[04-2013] Точечность инвестиций
 

Точечность инвестиций

За короткий срок проведена реконструкция корпусов эксплуатационного депо Белгород-Курский

Свою производственно-финансовую деятельность эксплуатационное депо Белгород-Курский ведет с сентября 2010 г., когда был осуществлен раздел по сферам деятельности: на ремонт и эксплуатацию. В связи с этим возникла необходимость в реконструкции административно-бытового корпуса. 15 февраля 2012 г. первая очередь реконструкции была успешно завершена. В двухэтажном здании разместились служебные кабинеты руководителей и специалистов предприятия, комнаты психологической разгрузки локомотивных бригад, санитарно-бытовые помещения и столовая. Приобретены новая мебель https://1-magazin.ru/category/ofisna...peregorodkami/ , оргтехника и оборудование. Инвестиции ОАО «РЖД» на тот период составили 73 млн. руб.

Однако на этом преобразования не закончились, и спустя год завершилась вторая очередь — реконструкция еще двух корпусов депо, в которых оборудовали новые классы обучения, комнаты отдыха для машинистов, создав для них более комфортные условия. Сумма затрат при этом составила 42 млн. руб., а общие вложения за 2,5 года с момента начала всей реконструкции выросли до 115 млн. руб. Торжественное открытие последних корпусов (учебного и бытового) состоялось 15 февраля 2013 г.

В праздничной церемонии приняли участие вице-президент ОАО «РЖД» А.В. Воротилкин, начальник Юго-Восточной дороги А.И. Володько, заместитель председателя правительства области Н.В. Калашников и другие руководители. «Открытие новых корпусов способствует повышению качества обучения, созданию хорошей рабочей атмосферы, а от этого зависит эффективность работы компании в целом», — отметил в приветственном слове А.В. Воротилкин. По его словам, руководство «Российских железных дорог» постоянно занимается вопросами улучшения условий труда, быта и отдыха своих сотрудников. В компании на сегодняшний день работает чуть более миллиона сотрудников, из них 240 тыс. — локомотивщики.


В своем выступлении Алексей Валерьевич также затронул вопрос о разделении локомотивного депо на эксплуатационное и ремонтное. «Многие сетовали на такое новшество и не понимали, к чему эти изменения. Но чем больше мы работаем именно в такой структуре, тем яснее понимаем, что сделали правильно. Теперь каждое хозяйство имеет свой бюджет. Это позволяет целенаправленно решать проблемы каждой структуры» — сказал А.В. Воротилкин.

В настоящее время локомотивными бригадами обслуживаются электровозы ЧС2К, ЧС7 в пассажирском движении, ВЛ11 в грузовом, тепловозы ЧМЭЗ в маневровом, хозяйственном и пригородном, серии ТЭП70 в пассажирском, 2ТЭ116 в грузовом, вывозном и хозяйственном движениях. Машинистов I класса квалификации 50 человек, II — 63 и III — 79. Из числа помощников машиниста локомотивов — 47 человек имеют права управления локомотивом.

В состав депо входят три участка эксплуатации локомотивов, расположенных на станциях Белгород, Готня, Ржава. Локомотивные бригады депо обеспечивают работу в четырех направлениях: северное (Белгород — Орел), западное (Белгород — Готня), восточное (Белгород — Волчанок) и южное (Белгород — Харьков). В период летних массовых перевозок на участке Белгород — Курск — Орел курсирует от 54 до 58 пар пассажирских поездов.

В реконструированном депо для обучения локомотивных бригад имеются четыре технических класса — по безопасности движения, автотормозному оборудованию, по изучению устройств и управления локомотивами. Классы на 128 мест оборудованы всеми необходимыми пособиями — натурными образцами, стендами, электрифицированными действующими электрическими схемами, макетами, плакатами, учебными видеофильмами, персональными компьютерами.

С момента образования депо введена в действие лаборатория психофизиологического обеспечения, целью которой является сохранение профессионального здоровья, работоспособности и оптимального психофизиологического состояния работников локомотивных бригад. Действующий кабинет психофизиологической разгрузки и мобилизации функционального состояния работников локомотивных бригад предназначен для поддержания их высокой работоспособности и психологической надежности. В работе используются следующие методы психофизиологической реабилитации:

□ индивидуальная психологическая беседа в целях повышения оценки личности своего состояния;

□ аудиовизуальный комплекс для проведения сеансов релаксации и мобилизации с просмотром специальных видеопрограмм;

□ сеансы психологической разгрузки с применением аромате-рапии. Вдыхание ароматов натуральных эфирных масел в сопровождении функциональной разгрузочной музыки обеспечивает отдых и расслабление после значительных умственных и физических перегрузок. Ароматерапия повышает настроение, нормализует давление, снимает напряжение, стресс, утомление, осуществляет профилактику респираторных заболеваний;

□ кушетка «ГРЭВИТРИН» — тренажерное аутогравитационное устройство. Осуществляет воздействие на тело лежащего на кушетке человека опорной поверхностью, чем обеспечивается дозированное растяжение и создаются возможности для восстановления межпозвонковых дисков, всех структур позвоночника. Процедура исключает какой-либо травматизм;
□ массажное кресло с эластичным псевдокипящим слоем (ЭПС);

□ обучение навыкам саморегуляции, специальным дыхательным упражнениям. Разработаны специальные буклеты с лаконичным изложением информации.

За свою небольшую историю депо уже дважды удостаивалось наград в отраслевом соревновании среди структурных подразделения ОАО «РЖД». Так, по итогам работы за IV квартал 2010 г. оно заняло третье место, а по итогам работы за I квартал 2012 г. — второе.

По материалам Юго-Восточной дороги

Историческая справка.

Депо Белгород обладает богатой историей. 13 апреля 1869 г. прошел первый поезд из Курска в Белгород, а 6 июля — первый пассажирский на Харьков. Изначально приписной парк состоял из шести паровозов, в 1899 г. — из 60, в 1904-м — из 117. В 1926 г. взамен маломощным паровозам серии Щ стали поступать паровозы серии Э, а с 1933 г. серии Ф» и ИС. В 1941 г. в депо образован фонд обороны. В июне 1942 г. создана колонна паровозов особого резерва НКПС, успешно справившаяся с эвакуацией народно-хозяйственных грузов, перевозкой воинских частей под Сталинград, на Курскую дугу и протттелтттая тяжелый путь до Берлина.

В 1944 г. за образцовое выполнение заданий командования коллектив был награжден Красными Знаменами ГКО, НКПС и ВЦСПС. В 1945 г. началось строительство нового цеха подъ-емочного ремонта. В 1954 г. коллектив паровозного депо провел около 5 тыс. тяжеловесных поездов.

В 1962 г. паровозное депо Белгород Южной дороги МПС СССР переименовано в локомотивное. В 1967 — 1968 гг. на смену паровозам пришли тепловозы ТЭЗ и ЧМЭЗ. Введен в эксплуатацию новый бытовой корпус. В 1969 г. депо исполнилось 100 лет. По итогам второго и третьего кварталов этого же года коллектив депо завоевал первое место во Всесоюзном соревновании, получил переходящее Красное Знамя МПС и ЦК профсоюза работников железнодорожного транспорта.

В 1976 — 1985 гг. проведена реконструкция очистных сооружений, цеха подъемочного ремонта, построена столовая на 100 мест.

В 2000 — 2004 гг. построен трехэтажный учебный корпус для обучения локомотивных бригад, проведена реконструкция ПТОЛ электровозов серий ЧС2, ЧС7. В 2007 г. по итогам конкурса за 2006 г. «Золотая Колесница» национальной общественной премии транспортной отрасли локомотивное депо Белгород признано Лауреатом в номинации «Лучшее региональное предприятие железнодорожного транспорта России».

Тема перенесена
 

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin