Тема: Наступит ли перелом?

**Admin** · 06.09.2011, 18:19

Наступит ли перелом?

Практически ни одно заседание коллегии МПС не обходится без обсуждения проблем, связанных с обеспечением безопасности движения поездов. Однако принимаемые самые решительные меры не приносят желаемых результатов. С некоторых дорог время от времени поступают неутешительные сообщения. Последнее из них — с Октябрьской дороги, где произошло крушение электропоезда. Погибли люди.

В связи с этим хочу вернуться к одному из недавних заседаний коллегии МПС, участники которого детально обсудили ситуацию на сети. Несмотря на некоторое снижение случаев брака в поездной и маневровой работе, отмечали ораторы, положение с безопасностью движения остается тревожным. А кое-где — угрожающим. В текущем году зафиксированы десятки случаев брака, не удалось избежать крушений и аварий.

Некоторые выступавшие, в частности, начальник Московской дороги В.И. Старостенко, подчеркнули, что вопросы безопасности движения пассажирских поездов нельзя решать в отрыве от множества накопившихся проблем: убыточности перевозок, старения подвижного состава, качества ремонта и т.д.

Наиболее острая ситуация складывается на Северной дороге Чрезвычайных происшествий там столько же, сколько на всех остальных вместе взятых. Не лучше в этом ракурсе выглядит и Московская дорога, где еще хватает сходов подвижного состава, проездов запрещающих сигналов, браков в работе...

Вот выдержка из телеграммы руководителя Департамента локомотивного хозяйства (ЦТ) МПС А.П. Веселова, отправленной на сеть в середине августа: «13.08.02 г. в 2 ч 15 мин. на ст. Раменское Московской дороги при следовании по 3-му главному пути со скоростью 35 км/ч поезда № 3470 весом 2417 т, под управлением машиниста II класса Ю.М. Афанасьева и помощника А.Ф. Вавилова допущен сход тележки электровоза В/110 из-за наезда на тормозной башмак.

При расследовании выяснилось, что тормозной башмак, не имевший клейм, установили на рельс неизвестные лица. В момент наезда со скоростью 58 км/ч тормозной башмак был зажат кронштейном песочной трубы электровоза, который не позволил продвинуться ему под колесную пару. В таком состоянии поезд следовал по бесстыковому пути до стрелки № 30, где и произошел сход первой тележки локомотива. После схода и одновременного применения машинистом экстренного торможения поезд проследовал 160 м.

Локомотивная бригада не проявила должной бдительности и своевременно не выявила наличие на левом рельсе тормозного башмака. Машинист и помощник выполняли совместно первую поездку, нарушив пункт 3.1 Инструкции МПС от 01.05.98 г. № ЦУВС-552, т. е. предрейсовый медосмотр прошли при неодновременной явке.

ЦТ МПС обязывает руководителей подразделений локомотивного хозяйства провести инструктаж всех бригад и причастных работников под роспись. В недельный срок рассмотреть порядок учета и хранения тормозных башмаков на локомотивах и тракционных путях депо, недостатки устранить, выявить неисправные тормозные башмаки и уничтожить их в установленном порядке. Обязать бригады принимать тормозные башмаки на локомотивах согласно номерному списку по журналу формы ТУ-152 с отметкой об этом в указанном журнале. Обеспечить хранение неиспользованных тормозных башмаков на тракционных путях депо в закрываемых шкафах или в запертом состоянии с помощью тросиков. Запретить предрейсовый медосмотр работников одной бригады в разное время».

Буквально через две недели — очередное крушение на ст. Орехово. В составе весом более 6 тыс. т сошли электровоз и четыре вагона, загорелись цистерны с бензином. Итог плачевный: электровозу требуется капитальный ремонт, вагоны исключены из инвентаря. При этом разрушены три стрелочных перевода, опоры контактной сети, 200 м пути. В течение трех с лишним часов стояли в ожидании шесть пассажирских и десять пригородных поездов.

По твердому убеждению начальника Московской дороги В.И. Старостенко, в организации работы локомотивного хозяйства много недостатков. Руководство, казалось бы, принимает самые жесткие меры, а вот на местах либо игнорируют приказы и указания, либо не способны переломить ситуацию. Зачастую в кабине локомотива находятся люди, слабо подготовленные к поездке. Да и бригады формируют без учета многих факторов: уровня подготовленности, наличия необходимых знаний, уровня квалификации.

Стоит ли удивляться, что сформированная кое-как бригада 3 июля проскочила запрещающий сигнал светофора на ст. Михнево? Там в кабине локомотива оказались машинист III класса и его помощник со стажем работы чуть более месяца. Буквально через несколько дней так же сформированная горе-бригада устроила ЧП на ст. Голицыно.

Главная причина обострения ситуации — отсутствие целенаправленной профилактики по комплексу факторов, от которых зависит уровень безопасности движения поездов. С людьми нужно работать повседневно, повышать уровень их знаний, с нерадивых взыскивать, что называется, по полной программе.

Тревожит и обстановка на переездах. Лихачи продолжают нарушать правила движения, стремясь проскочить перед локомотивом. Их не останавливают шлагбаумы и запрещающие показания светофоров. Только чудом локомотивная бригада депо Челябинск избежала крушения на перегоне Шершни — Смолино, увидев между путями брошенные хозяином «Жигули». Пришлось применять экстренное торможение. Автомобиль оказался между электропоездом и грузовым составом. Как потом выяснилось, незадачливый водитель попытался проскочить на другую сторону по хлипкому пешеходному настилу и застрял. Только благодаря бдительности и умелым действиям локомотивной бригады никто не пострадал.

В этом году резко возросло количество погибших на переездах Подмосковья. Причина все та же — лихачество водителей. Да и так называемые «бегунки» доставляют немало хлопот локомотивным бригадам. По мнению начальника Управления по надзору за исполнением законов на транспорте прокуратуры Московской области В.Т. Берникова, дачники — давняя головная боль машинистов и помощников. «Психологическая нагрузка на локомотивную бригаду от такой беготни через рельсы, — сказал Виктор Тимофеевич, — колоссальная. А что делать машинисту, не по своей воле сбившему человека?» Вернемся к тревожной обстановке, складывающейся на Северной дороге. Именно она «лидирует» по ЧП. Даже при смене руководства ситуация там не меняется. Вот только несколько случаев, произошедших в последнее время.

Так, в начале июля локомотивная бригада из депо Печора с тепловозом 2ТЭ10М следовала во главе грузового поезда. Дежурная по станции Марков приказала прицепить еще один состав, что входит в компетенцию только поездного диспетчера. Однако машинист I класса Э.П. Беляев выполнил приказ. В итоге на участке Марков — Амшор при скорости 41 км/ч был допущен сход 43 вагонов. Перерыв в движении составил около суток. Материальный ущерб — 3,5 млн. руб. А ведь на том перегоне разрешена скорость не выше 15 км/ч. Как выяснила компетентная комиссия, объединять два состава было нельзя.

5 августа на ст. Чёбсара локомотивная бригада из депо Вологда должна была вести тепловозом 2ТЭ10В хозяйственный поезд. Машинист Л.С. Карпов получил указание от дежурной по станции А.К. Быстровой приготовиться к поездке, но «добро» на отправление она не дала. После фиктивного опробования тормозов (без участия осмотрщика вагонов) машинист привел локомотив в движение, проследовав запрещающее показание выходного светофора Н-3 со скоростью 18 км/ч, выехав на занятый маршрут. А там двигался грузовой состав во главе с электровозом ВЛ80С под управлением бригады из депо Череповец. Вели его машинист А.Б. Штанько и помощник B.C. Зайцев.

В результате столкновения повреждены три секции локомотивов и четыре вагона. Разрушены 50 м пути и стрелочный перевод. Одиннадцать пассажирских поездов были задержаны почти на 20 ч. Бригада грубо нарушила регламент переговоров, не согласовав с ДСП свои действия. А ведь еще в мае этого года машинист Л.С. Карпов был лишен II класса квалификации за брак в работе с пассажирским поездом.

Кстати, руководство ЦТ МПС неоднократно обращало внимание на то, что в депо Вологда нет системы проведения технических занятий с локомотивными бригадами. Хочется верить, что вновь назначенный начальник Северной дороги со своей командой переломит ситуацию в лучшую сторону. В противном случае сбои на Северной ощутимо ударят по работе Московской и Октябрьской дорог. А это отрицательно скажется на деятельности всей сети.

Вот и совсем вопиющий случай. 16 августа в час ночи слесарь-инструментальщик депо Кулой Д.В. Новиков попытался с тракционных путей угнать тепловоз 2ТЭ10У. Мало того, «шутник» даже успел самостоятельно выехать на контрольный пост к маневровому светофору М-110 и по радиосвязи доложить о готовности следовать резервом до ст. Коноша. Не получив разрешения на самостоятельный «вояж», Д.В. Новиков бросил тепловоз и сбежал. А еще в мае этого года он был отстранен от поездной работы за нарушения трудовой дисциплины. В настоящее время им занимаются следственные органы. Возникает закономерный вопрос: как мог тепловоз оказаться с открытыми дверями? Более того, реверсивная ручка и ключ КУ лежали на пульте управления...

Нерешенных вопросов у локомотивщиков хватает. Парк стареет, а новых машин поступает крайне мало. Сказывается острый дефицит запасных частей и деталей. Сегодня в ведущем хозяйстве железнодорожной отрасли обстановка накалена до предела. Не снижается количество особых случаев брака, допущены порчи локомотивов, идущих с пассажирскими поездами. Конечно, характер работы бригад и условия, в которых они трудятся, всегда были непростыми. Повышенная ответственность, обилие всевозможной информации, неустроенность быта, изношенная до предела техника, переход на интенсивные технологии (удлиненные плечи обслуживания и работа в одно лицо) — все это и многое другое ведут к повышенной утомляемости машинистов.

Добавим сюда низкую зарплату. И станет ясно, почему отрасль в последние годы теряет профессионалов, а молодежь ищет более комфортные места и высокие заработки. Сегодня это характерно для большинства депо, но самая напряженная обстановка — на Северной дороге.

Многие «узкие» места в работе северян обнаружила специальная комиссия МПС. Обеспокоенность вызывает состояние локомотивного парка. Выявлены частые перепробеги между плановыми видами ремонта и техническими обслуживаниями. Растет число заходов тепловозов на неплановый ремонт, а выяснение причин, их устранение проводятся формально. Неудовлетворительно организована и работа цехов эксплуатации депо. Руководители этих предприятий не принимают кардинальных мер для выполнения требований коллегии МПС от 16 марта этого года по приведению численности локомотивных бригад в соответствие с объемами выполняемой работы.

Безответственность и формализм как исполнителей низшего звена, так и руководителей локомотивных и вагонных депо, дистанций пути приводят к ЧП. На низком уровне проводятся предрейсовые инструктажи локомотивных бригад в депо Печора, Микунь. Начальник депо Сольвычегодск даже не принял участия в инструктаже, когда шел разбор крушения на ст. Рузаевка.

В последнее время много говорится о том, что на Северной и некоторых других дорогах проявляется терпимость к недостаткам, не осуществляется контроль за выполнением требований приказов и указаний МПС по безопасности движения поездов. Председатель ЦК отраслевого профсоюза А.Б. Васильев обратил внимание на то, что профсоюзные работники и руководители отдельных предприятий потакают прогульщикам и нарушителям дисциплины, выплачивая порой деньги за неотработанные дни и часы.

Принимаемые руководством МПС и дорог самые жесткие меры по обеспечению безопасности движения поездов, к сожалению, так и не дают ощутимых результатов. Буквально утром следующего дня после заседания упомянутой коллегии поступило сообщение об очередном происшествии на Северной дороге. На ст. Чёбсара Вологодского отделения в грузовом поезде № 2645 произошел сход двух секций электровоза, а вслед за этим и семи цистерн с дизельным топливом. По данным Департамента безопасности движения и экологии МПС, две из них опрокинулись. Габарит по четному пути не нарушен, но из-за течи топлива движение поездов на этом участке было остановлено. Для выявления причин очередной беды на место происшествия снова выехала комиссия МПС...

От редакции. Когда этот номер готовился к печати, пришло трагическое сообщение о крушении электропоезда на Балтийском вокзале Санкт-Петербурга. Четыре человека скончались на месте, пятеро госпитализированы. Обстоятельства крушения расследует специальная комиссия МПС и региональной прокуратуры. Подробности трагедии будут опубликованы в одном из ближайших номеров журнала «Локомотив». Однако зададимся вопросом: когда же в безопасности движения наступит перелом к лучшему?

В.А. КРУТОВ, спец. корр. журнала

**Yakovlev** · 06.09.2011, 18:46

Цитата:

Хочется верить, что вновь назначенный начальник Северной дороги со своей командой переломит ситуацию в лучшую сторону

Есть ли информация об этом?

**Admin** · 06.09.2011, 19:01

Цитата:

Сообщение от Yakovlev

Есть ли информация об этом?

статья от 2002 г. Начальник по-прежнему Билоха

**СЦБот** · 30.08.2015, 08:38

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin

06.09.2011, 18:19	#1 (ссылка)
Admin Crow indian Регистрация: 21.02.2009 Возраст: 44 Сообщений: 29,773 Поблагодарил: 397 раз(а) Поблагодарили 5960 раз(а) Фотоальбомы: 2576 фото Записей в дневнике: 693 Репутация: 126089	Тема: Наступит ли перелом? Наступит ли перелом? Практически ни одно заседание коллегии МПС не обходится без обсуждения проблем, связанных с обеспечением безопасности движения поездов. Однако принимаемые самые решительные меры не приносят желаемых результатов. С некоторых дорог время от времени поступают неутешительные сообщения. Последнее из них — с Октябрьской дороги, где произошло крушение электропоезда. Погибли люди. В связи с этим хочу вернуться к одному из недавних заседаний коллегии МПС, участники которого детально обсудили ситуацию на сети. Несмотря на некоторое снижение случаев брака в поездной и маневровой работе, отмечали ораторы, положение с безопасностью движения остается тревожным. А кое-где — угрожающим. В текущем году зафиксированы десятки случаев брака, не удалось избежать крушений и аварий. Некоторые выступавшие, в частности, начальник Московской дороги В.И. Старостенко, подчеркнули, что вопросы безопасности движения пассажирских поездов нельзя решать в отрыве от множества накопившихся проблем: убыточности перевозок, старения подвижного состава, качества ремонта и т.д. Наиболее острая ситуация складывается на Северной дороге Чрезвычайных происшествий там столько же, сколько на всех остальных вместе взятых. Не лучше в этом ракурсе выглядит и Московская дорога, где еще хватает сходов подвижного состава, проездов запрещающих сигналов, браков в работе... Вот выдержка из телеграммы руководителя Департамента локомотивного хозяйства (ЦТ) МПС А.П. Веселова, отправленной на сеть в середине августа: «13.08.02 г. в 2 ч 15 мин. на ст. Раменское Московской дороги при следовании по 3-му главному пути со скоростью 35 км/ч поезда № 3470 весом 2417 т, под управлением машиниста II класса Ю.М. Афанасьева и помощника А.Ф. Вавилова допущен сход тележки электровоза В/110 из-за наезда на тормозной башмак. При расследовании выяснилось, что тормозной башмак, не имевший клейм, установили на рельс неизвестные лица. В момент наезда со скоростью 58 км/ч тормозной башмак был зажат кронштейном песочной трубы электровоза, который не позволил продвинуться ему под колесную пару. В таком состоянии поезд следовал по бесстыковому пути до стрелки № 30, где и произошел сход первой тележки локомотива. После схода и одновременного применения машинистом экстренного торможения поезд проследовал 160 м. Локомотивная бригада не проявила должной бдительности и своевременно не выявила наличие на левом рельсе тормозного башмака. Машинист и помощник выполняли совместно первую поездку, нарушив пункт 3.1 Инструкции МПС от 01.05.98 г. № ЦУВС-552, т. е. предрейсовый медосмотр прошли при неодновременной явке. ЦТ МПС обязывает руководителей подразделений локомотивного хозяйства провести инструктаж всех бригад и причастных работников под роспись. В недельный срок рассмотреть порядок учета и хранения тормозных башмаков на локомотивах и тракционных путях депо, недостатки устранить, выявить неисправные тормозные башмаки и уничтожить их в установленном порядке. Обязать бригады принимать тормозные башмаки на локомотивах согласно номерному списку по журналу формы ТУ-152 с отметкой об этом в указанном журнале. Обеспечить хранение неиспользованных тормозных башмаков на тракционных путях депо в закрываемых шкафах или в запертом состоянии с помощью тросиков. Запретить предрейсовый медосмотр работников одной бригады в разное время». Буквально через две недели — очередное крушение на ст. Орехово. В составе весом более 6 тыс. т сошли электровоз и четыре вагона, загорелись цистерны с бензином. Итог плачевный: электровозу требуется капитальный ремонт, вагоны исключены из инвентаря. При этом разрушены три стрелочных перевода, опоры контактной сети, 200 м пути. В течение трех с лишним часов стояли в ожидании шесть пассажирских и десять пригородных поездов. По твердому убеждению начальника Московской дороги В.И. Старостенко, в организации работы локомотивного хозяйства много недостатков. Руководство, казалось бы, принимает самые жесткие меры, а вот на местах либо игнорируют приказы и указания, либо не способны переломить ситуацию. Зачастую в кабине локомотива находятся люди, слабо подготовленные к поездке. Да и бригады формируют без учета многих факторов: уровня подготовленности, наличия необходимых знаний, уровня квалификации. Стоит ли удивляться, что сформированная кое-как бригада 3 июля проскочила запрещающий сигнал светофора на ст. Михнево? Там в кабине локомотива оказались машинист III класса и его помощник со стажем работы чуть более месяца. Буквально через несколько дней так же сформированная горе-бригада устроила ЧП на ст. Голицыно. Главная причина обострения ситуации — отсутствие целенаправленной профилактики по комплексу факторов, от которых зависит уровень безопасности движения поездов. С людьми нужно работать повседневно, повышать уровень их знаний, с нерадивых взыскивать, что называется, по полной программе. Тревожит и обстановка на переездах. Лихачи продолжают нарушать правила движения, стремясь проскочить перед локомотивом. Их не останавливают шлагбаумы и запрещающие показания светофоров. Только чудом локомотивная бригада депо Челябинск избежала крушения на перегоне Шершни — Смолино, увидев между путями брошенные хозяином «Жигули». Пришлось применять экстренное торможение. Автомобиль оказался между электропоездом и грузовым составом. Как потом выяснилось, незадачливый водитель попытался проскочить на другую сторону по хлипкому пешеходному настилу и застрял. Только благодаря бдительности и умелым действиям локомотивной бригады никто не пострадал. В этом году резко возросло количество погибших на переездах Подмосковья. Причина все та же — лихачество водителей. Да и так называемые «бегунки» доставляют немало хлопот локомотивным бригадам. По мнению начальника Управления по надзору за исполнением законов на транспорте прокуратуры Московской области В.Т. Берникова, дачники — давняя головная боль машинистов и помощников. «Психологическая нагрузка на локомотивную бригаду от такой беготни через рельсы, — сказал Виктор Тимофеевич, — колоссальная. А что делать машинисту, не по своей воле сбившему человека?» Вернемся к тревожной обстановке, складывающейся на Северной дороге. Именно она «лидирует» по ЧП. Даже при смене руководства ситуация там не меняется. Вот только несколько случаев, произошедших в последнее время. Так, в начале июля локомотивная бригада из депо Печора с тепловозом 2ТЭ10М следовала во главе грузового поезда. Дежурная по станции Марков приказала прицепить еще один состав, что входит в компетенцию только поездного диспетчера. Однако машинист I класса Э.П. Беляев выполнил приказ. В итоге на участке Марков — Амшор при скорости 41 км/ч был допущен сход 43 вагонов. Перерыв в движении составил около суток. Материальный ущерб — 3,5 млн. руб. А ведь на том перегоне разрешена скорость не выше 15 км/ч. Как выяснила компетентная комиссия, объединять два состава было нельзя. 5 августа на ст. Чёбсара локомотивная бригада из депо Вологда должна была вести тепловозом 2ТЭ10В хозяйственный поезд. Машинист Л.С. Карпов получил указание от дежурной по станции А.К. Быстровой приготовиться к поездке, но «добро» на отправление она не дала. После фиктивного опробования тормозов (без участия осмотрщика вагонов) машинист привел локомотив в движение, проследовав запрещающее показание выходного светофора Н-3 со скоростью 18 км/ч, выехав на занятый маршрут. А там двигался грузовой состав во главе с электровозом ВЛ80С под управлением бригады из депо Череповец. Вели его машинист А.Б. Штанько и помощник B.C. Зайцев. В результате столкновения повреждены три секции локомотивов и четыре вагона. Разрушены 50 м пути и стрелочный перевод. Одиннадцать пассажирских поездов были задержаны почти на 20 ч. Бригада грубо нарушила регламент переговоров, не согласовав с ДСП свои действия. А ведь еще в мае этого года машинист Л.С. Карпов был лишен II класса квалификации за брак в работе с пассажирским поездом. Кстати, руководство ЦТ МПС неоднократно обращало внимание на то, что в депо Вологда нет системы проведения технических занятий с локомотивными бригадами. Хочется верить, что вновь назначенный начальник Северной дороги со своей командой переломит ситуацию в лучшую сторону. В противном случае сбои на Северной ощутимо ударят по работе Московской и Октябрьской дорог. А это отрицательно скажется на деятельности всей сети. Вот и совсем вопиющий случай. 16 августа в час ночи слесарь-инструментальщик депо Кулой Д.В. Новиков попытался с тракционных путей угнать тепловоз 2ТЭ10У. Мало того, «шутник» даже успел самостоятельно выехать на контрольный пост к маневровому светофору М-110 и по радиосвязи доложить о готовности следовать резервом до ст. Коноша. Не получив разрешения на самостоятельный «вояж», Д.В. Новиков бросил тепловоз и сбежал. А еще в мае этого года он был отстранен от поездной работы за нарушения трудовой дисциплины. В настоящее время им занимаются следственные органы. Возникает закономерный вопрос: как мог тепловоз оказаться с открытыми дверями? Более того, реверсивная ручка и ключ КУ лежали на пульте управления... Нерешенных вопросов у локомотивщиков хватает. Парк стареет, а новых машин поступает крайне мало. Сказывается острый дефицит запасных частей и деталей. Сегодня в ведущем хозяйстве железнодорожной отрасли обстановка накалена до предела. Не снижается количество особых случаев брака, допущены порчи локомотивов, идущих с пассажирскими поездами. Конечно, характер работы бригад и условия, в которых они трудятся, всегда были непростыми. Повышенная ответственность, обилие всевозможной информации, неустроенность быта, изношенная до предела техника, переход на интенсивные технологии (удлиненные плечи обслуживания и работа в одно лицо) — все это и многое другое ведут к повышенной утомляемости машинистов. Добавим сюда низкую зарплату. И станет ясно, почему отрасль в последние годы теряет профессионалов, а молодежь ищет более комфортные места и высокие заработки. Сегодня это характерно для большинства депо, но самая напряженная обстановка — на Северной дороге. Многие «узкие» места в работе северян обнаружила специальная комиссия МПС. Обеспокоенность вызывает состояние локомотивного парка. Выявлены частые перепробеги между плановыми видами ремонта и техническими обслуживаниями. Растет число заходов тепловозов на неплановый ремонт, а выяснение причин, их устранение проводятся формально. Неудовлетворительно организована и работа цехов эксплуатации депо. Руководители этих предприятий не принимают кардинальных мер для выполнения требований коллегии МПС от 16 марта этого года по приведению численности локомотивных бригад в соответствие с объемами выполняемой работы. Безответственность и формализм как исполнителей низшего звена, так и руководителей локомотивных и вагонных депо, дистанций пути приводят к ЧП. На низком уровне проводятся предрейсовые инструктажи локомотивных бригад в депо Печора, Микунь. Начальник депо Сольвычегодск даже не принял участия в инструктаже, когда шел разбор крушения на ст. Рузаевка. В последнее время много говорится о том, что на Северной и некоторых других дорогах проявляется терпимость к недостаткам, не осуществляется контроль за выполнением требований приказов и указаний МПС по безопасности движения поездов. Председатель ЦК отраслевого профсоюза А.Б. Васильев обратил внимание на то, что профсоюзные работники и руководители отдельных предприятий потакают прогульщикам и нарушителям дисциплины, выплачивая порой деньги за неотработанные дни и часы. Принимаемые руководством МПС и дорог самые жесткие меры по обеспечению безопасности движения поездов, к сожалению, так и не дают ощутимых результатов. Буквально утром следующего дня после заседания упомянутой коллегии поступило сообщение об очередном происшествии на Северной дороге. На ст. Чёбсара Вологодского отделения в грузовом поезде № 2645 произошел сход двух секций электровоза, а вслед за этим и семи цистерн с дизельным топливом. По данным Департамента безопасности движения и экологии МПС, две из них опрокинулись. Габарит по четному пути не нарушен, но из-за течи топлива движение поездов на этом участке было остановлено. Для выявления причин очередной беды на место происшествия снова выехала комиссия МПС... От редакции. Когда этот номер готовился к печати, пришло трагическое сообщение о крушении электропоезда на Балтийском вокзале Санкт-Петербурга. Четыре человека скончались на месте, пятеро госпитализированы. Обстоятельства крушения расследует специальная комиссия МПС и региональной прокуратуры. Подробности трагедии будут опубликованы в одном из ближайших номеров журнала «Локомотив». Однако зададимся вопросом: когда же в безопасности движения наступит перелом к лучшему? В.А. КРУТОВ, спец. корр. журнала __________________ Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com
	Цитировать 12

30.08.2015, 08:38	#4 (ссылка)
СЦБот Робот Регистрация: 05.05.2009 Сообщений: 2,464 Поблагодарил: 0 раз(а) Поблагодарили 82 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 0	Тема: Тема перенесена Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив". Перенес: Admin
	Цитировать 0

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Тема: Наступит ли перелом?

Тема: Тема перенесена