Тяжеловесы в действии
 

Тяжеловесы в действии

ЛОГИСТИКА И ПЕРЕВОЗКИ / грузы и маршруты


Одним из приоритетных направлений Программы структурной реформы на железнодорожном транспорте является оптимизация перевозочного процесса. И здесь особое значение приобретает организация тяжеловесного движения, снижающего эксплуатационные затраты. Как это происходит на Северной железной дороге и какие проблемы еще предстоит решить?

Есть ограничения

В соответствии с программой развития Северной железной дороги происходит концентрация управляющих функций диспетчерского аппарата, развивается и обновляется путевая инфраструктура. Рост объемов перевозок, а также интенсивности движения по основным транспортным коридорам потребовал увеличения пропускной и провозной способности магистрали, прежде всего на направлениях Александров – Ярославль – Вологда, Свеча – Череповец – Кошта, Свеча – Лоста – Обозерская. В течение последних лет на дороге проводится масштабная работа по совершенствованию перевозочного процесса за счет пропуска и формирования тяжеловесных, соединенных поездов, а также составов повышенного веса. С 2000 года средний вес поезда во всех видах тяги увеличился на 506 т (с 3224 до 3730 т).
«Целесообразность ввода в обращение такого рода поездов обусловлена целым рядом обстоятельств. С их помощью повышается пропускная и провозная способность наиболее интенсивно используемых линий, уменьшается потребность в локомотивном парке (как известно, тяговые свойства локомотивов при вождении поездов обычной длины и массы используются не полностью), сокращается численность локомотивных бригад. И, кроме того, мы избавляемся от необходимости строительства раздельных пунктов и укладки дополнительных путей или по крайней мере можем отсрочить выполнение этих мероприятий», – отмечает начальник Дирекции управления движением Северной железной дороги Василий Катькин.

Всего за 2009 год СЖД проведено 157 175 груженых поездов, в том числе тяжеловесных 90 948. Сверх нормы в тяжеловесных поездах перевезено 102,41 млн т брутто. В 2008–2009 гг. дорога получила 15 новых локомотивов серии 2ТЭ25к, что позволило на направлении Воркута – Коноша внедрить новую технологию вождения поездов массой 5,2 тыс. т без перелома веса на технических станциях Инта и Сосногорск. С мая прошлого года для организации отправительских маршрутов с углем со станций Воркута и Мульда внедрен пропуск поездов весом 5,2 тыс. т до станции Череповец-2. В настоящее время на дороге остро встал вопрос о вождении таких поездов, из-за низкой надежности работы в условиях Крайнего Севера тепловозы 2ТЭ25к были переданы на Московскую железную дорогу. Возобновить вождение маршрутов весом 5,2 тыс. т возможно только с поставкой на Северную магистраль локомотивов 2ТЭ70 или трехсекционных тепловозов 3ТЭ10.

Возможность повышения весовых норм анализируется отдельно для каждого участка в ходе опытных поездок и на основании экономических расчетов. По мощности локомотива этот потенциал на основных сетевых направлениях практически исчерпан. Там же, где по результатам опытных поездок с тягово-энергетической лабораторией подтверждается возможность увеличения весовой нормы по мощности локомотива, этому иногда препятствует состояние земляного полотна. Такая ситуация, в частности, наблюдается на участке Сумпосад – Обозерская.
«В настоящее время здесь без особых условий пропуска весовые нормы составляют 4–4,6 тыс. т, их можно увеличить до 6 тыс. т, но из-за неустойчивого земляного полотна максимальные весовые нормы для грузовых поездов ограничены массой 5,2 тыс. т», – отмечает начальник тягово-энергетической лаборатории СЖД Виктор Пугачев. С вводом системы автоматического управления тормозами (САУТ) на участке Лоста – Обозерская появится возможность вождения поездов повышенного веса до 8 тыс. т и длиной до 350 осей. Сегодня эти работы подходят к концу.

Не забыть об электроснабжении

Помимо технических параметров пути, пропуск поездов зачастую ограничивает еще и состояние устройств электроснабжения. Например, расчеты по программе KORTES, разработанной ВНИИЖТом и ПГУПСом, показали, что на том же участке Обозерская – Маленга при пропуске поездов массой 6 тыс. т и выше напряжение в контактной сети ниже 21 кВ, что не позволяет обеспечить нормальный режим движения. Для решения этой проблемы необходимо выполнить проектно-изыскательские работы по усилению устройств электроснабжения. Реализация этого проекта, в свою очередь, может предусматривать замену понизительных трансформаторов на тяговых подстанциях на более мощные и строительство дополнительных тяговых подстанций.
Лимитирующие зоны были выявлены и на других участках дороги. Одна из основных причин заключается в том, что многие объекты эксплуатируются без реконструкции уже до 40–50 лет. Экономический кризис вновь отсрочил некоторые планы, и в этих условиях приходится искать альтернативные способы обеспечения пропускной способности.
Для преодоления дефицита последней, особенно в период массового предоставления «окон» для проведения ремонта объектов инфраструктуры, а также экономии эксплуатационных расходов на участках Шарья – Лоста – Кошта и Лоста – Обозерская с 2007 года начато регулярное вождение соединенных поездов электровозами ВЛ80с, многие из которых оборудованы новейшей интеллектуальной системой автоведения поездов с распределенной тягой (ИСАВП-РТ). Для работы с этой системой разработаны и утверждены соответствующие инструкции, определены межпоездные интервалы в соответствии с возможностями электроснабжения.
В прошлом году руководители Северной, а также Горьковской и Октябрьской железных дорог подписали совместные приказы об организации вождения электровозами ВЛ80с соединенных поездов на полигоне Балезино – Санкт-Петербург.
В соответствии с программой развития тяжеловесного движения с 2015 года после реконструкции земляного полотна, усиления системы электроснабжения и монтажа напольных устройств САУТ планируется организовать вождение трехсекционными электровозами ВЛ80с маршрутов массой 6–8 тыс. т на направлении Лоста – Обозерская – Маленга – Кемь.

В настоящее время заканчиваются работы по оборудованию участка Коноша – Обозерская напольными устройствами САУТ, ввод которых запланирован в текущем году.
В то же время, как отмечают в Дирекции управления движением Северной железной дороги, для дальнейшего увеличения массы поездов требуются дополнительные расчеты, а также внесение изменений в основные нормативные документы, в частности в Инструкцию по организации обращения грузовых поездов повышенного веса и длины 2001 года и Инструкцию по эксплуатации тормозов подвижного состава 1994 года.


ЕЛЕНА УШКОВА

Тема перенесена
 

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin