельности являются:
- внедрение ресурсосберегающих технологий, включающих снижение затрат на топливно-энергетические ресурсы и материалы, экономию финансовых средств, повышение производительности труда;
- дальнейшая Модернизация наиболее уязвимых узлов и деталей локомотивов, машин и другого оборудования;
- поиск новых путей повышения безопасности движения поездов и решения экологических проблем;
- улучшение условий и техники безопасности труда.
Вниманию специалистов локомотивного хозяйства предлагается обзор новых разработок, которые выполнены рационализаторами и творческими коллективами дороги , в том числе совместно с научно-производственными объединениями, вузами, и внедрены на различных предприятиях Куйбышевской магистрали.


СТАНОК ДЛЯ ОБРАБОТКИ КОЛЕСНЫХ ПАР БЕЗ ВЫКАТКИ

Специалисты АО ГСКБ “ФРЕСТ” разработали, изготовили и внедрили в депо Самара токарный станок с ЧПУ для обточки в автоматическом или ручном режиме профилей (фасонных поверхностей) бандажей колесных пар электровозов и тепловозов (рис. 1).

Обработку выполняют без выкатки колесных пар, поэтому станок располагается в углублении фундамента под локомотивом (при необходимости можно использовать углубления для станка типа “Ишимец” мод. А-41).

Подъем колесной пары с головок рельсов осуществляется с помощью двух гидродомкратов, расположенных с наружной стороны колеи. Подводят штоки домкрата до касания с площадками (буксами) вручную, используя винтовую пару. Фиксируют штоки с помощью одинаковых по высоте вставок, а колесную пару вдоль ее оси — гидравлически перемещаемыми роликами. Вращение колесной пары обеспечивается тяговым двигателем локомотива. Чтобы было удобнее изменять и обеспечивать стабильную скорость вращения колесной пары при изменении припуска (силы резания), питание электродвигателя осуществляется от тиристорного преобразователя.

Ведут все операции с пульта станка, на котором расположены два пульта ЧПУ и остальные органы управления. Предусмотрены два режима работы — автоматический и ручной. В автоматическом обработку профиля ведут по управляющим программам (запрограммированные семь десять, профилей хранятся в памяти ЧПУ). В ручном режиме суппорты перемещают с помощью автоматизированных штурвалов (физические усилия на них отсутствуют) или с помощью кнопок устройства ЧПУ.

Для станка используют серийно изготавливаемые резцы с четырехгранными поворотными режущими пластинами фирмы “Сандвик Коромант” (Швеция) или подобные отечественного производства. Дополнительно станок комплектуют устройством дробления стружки.

УСТРОЙСТВО КОНТРОЛЯ СОСТОЯНИЯ ТУРБОКОМПРЕССОРА

Устройство (рис. 2) предназначено для оперативного контроля технического состояния одновременно двух турбокомпрессоров типа УКТС-0186 и может работать в одном из следующих режимов:
- измерение частоты вращения вала турбокомпрессора тепловозного дизеля в диапазоне 3 — 180 тыс. об/мин с точностью ±10 об/мин;
- контроль времени выбега ротора с точностью ±0,5 с;
- измерение интегральной характеристики выбега ротора с точностью ±1;
- внутренний контроль правильности функционирования устройства.

При этом индикация параметров выдается в цифровом виде на шестиразрядном индикаторе.

Устройство содержит блок измерения и индикации, два датчика частоты вращения индуктивного типа с соединительными кабелями. При нажатии кнопки “Контр” и правильном функционировании устройства на цифровом индикаторе высвечивается код “010000”. На задней панели блока измерения и индикации расположены: разъем для подключения сетевого кабеля, два разъема для подключения соединительных кабелей
датчиков частоты вращения, переключатель каналов и колодка предохранителя.

Датчик частоты вращения устанавливают в крышку подшипникового узла турбокомпрессора. Обрезиненный конусный наконечник входит в центровочное отверстие вала ротора. При вращении ротора турбокомпрессора вращается звездочка индуктора, который магнитно связан с индуктивным датчиком. Сигнал с индуктивного датчика поступает на вход блока измерения и индикации. Данная система может быть использована для измерения частоты вращения тяговых двигателей локомотивов, коленчатых валов дизелей, турбогенераторов и других роторных машин. Устройство, созданное научными работниками Самарского института инженеров железнодорожного транспорта, защищено патентом РФ, внедрено в депо Самара.

СТЕНД ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ РАДИАЛЬНОГО ЗАЗОРА В ПОДШИПНИКАХ КАЧЕНИЯ

В депо Стерлитамак применяют стенд для измерения радиального зазора в подшипниках качения всех типов с диаметром внутренних колец от 50 до 200 мм. Принцип работы на стенде следующий.
Устанавливают подшипник качения 7 (рис. 3) в кулачках патрона 8.

При помощи горизонтальной штанги 5 и державки 6 настраивают индикатор на измерение наружного кольца подшипника. Выставляют стрелку индикатора на нулевую отметку. Нажимая на педаль 11, поднимают штангу 10 с колодкой 9, которая перемещает наружное кольцо подшипника в вертикальное положение на величину радиального зазора. Теперь можно снимать показания с индикатора.

Стенд разработали и в 1996 г. внедрили рационализаторы депо Стерлитамак А.А. Друговой и В.Л. Крушинский

ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ УСТРАНЕНИЯ ОСТРОКОНЕЧНЫХ НАКАТОВ

Рационализаторы из депо Уфа В.В. Старочкин и В.Я. Юнный предложили конструкцию суппорта для удаления остроконечных накатов гребней колесных пар электровозов ВЛ10.
Обточку ведут из смотровой канавы. Для вращения колесной пары используется тяговый двигатель локомотива. Винтом 7 (рис. 4) суппорт закрепляют на рельсе 9 смотровой канавы при помощи губок 8 и 10. На каретке 6 установлены салазки поперечного суппорта 5 для перемещения резцов 1,а и 1,6 в поперечном направлении. Салазки продольного суппорта 3 перемещают оба резца в продольном направлении. Резец 1 ,а предназначен для обточки левого гребня колесной пары электровоза. Для обточки правого гребня служит резец 1,6. При затуплениях и сколах резца необходимо освободить его из резцодержателя 2, немного повернуть и снова закрепить винтом.

СТАНОК ДЛЯ ПРИТИРКИ ДЕТАЛЕЙ КРАНА МАШИНИСТА

В процессе эксплуатации крана машиниста № 394 может нарушиться притирка зеркала средней части крана машиниста с золотником. Это приводит к утечке воздуха и ухудшению работы автотормозов, что создает угрозу безопасности движения поездов.

Рационализаторы из депо Ульяновск Н.М. Романов, М.П. Золинов и В.К. Алексеев изготовили станок для мехапри помощи электропривода. Станок состоит из электродвигателя мощностью 0,5 кВт, рычажного механизма, ползуна для возвратно-поступательного перемещения золотника, привода и поводка с храповиком.
Среднюю часть крана машиниста устанавливают на тарелку 4 (рис. 5).

Располагают на зеркале золотник, который прижимают пружиной 5. Притирочную пасту помещают между зеркалом и золотником крана, а затем включают электропривод. Золотник будет перемещаться горизонтально, а средняя часть крана машиниста — вращаться.
Таким образом осуществляется взаимная притирка.

ПЕРЕНОСНОЙ НАГРЕВАТЕЛЬ СЖАТОГО ВОЗДУХА

Переносной нагреватель применяется для отогрева тормозной и питательной систем электровоза, а также прогрева продувочных клапанов резервуаров горячим воздухом.
Нагреватель (рис. 6) состоит из цилиндра, двух крышек с отверстиями для подвода и вывода сжатого воздуха, резистора для регулировки температуры воздуха, изоляторов, на которых установлен резистор. Питание на нагреватель подается от сварочного трансформатора. Корпус нагревателя заземлен.
Рационализаторское предложение внедрено в 1998 г. в депо Пенза. Авторы — М.М. Алтухов и М.С. Игнатьев. Нагреватель удобен в эксплуатации, прост в изготовлении, надежен.

КОНТРОЛЬ ПОТРЕБЛЯЕМОГО ТОКА СКОРОСТЕМЕРОМ КПД-3

В депо Самара более 30 локомотивов серии ЧС2 оборудованы электронными скоростемерами КПД-3. Блок управления БУ-3 — один из самых ответственных узлов скоростемера, так как выполняет весь комплекс вычислительных операций и является главным энергопотребителем.

При длительной работе блока и большом потреблении электроэнергии часто происходит его отключение из-за нагрева деталей. В результате он "зависает”, а после остывания — восстанавливает свою работоспособность. Диагностировать такой отказ позволяет устройство, которое разработал рационализатор С.Б. Червяков.

Устройство состоит из амперметра постоянного тока на 10 А, помещенного в корпус из ударопрочного материала, и двух разъемов ШР-4. Один из разъемов вмонтирован в корпус устройства, а другой — расположен на конце полуметрового кабеля, выходящего из корпуса, и предназначен для подключения к блоку питания.

Блок управления исправен, если при включении блока питания потребляемый ток не превышает 2,5 А в состоянии покоя, При проверке блока управления не должны наблюдаться даже кратковременные скачки потребляемого тока, в этом следует убедиться слегка постукивая по корпусу БУ-3 — ток при этом должен оставаться в норме. Аналогично проверяют блок питания скоростемеров.

Устройство компактно, просто в изготовлении, позволяет проводить проверку исправности блоков непосредственно на локомотиве. Это рационализаторское предложение внедрено в 1997 г.

НАКОНЕЧНИК К РУКАВУ ЗАПОЛНИТЕЛЯ ПЕСКОМ БУНКЕРОВ

Наконечник в устройствах для заполнения песком бункеров локомотивов разработан рационализатором В.Н. Чехловым (г. Самара). Наконечник состоит из трубы 3 (рис. 7), присоединенной к гибкому рукаву 1 хомутом 2; приваренных к трубе 3 стоек 5 и 9 с отверстиями; отсекателя 12, вала поворота отсекателя 6, цилиндрической пружины 8, прижимающей отсекатель к торцу трубы 3 и к стойке 9; регулировочного кольца 7, с помощью которого устанавливается усилие пружины 8; ручки 10 для поворота отсекателя; упора 11, препятствующего выходу отсекателя за пределы торца трубы; гайки 4, предотвращающей выход оси 6 из отверстий стоек 5 и 9 при сборке наконечника.

В процессе заполнения бункеров локомотива песком оператор вставляет наконечник в горловину бункера и ручкой отсекателя открывает отверстие наконечника. Песок самотеком поступает в бункер. После заправки локомотива оператор поочередно, начиная с первого, снимает рукава с горловины бункеров, предварительно закрыв отверстие наконечника отсекателем. При переносе рукавов песок из них не рассыпается, чистота помещений сохраняется. Приспособление просто в изготовлении и эксплуатации. При его внедрении улучшаются условия труда.

УЧАСТОК ДИАГНОСТИКИ КОЛЕСНО-МОТОРНЫХ БЛОКОВ

В цехе профилактики депо Ульяновск создан новый участок безразбор- ной диагностики состояния подшипников качения КМБ. Спроектирован и изготовлен стенд оригинальной конструкции для вывешивания и фиксации колесных пар без выкатки из-под тепловоза.

Подъем колесной пары осуществляется при помощи гидравлического подъемника и устройства управления, также разработанных рационализаторами депо. Колесную пару после подъема фиксируют специальной вставкой. Вращение производится от тягового двигателя тепловоза, который питается от стационарного генератора стенда.
Для прослушивания подшипников качения изготовлен специальный прибор, конструкция которого проста в исполнении. Он состоит из фонендоскопа (наушников), стетоскопа (усилителя сигналов) и проводника (металлического стержня определенной длины и диаметра).

Участок введен в эксплуатацию в 1998 г. В создании диагностического комплекса приняли участие рационализаторы А.Е. Караков, П.Я. Орман, А.А. Сомов и другие. Внедрение разработок направлено на обеспечение безопасности движения поездов, а также на улучшение условий труда и рост его производительности. Более подробное описание и чертежи можно получить в депо Ульяновск.

СТАНОК ДЛЯ ОЧИСТКИ ПОРШНЕЙ ОТ НАГАРА

Рационализаторы депо Бугульма Ю.И. Ястребов, Д.Р. Хамитов и Р.А. Губайдулин разработали станок для очистки старогодних поршней от нагара. Станок состоит из винта 2 (рис. 8), опоры с подшипниками 1, кольца для вставки поршня 5, тарелки 3, электродвигателя 11, двух шкивов на редуктор 10 и от редуктора на опору 6, а также редуктора 9.

Технология выполнения работ следующая. Поршень надевают на винт, закрепляют прижимными тарелками и приводят в движение. При помощи наждачной бумаги поверхность поршня очищают от нагара. Затем удаляют его, пользуясь шайбой с ручек поршня.
Применение станка улучшает условия работы, повышает производительность труда.

ИЗМЕРИТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ (ЭЛЕКТРОННЫЙ МАКСИМЕТР)

Предназначен для дистанционного измерения давления сжатия и максимального давления сгорания в цилиндрах дизеля, а также компрессии в карбюраторных двигателях. Измеритель максимального давления (рис. 9) состоит из измерительного блока, комплекта датчиков с переходными корпусами соединительного и сетевого кабелей.

Измерительный блок содержит коммутатор измерительных каналов, усилитель-нормализатор, пиковый детектор, аналогово-цифровой преобразователь, блок питания, генератор для питания датчиков давления. На передней панели измерительного блока расположен выключатель “Сеть", светодиодный индикатор включения сети, цифровое табло для отображения величины давления, переключатель “Канал" для выбора одного из десяти каналов измерения. На передней панели расположена кнопка “Замер”, за время нажатия которой осуществляется измерение и регистрация максимума давления в скоммутированном канале.

На задней панели измерительного блока расположены десять разъемов для подключения датчиков, пронумерованных в соответствии с номерами каналов измерения, разъем для подключения сетевого кабеля и гнездо предохранителя. Созданный научными работниками СамИИТа электронный максиметр защищен патентом РФ, используется в депо Самара.

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ МОЩНОСТИ ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРА

Предназначено для измерения тока, напряжения, мощности при реостатных испытаниях дизель-генераторной установки. Может также найти применение при испытаниях электрических машин. Диапазоны измеряемых токов, напряжений, мощностей выполняются по техническому заданию заказчика. Устройство (рис. 10) выполнено в виде автономного измерительного блока, содержит гальванически развязанные каналы измерения тока, напряжения, схему вычисления мощности.

На передней панели расположены четырехрядный цифровой индикатор, переключатель измеряемых параметров, кнопка “Замер”, тумблер включения питания, индикатор включения питания, подстройка нуля каналов измерения тока и напряжения, разъем подключения выносной кнопки “Замер”.

На задней панели находятся предохранитель цепи питания, высоковольтные вводы каналов измерения тока и напряжения, разъем подключения сетевого шнура. Устройство рекомендуется при выполнении реостатных испытаний тепловозов, а также в качестве измерителя тока, напряжения и мощности дизель-генераторной установки в процессе эксплуатации.

Технические характеристики:
- Диапазон измеряемых токов, А 0 — 4000
- Диапазон изменения входного сигнала по каналу измерения тока, мА 0 — 75
- Диапазон измеряемых напряжений, В 0-1000
- Диапазон входного сигнала по каналу измерения напряжения, мА 0 — 75
- Количество индуцируемых десятичных разрядов 4
- Погрешность по каналу измерения тока, не более, % 1
- Погрешность по каналу измерения напряжения, не более, % 1
- Погрешность определения мощности, % 1-1,5
- Время измерения (после нажатия кнопки “Замер”), с 1 — 2
- Напряжение питающей сети переменного тока, В 220 ±10
- Частота переменного тока, Гц 50 ± 0,5
- Потребляемая мощность, Вт 40
- Габариты измерительного блока, мм 180X165X200
- Масса устройства, не более, кг 4

Разработчиком и изготовителем является СамИИТ. Внедрено в депо Самара.

КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЙ ВАГОН-ЛАБОРАТОРИЯ КВЛ-ДТ

Вагон-лаборатория КВЛ-ДТ предназначен для проведения тяговых, теплотехнических и теплоэнергетических испытаний локомотивов, а также испытаний автотормозов пассажирских и грузовых поездов. Рекомендуется использовать при проведении опытных поездок для определения критических весовых норм грузовых и пассажирских поездов, энергетических характеристик локомотивов при натурных динамометрических испытаниях и определении параметров автотормозов поездов на стоянке и в поездке.

По информации, получаемой в процессе испытаний, вычисляются и регистрируются следующие данные: параметры графика движения поездов (вес поезда, скорость движения, время хода по каждому межстанционному перегону); критический вес поезда (максимально допустимый по нагреву тягового двигателя и по условиям сцепления); проверка возможности трогания поезда с места после остановки на руководящем подъеме, а также выхода его на расчетную скорость; обеспеченность поезда тормозами.

Отличительной особенностью вагона-лаборатории является возможность его использования для одновременного проведения динамометрических и тормозных испытаний.

Технические характеристики:

Контролируемые параметры электровозов:
- Пройденный путь, м (0 — 500) ± 0,5 %
- Время, мин (0 — 10) ± 0,07 %
- Напряжение контактной сети, В (1 - 30000) ± 1 %
- Ток тягового двигателя, А (от —1500 до +1500) ± 1 %
- Температура нагрева обмоток тягового двигателя, °С (0 - 205) ± 1,5 %
- Сила тяги, кге (0 — 100-103) ± 5 %

Параметры автотормозов:
- Время зарядки тормозной магистрали, мин (0 — 15) ± 1 с
- Установившееся давление воздуха в тормозной магистрали в режиме зарядки, кгс/см2 (0 — 6) ± 0,1
- Скорость распространения тормозной волны, м/с (180 - 280) ± 1
- Время распространения тормозной волны, с (1,5 - 10) ± 0,1
- Давление воздуха в тормозных цилиндрах, кгс/см2 (90 — 6) ±0,1
- Давление воздуха в тормозной магистрали, кгс/см2 (0 — 6) ± 0,1
- Давление воздуха в запасном резервуаре, кгс/см2 (0 — 6) ±0,1
- Скорость движения поезда, км/ч ... (0 — 100) ± 1
- Усилие на сцепке КВЛ-ДТ, тс ... (0 — 100) ± 3

Характеристики системы электроснабжения:
- Постоянное напряжение, В 40 — 70
- Переменное напряжение промышленной частоты, В 170 — 250
- Максимальная потребляемая мощность аппаратуры, Вт 700

Создали вагон-лабораторию КВЛ-ДТ специалисты Научно-производственного центра “ИНФОТРАНС” по заказу Куйбышевской дороги.

ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ АГРЕГАТ ВАКУУМНОЙ ОЧИСТКИ АГ-1

Сотрудники научно-инженерного центра “ТРАНСЭКО” изготовили пневматический агрегат (рис. 11), который рекомендуют для следующих целей:
- очистки производственных помещений от пыли, мусора, стружки;
- подбора метизов, сыпучих материалов, разлитых жидкостей;
- откачки технических жидкостей из труднодоступных мест и их перекачки из емкости в емкость;
- подбора с водных поверхностей масляных и нефтяных пленок.

Особенностью изделия является отсутствие подвижных и вращающихся деталей, неприхотливость к условиям эксплуатации. Это обеспечивает его длительный срок службы с минимальными затратами на техобслуживание. Разрежение создается за счет пневматического эжектора специальной конструкции.

Технические характеристики:
- Источник питания сжатый воздух (газ)
- Давление сжатого воздуха, кгс/см2 3 — 6
- Разрежение, кгс/см2 0,3 — 0,5
- Масса, кг 5 — 15
- Габаритные размеры (базовый вариант), мм 700X300X300

Агрегат (см. рис. 11) состоит из пневматического насоса, опорной крышки, основного фильтра, сборной емкости. Узлы образуют блок вакуумирования и фильтрации, который может монтироваться в сборную емкость любых размеров и конфигурации. Агрегат внедрен в депо Самара и Безымянка в 1997 г.

ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ АГРЕГАТ ВЛАЖНОЙ ОЧИСТКИ

Этот агрегат, также разработки НИЦ “ТРАНСЭКО” (рис. 12), предназначен для влажной уборки подвижного состава и влажной очистки производственных, бытовых помещений. Здесь также нет подвижных и вращающихся деталей, что обеспечивает продолжительный срок службы при небольших затратах на техническое обслуживание.

Технические характеристики
- Источник питания сжатый воздух (газ)
- Давление сжатого воздуха, кгс/см2 4 — 6
- Разрежение, кгс/см2 0,3 — 0,5
- Масса, кг 10 — 15
- Габаритные размеры (базовый вариант), мм 700X400X400
- Моющая жидкость вода, раствор

Разрежение для подбора рабочей жидкости создается за счет пневматического эжектора специальной конструкции. Подача жидкости осуществляется благодаря избыточному давлению, создаваемому редуктором.


Самара — Москва
Редакция журнала выражает глубокую благодарность за помощь в подготовке материалов работникам Куйбышевской дороги Б.Н. Гизулину, А. К. Тарханову и Т.С. Лихачевой (депо Дёма), В.П. Щидрику и Н.Д. Нарочному (Сызрань), Ш.Н. Шайдуллину (Ульяновск), сотрудникам ДЦНТИ Е.А. Безгерц и М.А. Комариевой.
poster444 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 30.08.2015, 08:46   #2 (ссылка)
Робот
 
Аватар для СЦБот


Регистрация: 05.05.2009
Сообщений: 2,402
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 73 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: 0

Тема: Тема перенесена


Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin
СЦБот вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 21.06.2017, 17:32   #3 (ссылка)
Новичок
 
Аватар для Денис Забелин


Регистрация: 21.06.2017
Сообщений: 1
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: 0
poster444,
Доброго времени суток! Есть ли у Вас чертеж ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ УСТРАНЕНИЯ ОСТРОКОНЕЧНЫХ НАКАТОВ, который описан выше. Или, если есть возможность, подскажите где его найти
Денис Забелин вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Методические указания по порядку разработки технических условий на средства ЖАТ Admin Системы централизации и блокировки 15 08.11.2018 10:20
Система разработки и постановки продукции на производство. Технические средства железнодорожной инфраструктуры. Порядок разработки, постановки на производство и допуска к применению Admin ГОСТы 0 02.12.2014 10:30
[Новости КТЖ] Новые технические решения для безопасности труда Анонимный Новости на сети дорог 0 19.09.2013 18:04
[01-2013] Новые технические продукты и решения Admin xx3 0 21.03.2013 14:53
=Опрос= Новые технические средства железных дорог (подвижной состав, устройства безопасности, инфраструктура) Admin Опросы, интервью, авторские материалы 4 15.06.2012 23:20

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
вл10


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 02:40.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4