Admin

Новый способ поиска замыканий в пусковых резисторах электровозов ЧС2

Электровозы ЧС2 серии 34E имеют три группы пусковых резисторов. Раньше для выявления поврежденных коротким замыканием элементов требовалось выполнить рекомендации, изложенные в местных инструкциях. Нужно было расклинить контактный элемент 07 изоляционным вкладышем (дугогасительные камеры не опускать до отыскания короткого замыкания и полного его устранения). При поднятых токоприемниках набрать несколько позиций. Срабатывание БВ укажет на наличие короткого замыкания в первой группе пусковых резисторов. Если БВ не отключится, извлечь изоляционный вкладыш из контактного элемента 07 и расклинить им контактный элемент 013 (крайние защитные сетки из фиксаторов не вынимать, наклонить их к стенке), набрать несколько позиций КМЭ. Отключение БВ укажет на короткое замыкание во второй группе пусковых резисторов. Если БВ не отключится — короткое замыкание в третьей группе.

Данный метод имеет существенные недостатки: солидная потеря времени на подготовительные работы, снятие большого числа защитных сеток в ВВК, необходимость переставлять изоляционный вкладыш из-под контактного элемента 07 под контактный элемент 013, расположенных с противоположных сторон ПКГ. Кроме того, требуется сразу поднимать дугогасительные камеры аппарата ПКГ, трижды заходить в ВВК для выполнения различных технических операций.

Оставление дугогасительных камер ПКГ в поднятом состоянии приводит к нарушению дугогасительной системы аппарата и при сбросе контроллера на нуль во время прозвонки может привести к перекрытию мощной электрической дугой ряда контакторов, что создаст дополнительную неисправность.

Учитывая это, предлагаю новый метод обнаружения короткого замыкание в группах пусковых резисторов. Он основан на использовании естественной развертки контакторов ПКГ на конкретных позициях в сочетании с одновременным изъятием ножей аварийного режима 180... 182 (расположены возле ПКГ).

Для прозвонки пусковых резисторов необходимо удалить сдвоенный нож аварийного режима 180... 182 (можно его вынуть только из верхних зажимов), пальцы F1 и F2 седьмого реверсора установить в положение «Разрыв цепи», для чего отжать их от сегментов и отвести в сторону.

Затем следует соединить на ЦКР перемычкой провода 591 (592) и 377 для возможности принудительного включения БВ при набранных позициях КМЭ. После закрытия ВВК и подъема двух токоприемников надо вывести КМЭ на 34-ю позицию при выключенном БВ (положение КМЭ контролируют по лимбу аппарата). На 34-й позиции, кратковременно нажав на педаль песочницы, включают БВ.

БВ не отключается — короткое замыкание в третьей группе пусковых резисторов. В данном случае надо отключить БВ с пульта управления, установить КМЭ на нуль, после чего вывести третью группу, согласно указаниям местной инструкции.

БВ отключается сразу же после включения (после нажатия педали подачи песка) — короткое замыкание в первой или второй группе резисторов. Необходимо продолжить прозвонку.

Для определения места рекомендуется при выключенном БВ вывести контроллер на позиции 21... 26 и, нажав на педаль песочницы, включить БВ. Если БВ отключится — короткое замыкание во второй группе резисторов, БВ не отключится — в первой. Нужную группу выводят из схемы, предварительно отключив БВ с пульта и установив КМЭ на нуль. После окончания прозвонки следует проверить прилегание пальцев реверсора к сегментам и вернуть ножи 180... 182 в исходное положение.

При проведении прозвонки целесообразно не допускать включения мотор-вентиляторов. Для этого нажимают на кнопку «Разрыв», чтобы уменьшить ток, потребляемый из контактной сети.

В эксплуатации иногда встречается такая неисправность, как короткое замыкание в проводе 297 силовой цепи вспомогательных машин. Признак неисправности — отключение БВ от воздействия дифференциального реле 201 при попытке включить с пульта любые из вспомогательных машин.

Чтобы ее устранить, предлагаю отсоединить провод 226 от термореле 232 мотор-вентиляторов, провода 213 и 206 — от термореле мотор-компрессоров 231 и 230.

Соединить перечисленные провода болтом, после чего установить от них перемычку на выводной зажим 3 реле 201. Предварительно от зажима 3 отсоединяют провод 297. После сбора аварийной схемы печи отопления кабин не включают, мотор-вентиляторы запускают в режиме «Малая скорость». Преимущество этой схемы — сохранение защитной функции дифференциального реле 201.

Инж. Г.А. РИЗОЛЬ, депо Днепропетровск Приднепровской дороги «Укрзализныци»

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin