Admin

Нужна модернизация параллельного соединения токоприемников

Электропоезда постоянного тока, работающие на отечественных дорогах, состоят из нескольких секций, включающих в себя моторный и прицепной вагоны, на которых расположено электрооборудование. Таким образом, образуются несколько идентичных секций (за исключением головных вагонов). Силовые цепи каждой секции электрически не связаны между собой и получают питание от контактной сети через индивидуальный токоприемник, установленный на крыше моторного вагона.

В некоторых случаях эксплуатации желательно объединение токоприемников. Причин тому несколько: повышенное искрение первого по ходу движения токоприемника из-за плохого качества токосъема при обледенении контактной сети, повреждение одного или нескольких токоприемников, снижение износа полозов. Для электрического соединения по торцам крыш вагонов предусмотрены изоляторы, а на крышах вагонов (кроме головных) проложен провод.

Вагоны соединяются между собой при помощи перемычек, закрепленных на изоляторах. При кажущейся простоте этого способа он обладает рядом существенных недостатков, ограничивающих его применение. К ним можно отнести болтовое механическое соединение, а также необходимость подъема на крышу электропоезда для монтажа (что требует снятия напряжения с контактной сети и ее заземления).

Следует особо отметить, что на электропоездах постоянного тока с электрическим торможением всех серий для безопасности обслуживающего персонала используется схема с посекционным контролем закрытого состояния ящиков и шкафов с электрооборудованием. В случае открытия любого ящика или шкафа с блокировками безопасности токоприемник опускается только на данной секции электропоезда. В связи с этим, в соответствии с руководством по эксплуатации, категорически запрещается устанавливать междувагонные высоковольтные перемычки (хотя конструктивно эта возможность имеется).

Чтобы устранить отмеченные недостатки, предлагается использовать следующую схему. Провода параллельного соединения токоприемников моторного и прицепного вагонов секции постоянно связывают между собой крыше-вой перемычкой, а смежных секций — при помощи соединений со штепсельными разъемами. Поскольку данное соединение, в основном, постоянно не требуется, целесообразно применять съемные перемычки.

Для этого на торце каждого моторного вагона со стороны второго тамбура по левой и правой сторонам и на торце каждого прицепного вагона со стороны второго тамбура одной из сторон устанавливают высоковольтные розетки, подключаемые контакторами соединения токоприемников КСТ. При необходимости параллельного соединения токоприемников между вагонами устанавливают перемычки (см. рисунок).


Чтобы обеспечить электробезопасность, неиспользуемые розетки моторных вагонов должны быть заглушены холостыми штепселями из изолирующего материала. Каждая розетка имеет электрическую блокировку, контакты которой замкнуты только при вставленном в розетку и заблокированном штепселе. Блокировочные контакты каждой розетки включаются в цепь реле блокировки безопасности РББ1 соответствующей секции.

При закрытых шкафах и ящиках с электрооборудованием и заблокированном положении всех штепселей реле включается, подавая питание на катушку реле соединения токоприемников РСТ соответствующей секции. Токоприемники оказываются соединенными параллельно после включения контакторов КСТ, катушки которых между собой также соединены параллельно.

Подачу питания на провод включения контакторов КСТ осуществляет реле включения РВСТ. Его катушка получает питание через выключатели «Параллельное соединение токоприемников», установленные на головных вагонах. В цепи катушки реле РВСТ расположены блокировки реле РСТ.

В результате включение реле РВСТ и контакторов КСТ возможно только при закрытых шкафах, ящиках и заблокированных штепселях на всем электропоезде. При отсутствии высоковольтных перемычек во все розетки должны быть вставлены и заблокированы холостые штепсели.

При необходимости формирования трехвагонной секции с двумя прицепными вагонами следует установить между ними крышевую перемычку. Таким образом, предлагаемая схема позволяет оперативно управлять соединением токоприемников и может быть использована на вновь выпускаемых электропоездах постоянного тока.

Канд. техн. наук В.А. БАРАНОВ, г. Санкт-Петербург

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin