Admin

Как повысить эффективность системы информации «Работник на пути»

В Дирекции тяги ОАО «РЖД» внедрена автоматизированная система учета, анализа и расследования нарушений по замечаниям машиниста


Документом, устанавливающим общие требования к организации работы в ОАО «РЖД» по системе информации «Работник на пути», является положение, утвержденное распоряжением старшего вице-президента ОАО «РЖД» В.А. Гапановича от 6.11.2013 № 2374р. Система информации «Работник на пути» направлена на предотвращение производственного травматизма при выполнении работ и соблюдение правил нахождения на железнодорожных путях. Активная работа локомотивных бригад по данной системе способствует предупреждению травмирования работников от наезда подвижного состава.

Главным функциональным звеном в работе системы информации «Работник на пути» являются локомотивные бригады. Именно машинист при выявлении нарушений требований охраны труда сообщает об этом дежурному по станции. Далее информация направляется диспетчеру структурного подразделения, работники которого допустили нарушение. Затем диспетчер ставит в известность руководителя своей организации, который должен принять незамедлительные меры к устранению нарушения и провести разбор причин его возникновения.

В I квартале 2014 г. локомотивными бригадами Дирекции тяги — филиала ОАО «РЖД» (ЦТ) выявлено 2919 нарушений правил безопасности (рис. 1) при выполнении работ на пути (в I квартале 2013 г. — 2792), из них 1535, или 52,3 % не принято к учету смежными службами (в I квартале 2013 г. — 1311, или 47 %). Наибольшее количество замечаний выявлено работниками Октябрьской дирекции тяги — 415 замечаний, или 14 % от общего количества выявленных нарушений по сети, Горьковской — 381, или 13 % и Свердловской — 392, или 13,4% (рис. 2).


В I квартале 2014 г. локомотивными бригадами эксплуатационных депо для предотвращения наезда на работников Компании было применено 38 экстренных торможений, а за аналогичный период прошлого года — 39 (рис. 3).

Для оперативной передачи и учета выявляемых нарушений в ОАО «РЖД» внедрена автоматизированная система учета, анализа и расследования нарушений по замечаниям машиниста (АСУ ЗМ). По возвращению в депо машинист заносит замечание в журнал регистрации нарушений по системе информации «Работник на пути», откуда сведения переносятся оператором в АСУ ЗМ и направляются на рассмотрение руководителю предприятия-нарушителя. Далее в систему вносятся данные о проведенной профилактической работе. После
этого замечание утверждается службой охраны труда, промышленной безопасности и экологии дороги.

Разработчик системы с учетом поступающих предложений от дирекций тяги, эксплуатационных депо проводит на постоянной основе ее доработку. Так, отчетные формы системы дополнены информацией о разделении замечаний и экстренных торможений по дирекциям (хозяйствам), виновным в нарушении требований охраны труда (рис. 4). Кроме того, автоматизировано формирование отчетных форм по
премированию работников за предотвращение случаев травматизма, связанного с наездом подвижного состава (рис. 5). С учетом этих дополнений появилась возможность выделить из общего количества замечания и экстренные торможения, инициированные локомотивными бригадами, ускорить формирование отчетных форм по мотивации локомотивных бригад.

Для предупреждения производственного травматизма, связанного с наездом подвижного состава на работающих в зоне путей, первым вице-президентом Компании В.Н. Морозовым издано указание от 02.05.2014 № Исх-7040 о проведении на сети дорог в период со 2 мая по 2 июня 2014 г. «Месячника по предупреждению наездов подвижного состава на работников ОАО "РЖД"». В период его проведения в структурных подразделениях Дирекции тяги проведено 7629 проверок соблюдения работниками требований охраны труда, выявлено более 8200 нарушений.

В результате — изъято 1448 талонов предупреждения, привлечено к дисциплинарной ответственности 26 работников, снижен размер премии 1294, направлено на внеочередную проверку знаний 1011 человек. По правилам безопасного нахождения работников Дирекции тяги на путях проведено 7676 бесед и 975 совещаний с охватом более 98 тыс. человек.

По итогам месячника активность локомотивных бригад по выявлению нарушений по системе информации значительно возросла. Отмечено увеличение количества выявленных замечаний по сравнению с аналогичным периодом 2013 г. на 113 % (май 2013 г. — 947, май 2014 г. — 2015). Вместе с тем, рост количества экстренных торможений с 6 в мае 2013 г. до 12 в мае текущего года указывает на то, что продолжаются нарушения, допускаемые смежными хозяйствами при выполнении работ на пути.

Локомотивные бригады заинтересованы в выявлении нарушений требований охраны труда, в том числе и получая материальное поощрение за данную работу. В настоящее время мотивация локомотивных бригад за активную работу по данной системе информации осуществляется согласно «Положению о дополнительном премировании работников филиалов ОАО “РЖД”», утвержденному первым вице-президентом ОАО «РЖД» В.Н. Морозовым 10.07.2013 № 1538р.

Оно предусматривает за каждое выявленное замечание, связанное с предупреждением наезда подвижного состава на работников, выплату премии локомотивной бригаде в размере 500 руб., а за каждый подтвержденный случай с применением экстренного торможения — 1 тыс. руб. Кроме того, по итогам квартала трем лучшим бригадам структурного подразделения, выявившим наибольшее количество подтвержденных случаев, начисляется дополнительная премия — машинистам в размере от 3 до 5 тыс. руб., помощникам машиниста — от 1 до 3 тыс. руб. Данное положение предусматривает возврат денежных средств, затраченных эксплуатационным депо на мотивацию локомотивных бригад смежными филиалами, допустившими нарушения.

Всего в I квартале 2014 г. утверждено 1384 замечания, выявленного локомотивными бригадами. Вместе с тем, в двусторонние передаточные акты включены лишь 588 замечаний, что составило 43 % от указанного выше значения. Наихудшее положение сложились в Московской дирекции тяги, где в акты включено лишь 12,5 % замечаний, Северо-Кавказской — 16,7 %, Октябрьской — 14,2 %.

Значительная разница между количеством утвержденных замечаний и замечаний, включенных в двусторонние передаточные акты, допущена, в том числе по причине отсутствия механизма возврата финансовых средств дочерними, зависимыми обществами и сторонними организациями (ОАО «Экспресс-Пригород», СМП, ЭМП, ЛВЧД). Несмотря на отсутствие механизма возврата финансовых средств, руководством ОАО «ФПК», например, принято решение об объявлении благодарности машинисту эксплуатационного локомотивного депо Партизанск Дальневосточной дирекции тяги О.Н. Безженову за выявленное нарушение требований безопасности дежурным проводником ЛВЧД-3 Владивосток Л.В. Аксёновой. При прицепке 27.01.2014 г. локомотива к составу по прибытию фирменного поезда № 6 «Океан» сообщением Хабаровск — Владивосток на станции Владивосток машинистом О.FH. Безженовым выявлен факт нахождения проводника Л.В. Аксёновой под вагоном при проведении работ по отмораживанию вестовой трубы.

Вместе с тем, имеются факты исключения смежными службами замечаний из передаточных актов без объяснения причин: одно и то же замечание по допущенному
нарушению одним руководителем предприятия согласовывается, а затем другим руководителем отклоняется. Так, из акта Центральной дирекции по ремонту пути исключено замечание по выполнению работ на путях без сигнального жилета у работника ПМС-249 Дальневосточной дирекции пути. При этом протоколом главного инженера ПМС № 249 С.В. Виноградова замечание принято, а протоколом и.о. начальника этой же ПМС А.С. Заец — отклонено.


Чтобы повысить эффективность работы системы информации «Работник на пути», целесообразно:

внедрить на локомотивах системы видеорегистрации событий с последующим созданием системы учета, хранения фото- и видеоматериалов с использованием его при расследовании нарушений;

ввести запрет в системе АСУ ЗМ на удаление замечаний, принятых структурными подразделениями и утвержденных начальниками отделов охраны труда дорог;

пополнить классификатор нарушений в системе АСУ ЗМ для исключения из передаточных актов замечаний, не соответствующих утвержденному ранее классификатору;
обеспечить взаимодействие региональных дирекций тяги со службами охраны труда и промышленной безопасности дорог в части принятия к учету выявленных нарушений и дальнейшей мотивации работников локомотивных бригад;

определить порядок корректировки бюджетов с учетом сумм районных коэффициентов и других выплат работникам;

рассматривать на совместных планерных совещаниях руководителей дорог, региональных дирекций и локомотивных бригад результаты работы системы информации «Работник на пути». Заслушивать руководителей структурных подразделений, допустивших наибольшее количество нарушений.

В завершение необходимо отметить, что сохранение жизни и здоровья работников является первоочередной задачей ОАО «РЖД», и слаженное взаимодействие всех филиалов в работе системы информации «Работник на пути» станет неотъемлемой частью решения данной задачи.

О.В. ЧИКИРКИН,

главный инженер Дирекции тяги — филиала ОАО «РЖД

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin