[01-2013] Приоритеты инновационного развития компании

[Admin]

Приоритеты инновационного развития компании

В.А. ГАПАНОВИЧ, старший вице-президент ОАО «РЖД»

В рамках реализации Стратегии и Программы инновационного развития Компании на период до 2015 г. целенаправленно проводится разработка технических средств и технологий, соответствующих мировому уровню (рис. 1). ОАО «РЖД» — одна из немногих российских компаний, которая в своем секторе деятельности по объемам вложений в научно-исследова-тельские и опытно-конструкторские работы стоит в одном ряду с ведущими железнодорожными компаниями мира.

Приоритетной задачей на современном этапе, с учетом вступления России во Всемирную торговую организацию, становится правовая охрана технических новшеств и совершенствование механизмов защиты интеллектуальной собственности.

За последние 5 лет количество патентов возросло почти в 4 раза. Мы планомерно увеличиваем объемы патентования наших разработок за рубежом. Планируется уже в следующем году увеличить патентный портфель холдинга до 2,5 тыс. охранных документов. Соответственно растут и нематериальные активы, которые только по научно-техническим разработкам приближаются к 11 млрд. руб. (рис. 2).

Одним из важнейших критериев оценки технологической и экономической устойчивости ОАО «РЖД», как крупнейшего потребителя энергоресурсов в России, служит уровень ее энергоэффективности.

В целях снижения себестоимости перевозок за счет оптимизации использования топливно-энергетических ресурсов в Компании внедрена система энергоменеджмента. Она решает основные задачи Энергетической стратегии ОАО «РЖД». К 2015 г. поставлена задача снизить энергоемкость перевозочной деятельности на 7,2%, что выше задания (-6,6 %), установленного для Компании Федеральной службой по тарифам России (рис. 3).

Выполнение соответствующих целевых программ и инвестиционных проектов позволило нам в 2012 г. при росте приведенной работы на 2,5 % увеличить объем потребления энергоресурсов только на 1,8 % и тем самым снизить энергоемкость перевозочной деятельности с суммарным экономическим эффектом свыше 1,9 млрд. руб. (рис. 4).

Показательно и место России при оценке энергоэффективности среди железных дорог ведущих экономических держав мира. На рис. 5 представлены данные Международного энергетического агентства и Международного союза железных дорог. Они очевидно обозначили лидерство России в этой сфере, и мы не намерены его уступать.

Одним из приоритетов повышения эффективности перевозочного процесса стало применение магистральных двухсекционных грузовых электровозов постоянного тока нового поколения 2ЭС10 с асинхронным тяговым приводом. При доле эксплуатационного парка 10 % на участке Екатеринбург — Балезино электровозы выполнили более 18 % работы. Полностью подтверждены заявленные характеристики, даже в условиях сложной поездной обстановки 2012 г.

Производительность электровозов 2ЭС10 по сравнению с используемыми трехсекционными локомотивами ВЛ11 выше более чем в 3 раза, удельный расход электроэнергии ниже до 30 %, а удельная рекуперация выше в 2,2 раза.

Следующий этап — использование новых электровозов на полигонах сети со сложным горным профилем пути, где впервые появляется возможность вождения поездов массой до 7 тыс. т двухсекционными локомотивами, а потребный парк снижается вдвое.

Успешно завершены сертификационные испытания нового пассажирского электровоза двойного питания ЭП20. 30 ноября 2012 г. он был представлен председателю правительства Д.А. Медведеву. Это первый отечественный электровоз, способный водить пассажирские поезда со скоростями до 200 км/ч. Локомотив является пилотным в рамках создания единой базовой платформы российских электровозов 5-го поколения (рис. 6). Стоимость его жизненного цикла на 15 % ниже, чем у существующих моделей. 14 декабря 2012 г. локомотив совершил свой первый рейс с поездом «Невский экспресс».

На Южно-Уральской и Западно-Сибирской дорогах развернут эффективный проект по организации движения грузовых поездов по расписанию с использованием сквозных суточных энергооптимальных графиков. Проект является логическим продолжением развития создаваемой автоматизированной системы управления поездопо-токами на направлении, где интегрированы планирование тяговых ресурсов и работа технических станций. Принципиально, что при планировании суточного графика движения поездов реализуются алгоритмы, обеспечивающие максимальное использование пропускных способностей лимитирующих перегонов и участков дорог.

Результаты опытной эксплуатации в прошлом году на Южно-Уральской и Западно-Сибирской дорогах подтвердили эффективность применения этой технологии. Так, удельный расход электроэнергии в сопоставимых условиях на тягу поездов нечетного груженого направления снижен на 4,7 %. Экономические эффекты от внедрения технологии учтены в программе сокращения издержек. Задача наступившего года — расширить полигон до Самары и от Входной до Балезино.

Развитие организации движения грузовых поездов по расписанию диктует необходимость повышения уровня информированности машинистов о поездном положении на участке и передачи ему заданий на исполнение графика. Эти задачи решает созданная впервые технология, являющаяся структурным элементом аппаратно-программного комплекса «Эльбрус», которая апробирована на полигонах Южно-Уральской и Свердловской дорог (рис. 7). Ее отличает высокий уровень интеграционных решений и реализация полностью на отечественных программных продуктах. К этой технологии адаптированы грузовые электровозы постоянного тока 2ЭС6 и 2ЭС10. В 2013 г. данной системой будет оснащено около 1000 локомотивов на полигонах Урала и Сибири.

В целях повышения уровня безопасности движения решен ряд вопросов в системе управления тормозами грузовых поездов (рис. 8). Для предотвращения их отправления с перекрытыми концевыми кранами, что послужило причиной крушения грузовых поездов на Куйбышевской дороге в 2010 г., разработана и испытана мобильная система контроля целостности тормозной магистрали с автоматической регистрацией проведенных измерений. В следующем году установочная партия приборов будет поставлена на Северную дорогу для подконтрольной эксплуатации.

Внедрен и проходит опытную эксплуатацию ряд других инновационных технических средств управления тормозами поездов. Одно из них — разработанный совместно с компанией «Кнорр-Бремзе» воздухораспределитель нового поколения.

В условиях интенсификации перевозочного процесса необходим поиск решений, повышающих надежность работы инфраструктуры. Впервые на базе скоростного электровоза ЧС200 в Компании решена задача по определению состояния пути в режиме реального времени с учетом осевых нагрузок до 27 тс и на скоростях до 200 км/ч. При этом себестоимость проверок по сравнению с применением вагона КВЛП снижается в полтора раза. В связи с предстоящим развитием тяжеловесного движения аналогичная лаборатория создана на базе электровоза ВЛ11.

Развитие скоростного движения диктует необходимость поиска оптимальных решений модернизации инфраструктуры. Одним из путей повышения скоростей может стать увеличение непогашенного ускорения в кривых с их минимальным 'переустройством. Чтобы определить допускаемые скорости движения с учетом воздействия на человека непогашенного ускорения и вибраций, совместно с Центром подготовки космонавтов им. Ю.А. Гагарина проводится комплекс исследований, которые определят соответствующие нормативные требования как для машиниста локомотива, так и для пассажира.

Результатом станет возможность повышения допускаемых скоростей движения пассажирских поездов без негативных последствий для комфорта пассажира и работоспособности локомотивной бригады при безусловном обеспечении безопасности движения.

Уникальный пилотный проект реализован в этом году на магистрали Санкт-Петербург — Москва. Его основная идея: не допускать диких животных на железнодорожные пути при помощи системы, имитирующей звуковые сигналы, обозначающие для животных опасность и необходимость ухода с этого места. Участки внедрения системы выбраны на путях миграции крупных диких животных, в настоящее время там установлено 90 звуковых устройств. Этот проект является альтернативой постройки стационарных мостовых переходов, поскольку стоимость только одного из них — более 300 млн. руб. Цена же реализации проекта на одном участке — на порядок меньше.

Одним из ключевых инновационных проектов, консолидирующий вопросы экономики, управления рисками, надежностью и безопасностью, является развитие системы УРРАН, которая вышла сейчас на качественно новый уровень. Определен состав ключевых показателей, разработаны методики и периодичность их расчета с учетом трех уровней управления (рис.

9). УРРАН стал составной частью системы поддержки принятия решений руководителями для оценки эксплуатационной деятельности инфраструктурных хозяйств, а также обоснования финансово-экономических и технологических эффектов при планировании и реализации инвестиционных проектов.

Данные требования в 2012 г. были реализованы в практике работы Экспертного совета при защите инвестиций дирекциями и железными дорогами. Работа по внедрению методологии УРРАН в хозяйствах ОАО «РЖД» будет продолжена в соответствии с утвержденным планом, включая пилотные проекты по локомотивному комплексу.

Одним из ключевых направлений повышения эффективности работы Компании является стратегическое управление качеством потребляемой продукции. Оно базируется на гармонизации стратегий развития транспортного машиностроения и железнодорожного транспорта. Мы планируем перейти на приобретение продукции только у предприятий, сертифицированных системой менеджмента качества на соответствие требованиям стандарта IRIS. В 2013 г. нами запланирована сертификация по стандарту IRIS еще 20 предприятий.

В 2012 г. значительное развитие получил проект «Бережливое производство». Полигон внедрения расширен более чем в 5 раз и охватывает 553 структурных подразделения всех железных дорог и направлений хозяйственной деятельности. Основные результаты — это 1628 проектов улучшений, 1640 пересмотренных нормативов и технологическим процессов с экономическим эффектом более 260 млн. руб., но главное — формируется костяк неравнодушных и заинтересованных в улучшениях работников Компании (рис.

10). Проведенная нами работа получила высокую оценку в рамках прошедшего в г. Москве VIII Российского Лин-форума.

В декабре 2012 г. была проведена заключительная общесетевая видеоконференция, на которой в режиме онлайн-голосования были подведены итоги конкурса «Лучшее подразделение в проекте “Бережливое производство” в ОАО “РЖД”».

В номинации «Лучшее структурное подразделение локомотиворемонтного комплекса» победителем стал коллектив депо Зиминское Восточно-Сибирской дирекции по ремонту тягового подвижного состава. Второе место заняли деповча-не Петрозаводска Октябрьской дирекции, третье — Нижнеудинска Восточно-Сибирской дирекции.

Лучшим структурным подразделением Дирекции тяги стало депо Тында Дальневосточной дирекции тяги, второе место завоевало депо Нижнеудинск Восточно-Сибирской дирекции, третье — Кемь Октябрьской дирекции.

В номинации «Лучшее подразделение хозяйства по ремонту моторвагонного подвижного состава» победило депо Санкт-Петербург-Балтийский Октябрьской дирекции, вторым стало депо Вихоревка Восточно-Сибирской дирекции, третьим — депо Канаш Горьковской дирекции.

В хозяйстве электрификации и электроснабжения лучшей стала Тюменская дистанция. Второе место завоевала Вологодская дистанция, третье — Улан-Удэнская.

Наступивший 2013 г. в России посвящается охране окружающей среды. Соответствующий указ подписан президентом России В.В. Путиным. Российские железные дороги, как экологоориентированная компания, подготовила развернутую Программу по реализации положений данного указа. С учетом инвестиционных проектов, расходы Компании на природоохранную деятельность в этом году запланированы в объеме 3,2 млрд. руб. Результаты реализации экологических программ представлены на рис. 11.

Вместе с другими членами Международного союза железных дорог (UIC) ОАО «РЖД» подписало Декларацию, поддерживающую десять принципов Глобального договора ООН по устойчивому развитию в отношении прав человека, труда, окружающей среды. Учитывая факторы международной, государственной и общественной значимости экологической политики Компании, с 1 января 2013 г. в ОАО «РЖД» объявлен «Год охраны окружающей среды».

Ключевым инструментом реализации технической политики является создание нормативной базы в сфере технического регулирования. В настоящее время на повестке дня — переход на единые технические регламенты железнодорожного транспорта Таможенного союза. Для реализации их обязательных требований необходимо разработать 24 свода правил и более 300 национальных и межгосударственных стандартов. Здесь значительный объем работы ОАО «РЖД» приняло на себя, осуществляя руководство деятельностью Национального и Межгосударственного технических комитетов по стандартизации ТК-45 и МТК-524, созданных по инициативе Компании.

Все перечисленные и другие направления инновационного развития Российских железных дорог реализуются в рамках Плана научно-технического развития ОАО «РЖД» на 2013 г. Задача железнодорожников — творческой, ответственной работой обеспечить соответствие Компании лучшим мировым образцам.

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin