|
|
|
Закладки | Дневники | Поддержка | Социальные группы | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны | Комментарии к фото | Сообщения за день |
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
13.04.2013, 08:35 | #1 (ссылка) |
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,791
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы:
2566
Записей в дневнике: 647 Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089
|
Тема: [12-2012] Кадрам локомотивного комплекса - заботу и вниманиеКадрам локомотивного комплекса - заботу и внимание Кадровый состав локомотивного комплекса ОАО «РЖД» представляет собой два мощных трудовых коллектива (Дирекции тяги и Дирекции по ремонту тягового подвижного состава) с общей численностью работающих более 200 тыс. чел., в их числе 59,2 тыс. — специалисты, имеющие высшее и среднее профессиональное образование. Укомплектованность Дирекции тяги составляет 100,1 % (сверх штата 131 человек), Дирекции по ремонту тягового подвижного состава — 98,5 % (некомплект одна тысяча человек). Особая группа работников в количестве 124,9 тыс. чел. — работники локомотивных бригад. Они — определяющее звено перевозочного процесса. Не случайно руководство Компании этой категории работников уделяет особое внимание. Оно выражается как с точки зрения подбора и приема на работу, мотивации их труда, предоставления социальных льгот и гарантий, роста профессионального уровня, классности, так и с точки зрения повышения их роли и ответственности за перевозку грузов и пассажиров, за безопасность движения поездов. Подавляющее большинство работников локомотивных бригад добросовестно выполняют свои трудовые обязанности, укрепляют и умножают традиции Компании. На рис. 1 показаны показатели мотивации труда работников локомотивного хозяйства. За гарантированное обеспечение безопасности движения поездов, безупречное выполнение должностных обязанностей и выполненный безаварийный пробег на локомотиве государственные награды в этом году вручены семи машинистам. Знаками «Почетный железнодорожник» награждены 17 человек, «За безаварийный пробег на локомотиве 500 тыс. км» — 170 человек, «За безаварийный пробег на локомотиве 1 млн. км» — 292 человека. В трудную минуту локомотивные бригады готовы проявить личное мужество, самоотверженность и героизм. Только один пример. 2 июля 2010 г. на перегоне Манас — Ачи Северо-Кавказской дороги под локомотивом грузового поезда сработало взрывное устройство. Машина сошла с рельсов, опрокинулись 14 вагонов, которые перекрыли встречный путь. На электровозе вспыхнул пожар. Машинист Видади Касимов и его помощник Андрей Корнев (эксплуатационное локомотивное депо Дербент) получили тяжелейшие ранения, но сумели остановить огонь и предупредить о ЧП диспетчера, предотвратив возможное столкновение пассажирского поезда с опрокинутыми вагонами. 29 августа текущего года президент Российской Федерации В.В. Путин вручил им государственные награды — Ордена Мужества. Этот поступок локомотивной бригады свидетельствует об их самоотверженности, готовности к самопожертвованию ради предотвращения крушения пассажирского поезда и возгорания локомотива, высочайшей ответственности перед государством и преумножении славных трудовых традиций Компании. На сети дорог, в дорожных технических школах и учебных центрах проводится системная работа по повышению качества обучения рабочих кадров ОАО «РЖД» и своевременному внедрению в учебный процесс информации о новой технике и технологиях. За 9 месяцев 2012 г. подготовлено 8,5 тыс. работников локомотивных бригад Дирекции тяги (рис. 2). В медиатеке системы управления знаниями для подготовки рабочих кадров в разделе «Локомотивное хозяйство» силами преподавателей технических школ и учебных центров размещено 1,3 тыс. электронных ресурсов (презентаций, конспектов лекций, учебно-методических пособий, видео- и фотоматериалов, плакатов, контрольно-измерительных материалов и др.). В настоящее время для подготовки работников локомотивных бригад в технических школах и учебных центрах применяются 182 электронных тренажера. Внедрены в учебный процесс 64 компьютерные обучающие программы, 22 мультимедийных пособия (учебные фильмы, дистанционные курсы). 3 октября 2012 г. на Московской дороге открылся центр обучения работников локомотивного хозяйства. Его планируется использовать для проведения целевых курсов повышения квалификации машинистов локомотивов и их помощников. В целях подготовки профессиональных компетенций преподавателей учебных центров организованы и проведены их стажировки на Коломенском тепловозостроительном, Брянском и Демиховском машиностроительных, Новочеркасском электровозостроительном заводах и в ОАО «Уральские локомотивы» (г. Верхняя Пышма). Данная работа будет продолжена и в будущем. Внимание руководителей центральных и региональных дирекций тяги и по ремонту тягового подвижного состава следует обратить на необходимость более активного личного участия в учебном процессе, в совершенствовании учебно-материальных баз дорожно-технических школ. Оценивая в целом положительно проводимую работу по управлению персоналом в структурных подразделениях локомотивного блока, необходимо обратить внимание на ряд серьезных проблем. Одним из главных приоритетов кадровой политики дирекций должно стать усиление внимания к подбору, расстановке, обучению и закреплению в занимаемых должностях начальников эксплуатационных и ремонтных локомотивных депо. Сегодня в этих должностях каждый четвертый руководитель работает менее одного года. Сохраняется высокий уровень их сменяемости. Только в первом полугодии текущего года были освобождены от занимаемых должностей 12 начальников эксплуатационных депо, из них двое — со стажем работы до одного года и 24 начальника ремонтных депо, из них трое — со стажем работы до одного года. В ряде дирекций необходимая практическая работа по обеспечению становления первых руководителей в занимаемых должностях подменяется мерами административного характера. Применяется большое количество дисциплинарных взысканий, в том числе и в отношении руководителей со стажем работы до одного года. Подобная практика наносит существенный вред становлению вновь назначенных руководителей в занимаемой должности, они теряют уверенность в себе, что сказывается негативно на управлении производственными процессами и трудовыми коллективами. В отдельных дирекциях упущена работа по формированию и подготовке резерва кадров на должности первых руководителей. По этой причине на сегодняшний день в Дирекции по ремонту тягового подвижного состава ОАО «РЖД» затягиваются вопросы назначения начальников, главных инженеров, заместителей начальников депо. Эти факты характерны для Московской и Дальневосточной дирекций. Для стабилизации положения в организации работы локомотивных депо, приобретения их руководителями должного управленческого опыта необходимо обеспечить нахождение данных руководителей в должности в течение 3 — 5 лет. За этот период времени у них сформируются профессиональные качества руководителя, они обеспечат стабильность работы своих трудовых коллективов, будут подготовлены к дальнейшей более ответственной работе. Остается нерешенным вопрос своевременного укомплектования должностей руководителей. Так, в ремонтном локомотивном депо Тында Дальневосточной дирекции по ремонту тягового подвижного состава назначенный в сентябре 2011 г. начальником депо А.В. Коновалов в феврале 2012 г. был отстранен от занимаемой должности и перемещен в мастера. Однако приказом по Дирекции его освободили от занимаемой должности только в июне, а кандидатура на эту должность была подобранна лишь в августе текущего года. Главный инженер этого депо был освобожден от занимаемой должности в декабре 2011 г. — увольнение по собственному желанию. Назначенный на эту должность лишь в апреле 2012 г. его преемник в мае также был уволен по собственному желанию. И только 25 июля 2012 г. на эту должность назначен новый руководитель. Должность заместителя начальника этого депо по ремонту была вакантна в течение 7 мес. Две вновь введенные должности — заместителя начальника депо по ремонту и заместителя начальника депо по качеству не были укомплектованы более двух месяцев. Длительное время оставались вакантными должности первых заместителей начальников Куйбышевской, Московской и Свердловской ремонтных дирекций. Причинами этих явлений, прежде всего, является отсутствие должной работы с резервом кадров, его подготовки к предстоящей работе. Кроме того, из-за несовершенного механизма согласования кандидатов к назначению (в процедуру согласования вовлечено большое количество руководителей центральной дирекции, дорог) отдельные кандидаты согласовываются по два-три месяца. В связи с вышеизложенным необходимо упростить порядок назначения. Так, начальников депо надо назначать приказами начальников региональных дирекций. Согласование с начальником дороги осуществлять в течение трех-пяти дней. На собеседование в центральные дирекции не вызывать. Всю полноту ответственности за подбор и назначение возложить на начальников региональных дирекций. Надо перестроить организацию работы и по использованию специалистов с высшим образованием. На рис. 3 представлены меры, необходимые для улучшения кадровой политики в дирекциях локомотивного комплекса. Наличие на инженерных должностях практиков и специалистов со средним профессиональным образованием далее недопустимо. Необходимо решительно сократить специалистов на рабочих должностях. Так, в Дирекции тяги при наличии 15,2 тыс. специалистов с высшим образованием инженерные должности укомплектованы инженерами на 98 %. При этом 6,5 % инженеров (8,5 тыс. чел.) и 21,3 % техников (27,8 тыс. чел.) — находятся на рабочих должностях. В этой связи необходимо обратить особое внимание на формирование базового резерва кадров. Все эти специалисты с учетом их деловых качеств должны войти в этот резерв для дальнейшего рассмотрения к назначению руководителями среднего звена, мастерами и в перспективе — заместителями начальников депо. В соответствии с поручением президента ОАО «РЖД» В.И. Якунина и решением Ассамблеи начальников дорог, состоявшейся 12 — 13 июля 2012 г., в Дирекции тяги приступили к разработке профессиональных компетенций для всех должностей и профессий. Реализация пилотного проекта по формированию резерва кадров указанной Дирекции на основе профессиональной компетенции планируется уже в 2013 г. Накопленный опыт этой работы в дальнейшем будет рекомендован и использован во всех филиалах и в структурных подразделениях Компании. Данное направление работы с кадрами будет положено в основу решения всех вопросов и проблем как в подборе и расстановке кадров, так и в области мотивации их труда. Задача заключается в том, чтобы сформировать у руководителей через систему подготовки и переподготовки в корпоративном университете, в высших учебных заведениях железнодорожного транспорта глубокие знания в области экономики, финансов, новой техники, управления трудовыми коллективами. В 2011 г. в целях усиления мотивации работников локомотивного комплекса в обеспечении безопасности перевозок, в перечень профессий работников, имеющих право на выплату вознаграждения за обеспечение безопасности движения, были включены слесари по ремонту подвижного состава, осмотру и ремонту локомотивов на пунктах технического обслуживания, специалисты по контрольно-измерительным приборам. Это дополнительный инструмент повышения качества ремонта тягового подвижного состава. В целях максимальной объективности выплат вознаграждения в структурных подразделениях необходимо в течение всего календарного года вести учет выполнения каждым работником показателей, характеризующих его вклад в вопросы безопасности. Эффект же будет только при постоянной разъяснительной работе по применению данной формы мотивации и принятии решений по кандидатам на выплату вознаграждения в условиях широкой гласности в трудовых коллективах. О.И. ШУНАТОВ, заместитель начальника Департамента управления персоналом ОАО «РЖД», Е.А. ГРАФОВА, заместитель начальника отдела, О.Н. СУРИКОВ, главный специалист
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com |
12 |
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Протокол совещания у вице-президента А.В.Воротилкина № АВ-183/пр от 01.11.12 г. - О важнейших событиях локомотивного комплекса в октябре 2012 года | Admin | Документы Дирекции тяги ОАО "РЖД" | 1 | 11.01.2013 15:46 |
=Распоряжение= № 41р от 16 января 2012 г. - О порядке расследования случаев возгораний на тяговом подвижном составе локомотивного комплекса ОАО «РЖД» | Admin | 2012 год | 0 | 04.09.2012 08:39 |
[04-2011] Повышаем эффективность локомотивного комплекса | Admin | xx2 | 0 | 01.09.2012 08:53 |
=Распоряжение= № 51р от 18 января 2010 г. - Об утверждении типового плана работы начальника эксплуатационного локомотивного депо на период реформирования локомотивного комплекса | Admin | 2010 год | 0 | 28.06.2012 23:01 |
=Распоряжение= N 215р от 2 февраля 2010 г. - Об утверждении типового плана работы заместителя начальника эксплуатационного локомотивного депо по эксплуатации на период реформирования локомотивного комплекса | Admin | 2010 год | 0 | 18.05.2012 16:42 |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | Поиск в этой теме |
|
|