СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > xx2

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 06.08.2011, 19:54   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,794
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 647
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: Создать компанию XXI века


Создать компанию XXI века


Железнодорожный транспорт страны переживает важнейший этап в своей истории — реформирование и приватизацию. В результате первого этапа преобразований разделены функции Министерстве путей сообщения, создано открытое акционерное общество «Российские железные дороги». Распоряжением Правительства Российской Федерации от 22.09.2003 № 1384-р президентом ОАО «РЖД» назначен Г.М. ФАДЕЕВ.

Вступая в новую должность, Геннадий Матвеевич провел селекторное совещание, на котором рассказал об организации этого акционерного общества, стратегических целях его развития и первоочередных задачах деятельности. Знакомим читателей с выступлением Г.М. Фадеева.


Переход железнодорожного транспорта — одной из базовых отраслей экономики Российского государства — в новую организационно-правовую форму является историческим событием, для достижения которого проделан непростой путь. Идеология эволюционного подхода к реформе отрасли была заложена в «Основных направлениях развития железнодорожного транспорта», принятых на Всероссийском съезде железнодорожников в 1996 г. и утвержденных Президентом России, а затем в Концепции и Программе структурной реформы на железнодорожном транспорте 1998 и 2001 гг.

Именно эти этапные документы явились отправной точкой эффективного развития железнодорожного транспорта в новом качестве — в виде мощной государственной корпорации с созданием конкурентной среды в сфере перевозок и других видах деятельности. В соответствии с решением руководства страны мне поручено возглавить работу вновь созданной компании — открытого акционерного общества «Российские железные дороги», которая 23 сентября 2003 г прошла государственную регистрацию.

Что же новая корпорация имеет в активе? Каковы ее сильные и слабые стороны? И какие проблемы ей предстоит решать, чтобы в течение ближайших пяти — семи лет выйти на тот уровень работы, который определен программными документами, утвержденными правительством?

ИСХОДНОЕ СОСТОЯНИЕ


ОАО «РЖД», принимая от МПС функции хозяйственного управления на железнодорожном транспорте, изначально является крупнейшей компанией России, обеспечивающей 39 % совокупного грузооборота (с учетом трубопроводного транспорта) и свыше 41 % пассажирооборота. Это одна из крупнейших транспортных систем мира, занимающая 2 — 3-е места по объемным показателям. Вместе с тем, огромные объемы перевозок не полностью характеризуют реальное качественное положение компании «Российские железные дороги» на рынке транспортных услуг.

Так, в пассажирском сообщении и география, и качественные характеристики перевозок не всегда соответствуют предъявляемому спросу, а при динамично растущих объемах грузовых перевозок не обеспечивается должное качество обслуживания мелких и средних грузоотправителей.

А это имеет важнейшее значение, так как уже сейчас во многих сегментах рынка мы работаем в условиях реальной и подчас жесткой конкуренции. Более 70 % железных дорог дублируются автомобильными дорогами федерального значения. Железнодорожные перевозки дорогостоящих промышленных, продовольственных товаров нередко объективно проигрывают в конкурентоспособности автотранспорту при дальности до 800 км. На ряде направлений существует серьезная конкуренция с речным и трубопроводным транспортом

Конкуренция развивается и на самом рынке железнодорожных перевозок, ведь в распоряжении независимых компаний — свыше 200 тысяч вагонов, это примерно треть парка РЖД! В целом они выполняют до 21 % грузовых перевозок, причем в наибольшей степени — высокодоходных: 40 % перевозок нефтепродуктов, 25 % минеральных удобрений, 22 % автомобилей При этом независимыми

перевозчиками почти не осваиваются низкодоходные перевозки. Ими осуществляется только 4 % общего объема перевозок каменного угля, менее 1 % строительных грузов. Естественно, что низкодоходные грузы остаются на долю железных дорог как общественного перевозчика. И это вряд ли можно назвать конкурентным преимуществом.

Таким образом, являясь крупнейшей транспортной компанией, ОАО «РЖД» во многих сегментах транспортного рынка работает в условиях жесткого конкурентного давления, и занимает не самые выгодные позиции. Серьезной проблемой является и высокая доля морально устаревших фондов, спроектированных в соответствии с требованиями сорокалетней давности и ориентированных на низкую стоимость производства и высокие эксплуатационные затраты. При этом техническая оснащенность ремонтных предприятий различается весьма существенно и далека от современных требований, что не способствует качественному содержанию и эффективному использованию основных производственных фондов.

Новой корпорации необходимо качественное развитие производственной базы на основе построения эффективной системы управления и инвестиционной политики. Объективный факт, что мы только ищем подходы для грамотной работы с активами, привлечения инвестиций. В условиях значительного износа основных фондов — это первостепенная задача, для реализации которой необходима финансовая устойчивость компании.

Огромные финансовые ресурсы требуются на погашение накопившейся за многие годы кредиторской задолженности и сокращение финансовых рисков. В результате мы вынуждены работать в условиях дефицита денежных средств. Поэтому требуется оптимизация финансовой деятельности, которая обеспечила бы выход на рентабельную работу, устойчивое функционирование и динамичное развитие корпорации.

Необходимым условием решения названных проблем является грамотное управление и квалифицированное исполнение. А это, прежде всего, — кадры. Вместе с тем, именно кадровый состав корпорации, обладая гигантским опытом и способностью оперативного решения сложнейших задач, в большинстве своем требует усиления рыночного менталитета.

Известно, что управление, в конечном счете, сводится к стимулированию активности людей. Принятые за последние два года меры по повышению заработной платы работников отрасли, с учетом приближения ее уровня к рыночной стоимости, позволили значительно сократить текучесть кадров. Тем самым созданы условия для улучшения их профессионального уровня.

Надо осознавать, что успех реформы и эффективность работы компании зависят не только от грамотной стратегии управления, но и от ее повседневной реализации, оттого, насколько четко, дисциплинированно и ответственно будут исполнять свои обязанности руководители линейных предприятий. Особый профессионализм и ответственность требуются от рядовых работников, так как трудом машинистов, слесарей, монтеров, электромехаников, приемосдатчиков, билетных и товарных кассиров обеспечиваются безопасность и качество перевозок, формируется имидж и авторитет компании.

В целом следует отметить, что сильными сторонами созданного акционерного общества являются:

- развитая инфраструктура и отлаженный перевозочный процесс;

- высококвалифицированные кадры;

- отработанная десятилетиями система централизованного управления перевозочным процессом и содержанием технических средств;

- стабильность финансовых поступлений и возможность управления издержками на основе вертикальной интеграции.

Но при этом мы должны видеть и слабые, проблемные стороны:

- высокий уровень износа и темпов выбытия основных фондов;

- недостаточный уровень текущих инвестиции;

- высокая доля низкодоходных перевозок;

- слабая мотивация кадров.

Надо иметь в виду, что создание крупнейшей государственной корпорации — ОАО «РЖД» вызывает серьезные ожидания в обществе: у наших клиентов, независимых перевозчиков, предпринимателей, у всех пользователей услугами железнодорожного транспорта. И мы должны так построить стратегию управления и развития компании, чтобы общество и государство в результате реформы получили: удовлетворение растущих требований экономики и населения в перевозках, повышение эффективности железнодорожного транспорта, снижение транспортной нагрузки на экономику, а, следовательно, стимулирование экономического роста.

Ожидается, что в субъектах Федерации получит развитие опыт ряда регионов Западной Сибири по созданию пригородных пассажирских компаний, где обеспечена взаимная заинтересованность железной дороги и региональных администраций в осуществлений пригородных перевозок, а их окупаемость приближается к 100 %. Назревшим является вопрос о появлении частных компаний по пассажирским перевозкам в дальнем следовании. Естественно, капитал стремится в высокодоходные сегменты этого рынка. При этом доступ, в соответствии с законодательством, должен быть равным и недискриминационным. В том числе и для самой компании «РЖД», которая будет обязана работать и в убыточных сегментах транспортного рынка.

Пассажирскими компаниями должно быть обеспечено покрытие реальных инфраструктурных затрат без перекрестного субсидирования со стороны грузовых перевозок. В условиях реальной конкуренции предоставление наиболее эффективных ниток графика должно осуществляться на конкурсной основе в соответствии с рыночными принципами. Подчеркну, что мы должны рассматривать независимых перевозчиков грузов и пассажиров как партнеров, с которыми необходимо налаживать четкое взаимодействие и сотрудничество во имя общей эффективности.

Сохраняя, в соответствии с законом, существующую инфраструктуру в государственной собственности, мы ни в коей мере не препятствуем возможности создания вновь построенных частных железных дорог. Открытие 15 сентября линии Коротчаево — Новый Уренгой, работа Якутской железной дороги — только начало использования негосударственных механизмов развития железнодорожной инфраструктуры. Мы гарантируем стыковку каждой такой дороги с магистральной сетью и, следовательно, беспрепятственные сквозные перевозки грузов и пассажиров.

Скептики и критики эволюционного варианта реформы говорили о нереальности изменения отношения к сотрудничеству с железными дорогами со стороны инвестиционных институтов и зарубежных компаний при сохранении 100%-ной собственности акционерного общества «Российские железные дороги». Они глубоко заблуждались. Уже сегодня, на старте работы компании, выстраивается очередь банков, инвестиционных и финансовых корпораций для сотрудничества в области технического перевооружения железных дорог и предприятий отрасли.

Более того, меняется и отношение зарубежных партнеров к созданию совместных компаний для работы на международном транспортном рынке. Транспортники Германии, Польши, Финляндии, Ирана и других стран активно ищут сотрудничества.

Реформа железнодорожного транспорта способствует долгосрочным гарантиям загрузки предприятий металлургии, машиностроения, других отраслей промышленности и создает условия для их модернизации. Удовлетворяя спрос железнодорожного транспорта, наша промышленность должна приступить к выпуску надежных энергоэффективных локомотивов, комфортабельных пассажирских вагонов и электропоездов, высококачественных рельсов и колесных пар.

Первые успешные примеры уже есть новые электропоезда, с успехом эксплуатируемые на Московской дороге; качественно новые колесные пары, выпуск которых освоен на Выксунском комбинате по самым современным технологиям; вагонное литье на чебоксарском «Промтракторе»; великолепные дизели на Коломенском заводе. Таким образом, реформа железнодорожного транспорта призвана оправдать ожидания общества, государства, клиентов и бизнеса.

Но естественно, что не меньшие волнения и ожидания результатов реформы существуют у самих железнодорожников. На этот счет скажу, что и для самого железнодорожного транспорта, и для тружеников реформирование даст существенный положительный результат:

во-первых, появляются мощные рычаги повышения эффективности работы;

во-вторых, возрастают инвестиционные возможности для модернизации и развития технической базы отрасли и снижения износа основных фондов.

Это же факт, что в отрасли появились ростки мотивации качественного труда, а значит, создаются условия повышения реальной заработной платы, социального статуса и престижности профессии железнодорожника.

Удовлетворить все существующие ожидания — совсем не просто. Нужно четко видеть и предотвращать риски, с которыми может столкнуться компания. В рыночных, конкурентных условиях всегда существует риск потери высокодоходных клиентов. А конкуренция на транспортном рынке будет нарастать. Находясь в условиях жесткого тарифного регулирования, мы сами рискуем столкнуться с неуправляемым ростом цен поставщиков. К сожалению, такие прецеденты уже есть.

МИССИЯ, ЦЕЛИ И ПРИНЦИПЫ РАЗВИТИЯ


Исходя из вышесказанного, можно сформулировать миссию нового акционерного общества таким образом: развитие ОАО «РЖД» как общенациональной транспортной компании, динамично повышающей эффективность и качество услуг и глубоко интегрированной в Евроазиатскую транспортную систему. В такой формуле, на наш взгляд, обозначены и курс развития, и уникальный характер созданной компании, и задачи экономического и качественного совершенствования.

Миссия ОАО «РЖД» должна реализовываться через достижение следующих стратегических целей:

повышение долгосрочной эффективности и финансовой устойчивости;

улучшение качества услуг;

увеличение масштаба транспортного производства в России;

глубокая интеграция в Евроазиатскую транспортную систему.

Предстоит организовать работу компании на основе понятных принципов достижения корпоративной эффективности. Во-первых, необходимо осуществление текущего управления на основе стратегических целей. Нужна увязка всех принимаемых решений, проектов, программ со стратегией развития компании. Только последовательное, выверенное, устойчивое управление может быть эффективным. Любые «шараханья» в угоду сиюминутной ситуации или субъективному мнению приводят к нерациональным затратам производственных ресурсов.

Во-вторых — повышение доходности перевозок и эффективное управление затратами, основанное на бюджетировании и информационных системах. Третий основополагающий принцип - обеспечение финансовой прозрачности и улучшение качества управления финансовым результатом корпорации. Четвертый — повышение экономической ответственности и заинтересованности всех работников в улучшении финансово-экономических результатов работы корпорации через новый механизм мотивации. Пятый — это создание эффективной системы управления активами и инвестиционными ресурсами. Шестой — ориентация на качественное обслуживание клиентов, ежедневная работа над повышением качества.

Важным звеном в достижении целей Компании являются функциональные стратегии. Здесь ключевая роль отводится отраслевым департаментам и вице-президентам компании. Мы должны уже на старте договориться, что любые функциональные задачи являются частью стратегии компании. Думаю, здесь уместно напомнить, что абсолютно недопустимым в работе руководителей железных дорог, отделений и предприятий будет завышение расходной части утвержденных бюджетов.

ИНСТРУМЕНТЫ ЭФФЕКТИВНОГО РАЗВИТИЯ


Для эффективного развития корпорации необходимо создание единых требований или системы корпоративных стандартов. Наличие такой системы позволит подчинить деятельность каждого руководителя и работника задачам и целям корпорации, исключить возможность субъективного влияния на качество предоставляемых услуг. Уже сейчас мы видим необходимость выделить основные корпоративные стандарты.

Прежде всего, необходим стандарт организации грузовых перевозок. Он должен основываться на следующих принципиальных положениях:

- клиент — партнер, удовлетворение интересов клиента — основа корпоративного развития;

- нет крупных или мелких потребителей услуг — есть равенство интересов и взаимовыгодный результат
От идеологии массового перевозчика необходимо перейти к идеологии «ни одной заявки без внимания». Не уменьшая внимания к монопольным сегментам рынка грузовых перевозок, следует активно бороться за грузы в конкурентных секторах на основе управления ценой и качеством.

Организация пассажирских перевозок должна основываться на понимании того, что эти перевозки — не убыточная «повинность» железнодорожного транспорта, а потенциально эффективная сфера бизнеса. Необходимо перейти от идеологии «вывоза пассажиров» к идеологии качественного удовлетворения спроса на поездки и повышения на этой основе привлекательности железнодорожных перевозок для населения. При этом следует учитывать развитие конкуренции в области пассажирских перевозок и создание необходимых условий и правовых норм, позволяющих всем потенциальным участникам рынка иметь равные возможности.

Много вопросов мы обязаны решить для того, чтобы поездки на любых маршрутах для пассажиров стали удовольствием, а их контакт с работниками вокзалов, билетными кассирами и проводниками свидетельствовал об исключительной фирменности отношений всей компании «Российские железные дороги» с клиентами.

Развитие конкуренции на рынке железнодорожных перевозок — это объективная реальность. Поэтому стандарт организации перевозок в собственном подвижном составе должен основываться на понимании того, что перевозчик — партнер, взаимоотношения с которым должны быть обоюдовыгодными. Особую роль здесь играют не только гарантии финансовых отношений с перевозчиками и качества перевозок, но и гарантии обеспечения безопасности движения поездов.

Ключевое значение получит стандарт инвестиционной деятельности, который должен в корне изменить подходы к ее организации. Необходимо перейти от «освоения» капитальных вложений к эффективному инвестированию. Расширить горизонт управления инвестиционной деятельностью от формирования и выполнения годовой программы к долгосрочному управлению инвестиционными процессами.

Для эффективной работы на рынке требуется стандарт управления качеством. Качество должно быть не проблемой клиента, а заботой акционерного общества «Российские железные дороги», гарантированно присутствуя в каждой предлагаемой услуге. Клиент должен только выбрать подходящий для него уровень обслуживания. Наша задача — создать единую корпоративную гарантию обеспечения качества для всех клиентов.

Ставя перед собой долгосрочные цели развития, мы не можем ограничиваться существующими географическими рамками рынка перевозок. Именно поэтому в качестве одной из стратегических целей компании определена глубокая интеграция в Евроазиатскую транспортную систему, что требует построения стандарта организации транзитных и международных перевозок.

Российские железные дороги являются транспортным мостом между Европой и Азией, и эти географические преимущества должны быть в полной мере использованы, что требует соблюдения международных стандартов качества. Здесь стандартизация значима, как ни в какой другой сфере. Ведь мы ставим задачу выхода на новые для Российских железных дорог рынки перевозок Следовательно, и уровень предоставляемых услуг должен быть выше, чем на автомобильном транспорте, у морских перевозчиков, а также у наших партнеров по железнодорожному бизнесу из других стран.

При этом требуется решить целый комплекс задач, таких как.

- гармонизация транспортного законодательства;

- проведение гибкой, эффективной тарифной политики;

- создание совместных операторских компаний в международных транспортных коридорах;
г приведение к международным стандартам инфраструктуры и подвижного состава.

При всем этом необходима активная маркетинговая деятельность на международных транспортных рынках, а также обеспечение широкого представительства в международных транспортных организациях.

Социальный стандарт компании должен базироваться на следующем положении социальная деятельность — не затратная нагрузка а инструмент эффективного развития корпорации. Эффективность социальных затрат должна обеспечиваться увеличением доходности компании, повышением производительности и качества труда. Других источников для этого просто не может быть.

Сегодня все — и руководители, и рабочие — должны проникнуться пониманием того, что возможности дальнейшего роста заработной платы, сохранения высокого уровня медицинского обслуживания, отдыха в отраслевых санаториях, а также способность ощутимой поддержки неработающих ветеранов отрасли и исполнение Тарифного соглашения — все это с нынешнего дня зависит исключительно от прибыльности работы компании.

Кадровый потенциал — важнейший ресурс корпорации, поэтому необходим стандарт управления персоналом. Эффективное управление персоналом требует такой организации труда, при которой реализация личных интересов работника (карьера, заработная плата, социальное обеспечение) достигается при увеличении его вклада в общекорпоративные результаты.

«Сквозным» стандартом должен стать стандарт единой, высокоразвитой корпоративной культуры акционерного общества «Российские железные дороги». На предприятиях будет работать около полутора миллиона человек. Они объединены сплачивающим, престижным словом — железнодорожники. Но вместе с появлением конкуренции понятие «железнодорожник» не будет тождественно понятию «работник ОАО «РЖД». Поэтому людей нужно сплотить вокруг создаваемой компании. Только так можно достичь поставленные перед РЖД стратегические цели.

Создать из всех своих сотрудников единую команду — беспрецедентную по своим масштабам в мировой истории — и направить зту команду на достижение общекорпоративных и общенациональных целей — вот основная задача создания и внедрения корпоративной культуры компании.

ПОЛОЖЕНИЕ НА РЫНКЕ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ


Акционерное общество «Российские железные дороги» должно укрепить статус общенациональной транспортной компании, обеспечив ежегодный рост объемов грузовых перевозок не менее чем на 5 % (эти темпы подтверждаются реальной динамикой последних лет и оптимистичным вариантом прогноза Минэкономразвития на перспективу). В результате к 2007 г. грузооборот превысит 2 трлн. т-км, превзойдя уровень 1992 г. (первого года работы российских железных дорог) на 3 %. Таким образом, будет не только восстановлен, но и превышен уровень транспортной обеспеченности экономики страны (в части грузовых перевозок), существовавший на старте экономических реформ в России.

На основе стимулирования транспортной подвижности населения и динамичного роста пассажирооборота (до 2 % ежегодно) должен быть полностью компенсирован его глубокий спад в предшествующие два года. Рост объемов не произойдет автоматически. Для того чтобы он стал реальностью, необходимо значительно повысить качество транспортного обслуживания грузовладельцев и пассажиров. Мы должны ускорить доставку грузов не менее чем на 7 — 10 % относительно существующего уровня. Большое внимание должно быть уделено повышению маршрутной скорости движения пассажирских поездов, обеспечению удобства их расписания для пассажиров, комфортности и безопасности поездок.

Мы должны не только подготовиться к количественному и качественному росту спроса, но и сами стимулировать такой рост за счет повышения качества транспортного обслуживания, предоставления новых видов эффективных услуг, стабильности и прогнозируемое™ тарифов.

СОСТОЯНИЕ ОСНОВНЫХ ФОНДОВ


Укрепление положения железных дорог на транспортном рынке требует качественной модернизации производственной базы. Прежде всего, необходимо обеспечить ускоренное обновление производственных фондов. Только замена физически и морально устаревших грузовых и пассажирских вагонов, локомотивов, пригородных поездов и путевой техники на новое поколение, с качественно новыми эксплуатационными характеристиками, позволит удовлетворить растущий спрос на перевозки. Вместе с тем, в условиях, в которых мы сегодня работаем, продление ресурса эксплуатируемого подвижного состава также является первостепенной задачей

Уже сегодня зарождаются новые, по сути «индустриальные» подходы к содержанию вагонного парка. Недавно на Западно-Сибирской дороге продемонстрирована уникальная как по содержанию, так и по масштабам технология подготовки под погрузку порожних полувагонов. Фактически, создана вагоноремонтная конвейерная линия. Вполне очевидно, что многие элементы этой системы могут стать основой повышения надежности вагонного парка и на других дорогах.

Массовое использование современных технологий в путевом комплексе позволит поднять надежность пути, сократить удельные издержки и обеспечить за 4 года увеличение технической скорости в грузовом движении. Для выхода на качественно новый технический уровень должны быть существенно повышены требования к закупаемой продукции, исключена сама возможность поставок ОАО «РЖД» основных средств, материалов и запасных частей, не отвечающих современным стандартам.

ФИНАНСОВОЕ СОСТОЯНИЕ


Перед новой компанией стоит задача обеспечения финансовой независимости и устойчивости. Нам следует выйти на достижение стабильной рентабельности основной деятельности не менее 10 %. Важно сформировать необходимый уровень собственных инвестиционных ресурсов, привлечь внешние инвестиции, обеспечить на этой основе расширенное воспроизводство и модернизацию технической базы. И, конечно, в качестве приоритетной финансовой задачи остается своевременная уплата налогов и реструктурированной задолженности.

ВКЛАД В РАЗВИТИЕ ЭКОНОМИКИ РОССИИ


Реализация стратегии компании «РЖД» позволит решить следующие важнейшие социально-экономические, государственные задачи:

- стимулирование подвижности населения и повышение доступности пассажирского транспорта, в том числе в отдаленных регионах России;

- превращение России в крупнейшего международного перевозчика транзитных грузов;

- развитие транспортного машиностроения и отраслей промышленности — поставщиков оборудования, запасных частей и материалов для железных дорог, что будет способствовать системному росту качества экономики;

- хозяйственное освоение новых экономических районов и ускорение их социального развития, улучшающие структуру размещения производственных сил и демографическую ситуацию в стране.

Первоочередными задачами новой компании будут:

- принятие стратегии развития ОАО «РЖД»;

- скорейшее внедрение системы бюджетирования, включая механизм бюджетно-рыночной мотивации, что обеспечит финансовую прозрачность, сбалансированность и заинтересованность структурных единиц, менеджеров и персонала в повышении эффективности работы. График этой работы определен, выделены пилотные дороги, на которых апробируются механизмы бюджетного управления. Срывов здесь быть не должно;

- разработка детальной системы корпоративных стандартов, охватывающих все уровни управления. Для разработки каждого стандарта уже в ближайшее время следует сформировать отдельные рабочие группы с участием представителей профильных департаментов, отраслевой науки, железных дорог, а при необходимости и других филиалов корпорации;

- создание эффективной системы личной мотивации, и, прежде всего, для менеджеров — руководителей всех уровней.

Уже в IV квартале 2003 г., в период отработки перечисленных задач и новой системы бюджетирования, будет действовать испытанный порядок производственного, экономического и финансового планирования и управления.

Особо хочу сказать о кадрах. Мною подписана телеграмма — указание на линию о запрещении сокращения численности работающих. Этот вопрос мной лично взят на контроль.

С 1 октября в соответствии с Тарифным соглашением индексируется заработная плата всем работникам отрасли на 5 %. Одновременно вводится в действие новая Отраслевая единая тарифная сетка по оплате труда. В ней значительно повышены тарифные ставки рабочих с первого по девятый разряды.

Внедрение новой тарифной сетки позволит повысить заработную плату в среднем на 12 %, в том числе рабочим, непосредственно связанным с движением поездов, ремонтом подвижного состава, пути и сооружений, обслуживанием технических средств, до 20 %, локомотивным бригадам до 17 %, остальным рабочим до 11 %.

Железнодорожный транспорт России вступает в новую эпоху своего развития с четкими целями и ясными перспективами. В ходе проведения первого этапа реформы возобладал исключительно взвешенный государственный подход к правовым и имущественным преобразованиям. Сохранено единое тарифное пространство, открыты ворота для конкуренции в сфере перевозок, продолжает действовать испытанная столетиями система социальной защищенности железнодорожников.

Приступая к руководству открытым акционерным обществом «Российские железные дороги» в качестве его президента, вижу свою главную задачу в приумножении полуторавековых традиций отрасли и создании на этой основе высокоэффективной транспортной компании XXI века.
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 30.08.2015, 08:37   #2 (ссылка)
Робот
 
Аватар для СЦБот


Регистрация: 05.05.2009
Сообщений: 2,402
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 73 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: 0

Тема: Тема перенесена


Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin
СЦБот вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Как создать сообщение в форуме? dlavrukhin Обсуждение форума 6 19.08.2022 13:36
Крушение века (Ельниково) Admin Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года 0 14.04.2011 21:02
[Новости УЗ] Укрзализныця ищет компанию, которая кормила бы пассажиров фирменных поездов Admin Новости на сети дорог 0 12.03.2011 22:28
[Статья] Диагностика XXI века Толян Ж/д статьи 0 03.06.2010 11:20
Сигнализация в конце ХIХ века Толян Экскурс в историю железных дорог 1 25.05.2010 16:18

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
века, компанию, создать


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 15:06.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4