Not seeing a Scroll to Top Button? Go to our FAQ page for more info. Знакомьтесь: тепловоз ТЭП70А - СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > Wiki > xx2

Закладки ДневникиПоддержка Социальные группы Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны Комментарии к фото Сообщения за день
Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 25.09.2011, 13:08   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 37
Сообщений: 25,785
Поблагодарил: 376 раз(а)
Поблагодарили 5331 раз(а)
Фотоальбомы: 2569
Записей в дневнике: 306
Репутация: 125999
По умолчанию

Знакомьтесь: тепловоз ТЭП70А


Знакомьтесь: тепловоз ТЭП70А


Машиностроители ОАО ХК «Коломенский завод» изготовили новый локомотив, воплотивший последние разработки ученых и специалистов в совершенствовании дизелей, электрического оборудования, микропроцессорных систем

Пассажирский тепловоз ТЭП70А — модификация серийно выпускаемого ТЭП70. При его разработке коломенские машиностроители учли требования МПС к перспективным локомотивам. Поэтому новый тепловоз имеет ряд существенных отличий от своих собратьев по серии Он оснащен дизелем, более экономично расходующим топливо и масло, системой электроснабжения вагонов поезда, новой микропроцессорной системой управления и диагностики с передачей данных на дисплей.


Кабина машиниста обладает улучшенными эргономическими и эстетическими параметрами. Усовершенствованы кузов и тележки. Локомотив укомплектовали устройством безопасности КЛУБ-У, электронными системами и приборами. Техническая характеристика опытного тепловоза приведена в таблице, тяговые характеристики — на рис. 1, общий вид — на рис. 2.

Разработанный для тепловоза ТЭП70А дизель-генератор 2А-9ДГ-01 отличается от дизель-генератора 2А-9ДГ серийного локомотива усовершенствованной конструкцией ряда узлов. Так, для повышения топливной экономичности и увеличения механического к.п.д. в систему смазки дизеля ввели терморегулятор Внедрили охладитель воздуха с плотным пучком, который позволяет более глубоко охлаждать наддувочный воздух и за счет этого уменьшать токсичность отработавших газов а также теплонапряженность деталей камеры сгорания.


Внесли изменения в конструкцию топливного насоса благодаря чему максимальная скорость плунжера увеличилась с 1,8 до 2,23 м/с, а цикловая подача топлива в цилиндр — с 1 6 до 2 г/цикл. Улучшили конструкцию форсунки, что позволило повысить давление начала впрыска до 320 кгс/см2, а максимальное давление впрыска — до 1150 — 1200 кгс/см2. При этом на 10 % уменьшилась продолжительность подачи топлива В результате удельный расход топлива на полной мощности уменьшен с 208 + 10,4 до 198 + 9,9 г/кВт-ч. Снизился и удельный расход масла на угар при работе в режиме полной мощности дизеля с 1,22 до 0,92 г/кВт-ч.

Для совершенствования эксплуатационных показателей дизеля разработали новые уплотнительные кольца из силиконовой резины, улучшающие герметичность соединения блока и крышки цилиндра. Усовершенствовали шумопонижающий входной патрубок турбокомпрессора. Это техническое решение снижает уровень звукового давления (шума) при работе на полной мощности на 8 — 10 дБ. Внедрили демпферные подшипники турбокомпрессора, которые повышают надежность работы подшипниковых узлов.

В электрической передаче переменно-постоянного тока тяговый генератор типа ГСТ 2800-1000 заменили тяговым однокорпусным агрегатом АСТМ 2800/600-1000, разработанным специалистами ОАО «Привод» (г. Лысьва). При этом тяговые двигатели оставили прежними — типа ЭДУ-133Р.


Вновь введенный агрегат состоит из тягового генератора мощностью 2750 кВт (3740 л.с.) и вспомогательного генератора. Последний имеет три обмотки. Две из них — суммарной мощностью 600 кВт. Они соединяются последовательно через выпрямительные мосты и питают напряжением 3000 В постоянного тока цепи электроснабжения поезда, которые выполнены по однопроводной схеме (обратным проводом являются рельсы). Чтобы уменьшить влияние пульсаций выпрямленного тока на цепи СЦБ, в цепях электроснабжения тепловоза ТЭП70А установили LC-фильтр.

Третья обмотка вспомогательного генератора (171 кВт, 400 В) используется для питания цепей возбуждения тягового и вспомогательного генераторов. При этом ток на обмотки возбуждения подается через выпрямительные трехфазные мосты, управляемые микропроцессорной системой МСУ-Т. Электроснабжение вагонов поезда создает комфортные условия для пассажиров, улучшает условия труда проводников, исключает выброс токсичных веществ, возникающих при сжигании угля

Новая микропроцессорная система управления и диагностики МСУ-Т, разработанная научными сотрудниками ВНИКТИ, обладает существенно большим объемом выполняемых функций, по сравнению с известной системой УСТА, примененной на многих тепловозах, в том числе ТЭП70. Эта система управляет процессом автоматического пуска и остановки дизеля, регулирует напряжение тягового генератора в режимах тяги, электрического торможения и нагружения дизеля на тормозные резисторы, поддерживает в заданных пределах напряжение в цепях электроснабжения поезда. Она также управляет ослаблением поля тяговых двигателей, обеспечивает защиту оборудования от аварийных режимов, боксования и юза, выполняет самодиагностику и переход на резервный комплект МСУ-Т.

На дисплей, установленный на пульте управления машиниста, выводятся текущие значения параметров необходимые для управления тепловозом, а также предупредительные и аварийные сигналы. При желании машинист может ознакомиться на дисплее с параметрами работы основных устройств тепловоза: дизеля и его систем, электрооборудования и вспомогательных машин. Проверить состояние (включен—выключен) различных электрических аппаратов и устройств. На локомотиве имеется запоминающее устройство («черный ящик»). Предусмотрена возможность подключения внешнего компьютера для считывания информации и других целей.

В охлаждающем устройстве тепловоза ТЭП70А применены новые более экономичные вентиляторы. Введена комбинированная система автоматического регулирования температур теплоносителей дизеля, которая работает в функции двух параметров — температуры рабочей жидкости и мощности дизеля. В результате примерно на 30 % уменьшается мощность, затрачиваемая на привод вентиляторов охлаждающего устройства.

На серийных машинах ТЭП70 для очистки воздуха, поступающего в дизель, используется воздухоочиститель с вращающимся в масляной ванне сетчатым колесом в первой ступени и открытолористым пенополиуретаном во второй. Данный агрегат обеспечивает степень очистки воздуха от пыли 97,5 %.

Воздухоочиститель, специально разработанный для тепловоза ТЭП70А, также имеет две ступени Первая — инерционная с блоками мультициклонов — не-прерывно удаляет пыль при помощи двух отсосных вентиляторов производительностью каждого 0,3 м3/с. Вторая ступень представляет собой фильтрующие элементы из картона, которые массово изготовляют отечествен-ные предприятия для автомобилей КамАЗ. Срок службы элементов — 600 тыс. км пробега. Новый воздухоочиститель обеспечивает степень очистки воздуха от пыли 99,5 %. Он значительно проще в техническом обслуживании.

Кузов тепловоза изготовлен с использованием безраскосного каркаса и стальной обшивки, включенной в силовую конструкцию Это упрощает и удешевляет технологию его производства. Для увеличения срока службы кузова применены антикоррозионные покрытия и материалы, которые обладают высокой коррозионной стойкостью.


Кабина машиниста, отделанная современными материалами, имеет лобовые и боковые стекла повышенной безопасности с электрическим обогревом. Стеклоочистители — пантографного типа, стеклоомыватели — с электроприводом Пульт управления располагает объемными пластмассовыми панелями, на которых установлены органы управления, дисплей, информационная панель КЛУБ-У, пульт радиостанции тормозные краны и приборы. Прожектор, в соответствии с пожеланиями локомотивных бригад, установлен над лобовыми окнами При этом к нему обеспечен доступ из кабины.

Изменения внесены и в конструкцию тележки. В частности, введены буксовые гидродемпферы, которые уменьшают на 25 % коэффициент вертикальной динамики буксовой ступени Усовершенствована конструкция узлов подвешивания тяговых двигателей, что исключает необходимость гидрозатяжки креплений. Горизонтальные гидродемпферы вынесены из-под кузова в удобное для обслуживания место Имеются другие нововведения.

На тепловозе ТЭП70А получил дальнейшее развитие реализованный ранее на основной серии модульный принцип компоновки оборудования (рис. 3). Кроме совершенствования технологии производства, это позволяет организовать изготовление и поставку узлов (модулей) тепловоза по кооперации с других предприятий.

В настоящее время на опытном локомотиве проводят испытания узлов, в первую очередь — микропроцессорной системы МСУ-Т.

А.В. ПОДОПРОСВЕТОВ, главный конструктор по локомотивостроению ОАО ХК «Коломенский завод»,
Б.Н. МОРОШКИН, заместитель главного конструктора по локомотивостроению
__________________
Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Поблагодарили:
Andyqwert (16.11.2014), Лаврентий (16.03.2012)
Старый 30.08.2015, 08:36   #2 (ссылка)
Робот
 
Аватар для СЦБот


Регистрация: 05.05.2009
Сообщений: 2,022
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 50 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Тема перенесена


Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin
СЦБот вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Знакомьтесь: тепловоз ТЭРА1 Admin xx2 0 08.07.2011 21:30
[Плакаты] Тепловоз Андрей13 Машинисту тепловоза 1 06.06.2011 13:43
тепловоз Admin Wiki 0 07.05.2011 19:07
=Курсовая работа= Тепловоз ТЭП60 Admin Студенту-локомотивщику 0 26.03.2011 12:11
[ОМ] Двужильный тепловоз Admin Газета "Октябрьская магистраль" 0 10.03.2011 17:52

Ответ

Метки
знакомьтесь:, тэп70а, тепловоз


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 14:03.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4