Admin

Особенности работы с вибропантографами

Особенности работы электровозов в зимних условиях предъявляют ряд дополнительных требований к техническому обслуживанию локомотивов как в процессе эксплуатации, так и при плановых видах ремонтов. В частности, особое внимание уделяют проверке и техническому состоянию токоприемников, от исправной работы которых зависит качество токосъема.

Обледенение контактного провода в зимнее время года негативно воздействует на токосъем: из-за чрезмерного слоя ледяного покрова на контактном проводе во время токосъема происходит повышенное искрение, порой с образованием в точке контакта (пятне контакта взаимодействия полоза с проводом) электрической дуги, действие которой нежелательно для электрического оборудования электровоза. Для борьбы с обледенением проводов на сети дорог ОАО «РЖД» и стран СНГ разработаны различного рода совместные мероприятия локомотивного хозяйства и хозяйства электрификации. В локомотивном хозяйстве основным методом борьбы с обледенением контактного провода является применение на электровозах вибропантографов (пневмобарабанов), использование которых на начальном этапе обледенения является весьма эффективным.

Наш постоянный читатель И.И. ШАМЛИДИ, в недавнем прошлом — машинист электровоза, ведущий инженер-технолог 1-й категории по ремонту электровозов эксплуатационного локомотивного депо Жамбыл (Республика Казахстан, г. Тараз) подготовил рекомендации по использованию электровоза ВЛ80С с вибропантографом для борьбы с гололедом, основанные на местном опыте.

Напомним, что вибропантограф (пневмобарабан) состоит из двух уголков, имеющих форму полоза, которые закреплены на каретках токоприемника. К каждому уголку присоединены по два вибратора с обеих сторон (в зависимости от конструкции самого вибропантографа), к которым подводится воздух под давлением 5 — 7 кгс/см2 через изолированный шланг. Вибрация уголков происходит с частотой 4 — 5 тыс. ударов в минуту.

Для обслуживания электровоза с вибропантографом назначают локомотивную бригаду во главе с машинистом, стаж работы которого не менее двух лет. Она должна пройти теоретические испытания и практическую проверку знаний устройства и порядка работы вибропантографа, сдать зачет и получить письменное заключение в своих формулярах от прикрепленного машиниста-инструктора.

В случае получения заблаговременного указания о подготовке и выдаче электровоза на участок для очистки контактного провода от обледенения вибропантографом дежурный по депо определяет локомотив, который будет задействован в работе с вибропантографом. Он также обеспечивает своевременный ввод электровоза в цех для установки виброустройства, уведомляет об этом заместителя начальника по ремонту ремонтного предприятия, заместителя начальника эксплуатационного депо и вызывает локомотивную бригаду, а также работника службы электроснабжения для совместного следования с локомотивной бригадой на электровозе к месту обледенения. В настольный план дежурного по депо вносят запись о времени поступления заявки и фамилию специалиста, передавшего ее.

После установки, вибропантографа на первый по ходу движения токоприемник электровоза дежурный по депо совместно с приемщиком локомотивов и мастером цеха ТО-6 ремонтного депо (пункта ПТОЛ) контролируют в цехе правильность установки вибропантографа на токоприемник, подсоединение изолированного шланга к пневматической схеме, закрепление шланга на кузове.

После выхода электровоза из цеха проверяют работоспособность вибропантографа и вносят запись в журнал технического состояния электровоза формы ТУ-152 о готовности оборудованного электровоза за подписью приемщика локомотивов, дежурного по депо, мастера цеха.

После этого дежурный по депо обеспечивает выдачу локомотива на станцию для отправления резервом к месту, указанному в заявке энергодиспетчера. Время установки вибропантографа на локомотив, испытания в цехе и под контактным проводом с последующим проходом контрольного поста не должно превышать 1,5 ч с момента получения приказа об установке вибропантографа.

При приемке электровоза с вибропантографом локомотивная бригада обязана убедиться в правильности установки дополнительного оборудова-
ния, не поднимаясь на крышу локомотива, подсоединения изолированного пневматического шланга к пневматической схеме электровоза (штуцер шланга должен быть соединен с местом установки свистка на ревуне под кузовом электровоза). Работоспособность вибропантографа контролируют путем нажатия на кнопку «Свисток» и удержания ее в течение 30 — 60 с на кнопочном выключателе 225 пульта помощника машиниста или на кнопочном посту 228 пульта машиниста.

При этом вибропантограф под воздействием сжатого воздуха должен создавать вынужденные колебания контактного провода. Проверяют также положение высоковольтного крышевого разъединителя № 2, отключающего токоприемник от электрической силовой схемы: он должен быть в выключенном положении.

После приемки оборудованного электровоза в депо выезжают на контрольный пост, где локомотивной бригаде в установленном порядке выдается предупреждение с указанием мест обледенения контактного провода на перегоне (станции). После прохода контрольного поста локомотивная бригада, руководствуясь указаниями поездного диспетчера и выданным предупреждением, следует резервом на участок, на котором необходима очистка контактного провода от обледенения, не поднимая токоприемник с вибропантографом.

Чтобы предупредить замерзание смазки в цилиндрах вибропантографа при следовании резервом, локомотивная бригада кратковременно включает виброустройство, не поднимая токоприемник. Для этого нужно нажать кнопку «Свисток» и удерживать ее во включенном состоянии не менее 30 с. По достижении требуемого участка (километра), имеющего обледенение контактного провода, локомотивная бригада по согласованию с поездным диспетчером или дежурным по станции (в зависимости от местонахождения электровоза: на перегоне или станции) поднимает токоприемник с вибропантографом.

После этого машинист или помощник машиниста обязаны нажимать кнопку «Свисток» и удерживать ее во включенном состоянии при обкатке контактного провода в границах обледенения контактного провода. В кабине электровоза в обязательном порядке должен находиться электромонтер контактной сети, контролирующий удаление ледяного покрова с контактного провода. Локомотивная бригада также следит за работоспособностью вибропантографа по колебаниям контактного провода и падению с него наледи.

Во избежание повреждения контактного провода на обслуживаемых участках установлена следующая скорость движения: не менее 5 и не более 60 км/ч. Если за один проход не удалось полностью очистить контактный провод, то необходимо проехать два-три раза. Напомним, что за качество очистки несут ответственность выделенные для объезда работник дистанции электроснабжения и машинист электровоза.

После удаления ледяного покрова с контактного провода, достаточного для нормального токосъема, локомотивная бригада обязана доложить поездному диспетчеру о проведенной очистке контактного провода. По его указанию электровоз следует в депо приписки или до ближайшего ПТОЛ, где необходимо очистить крышевое оборудование от снега, осмотреть вибропантограф и токоприемники.

Когда при чрезмерном обледенении не удается очистить контактный провод с помощью вибропантографа, локомотивная бригада обязана известить диспетчера, чтобы были приняты альтернативные меры: закрыли перегон, пропустили по контактному проводу ток высокой частоты и т.д.

При сдаче электровоза машинист обязан перечислить в бортовом журнале формы ТУ-152 все выявленные недостатки во время работы вибропантографа и проинформировать о них принимающую сторону — локомотивную бригаду, мастера пункта ПТОЛ (ТО-2) ремонтного депо и дежурного по депо.

Дислокация вибропантографов, а также их готовность к применению определяется утвержденной инструкцией о порядке действий локомотивной бригады при обслуживании электровоза, оборудованного вибропантографом. Профилактический ремонт вибропантографов выполняется в ремонтном локомотивном депо при проведении осеннего комиссионного осмотра локомотивов.

Техническое состояние вибропантографов, их работоспособность проверяют ежемесячно в зимний период года с участием одного из руководителей эксплуатационного и ремонтного депо, инженеров-технологов и приемщика локомотивов. Результаты контроля отражают в соответствующем акте. При выявлении недостатков принимают меры по их устранению.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin

Валера Мельников

У кого есть проект вибропантографа К485 дайте пожайлуста