СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > xx1

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 25.07.2014, 14:58   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,794
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 647
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: [11-1993] Ухабы снежных маршрутов


Ухабы снежных маршрутов


Подготовка к зиме — дело весьма хлопотное. П Надо и путь «заморозить» в хорошем состоянии, и снегоборьбу как следует встретить. Обычно в предзимний период путейцы работают с особой ответственностью — готовят к зиме свое хозяйство. А прорехи в этой подготовке чреваты непредсказуемыми последствиями.

Надеюсь, что вот такая история заставит крепко задуматься тех, кто еще не до конца уяснил себе важность правильных действий в сложной обстановке, кто еще не принимает нужных мер, чтобы такая обстановка вообще не создавалась.

Итак, поздней осенью путейцы одной из дистанций подводили последние итоги подготовки к зиме. В тупике возле механических мастерских выстроились отремонтированные, свежеокрашенные снегоочистители и снегоуборщики, поблескивающие новенькими стеклами, вставленными взамен выбитых летом. На станциях опробовали последние устройства пневмообдувки стрелок, спешно сдаваемые строителями, затянувшими монтаж устройств почти до «белых мух». Частые в этих местах снегопады и метели требовали безотказности 'техники.

Территории станций привели в порядок: убрали старые тормозные колодки, позабытые рельсы, замененные еще летом и, брошенные, как попало, крестовины, снятые со стрелочных переводов, кучи грязного балласта, оставшегося после подъемочного ремонта станционных путей.

На линию послали снегоочиститель с пробным объездом, чтобы проверить, нет ли где-нибудь преград для работы ножей и крыльев машины, все ли препятствия ограждены полосатыми треугольниками и ромбами.

И вот на столе у начальника дистанции Коровина появилась ведомость замеченных при объезде недочетов. Их было довольно много. То покилометровый запас рельсов находился слишком близко от пути. То перед стрелочным переводом или переездом не было ограждающего знака. А на одном из километров крылом задели штабель железобетонных плиток, приготовленных для ремонта водоотводного лотка. Их привезли еще весной, но за лето так и не использовали.

Заместитель начальника дистанции Баканов, руководивший снегоочистителем при контрольном объезде, предложил Коровину специально рассмотреть на совещании готовность пути к сне-гоборьбе. Собрали всех начальников участков и дорожных мастеров. Зачитали им ведомость недостатков.

— У меня на пятьсот тридцать третьем километре,— доложил начальник участка Коз-ленко,— рельсовая плеть на междупутье осталась. Еще в июле рельсы колонна заменила, а старые не вывезла. Плеть хотели локомотивом
на станцию утащить, да так и не удосужились. И даже на обочину не перекантовали. Что будем делать?

— Мы в том месте крылья открывали,— сказал Баканов,— но плеть не задели.

— Постараемся до снега вытащить,— пообещал начальник дистанции.

— А у меня на станции,— доложил дорожный мастер Кобзев,— вдоль путей выгрузки лежат горы удобрений. После дождей они так сцементировались, что сейчас их ничем не возьмешь —ни лопатой, , ни ломом. Разве что отбойным молотком. Габарит не обеспечивается.

— Что же ты с начальника станции не требуешь? Он может прижать клиентуру — оштрафовать пару раз. Срочно иди к начальнику станции,— посоветовал Коровин.— Вы у меня какие-то очень беззубые,— продолжал начальник.— Скоро все пути грузами завалят, а вы молчите. Так по путям и ездить станет невозможно.

— Да я раза три записывал в журнал СЦБ, что габарит нарушен, но воз и сейчас там.

— Ладно, об этом в отделении дороги поговорю... У кого еще Есть вопросы?

Вопросов ни у кого больше не было.

... Зима нагрянула неожиданно. Вышли как-то утром путейцы на работу, а шпалы подбивать нельзя. Балласт замерз. Замерз, да так больше и не отошел.

Снежком же зима начала попугивать только через месяц. Сначала устраивала пробные снего-падики и метельки: как там путейцы себя

чувствуют? Не спят ли?

Нет, путейцы не спали. Пневмообдувка стрелок ко всеобщему удивлению действовала бесперебойно, а на перегонах снег не откладывался. Его сдували с колеи проходящие поезда. Снегоочистители стояли наготове, но их услуги не требовались.

Затем зима огорчила морозами. Снега-то мало — полезли ввысь пучины. Появились перекосы, резкие толчки. Все бригады переключились на выправку пути по уровню. Только и успевали подкладывать пучинные карточки. А кое-где, в сырых местах, потребовались и башмаки.

Наконец, зиме видимо, надоела ее бездеятельность, и она запустила круговерть, что и при трескучем морозе людям стало жарко.

Сильный ветер, казалось, дул сразу со всех' четырех сторон да еще откуда-то снизу. Он вдлил с ног и срывал одежду. Дни и ночи стали похожими друг на друга: первые от снежной пелены потемнели, а вторые от нее же посветлели. Всю имеющуюся технику бросили в бой со стихией...

В рабочий рейс на снегоочистителе пришла очередь ехать заместителю начальника дистанции Баканову. Машина недавно вернулась в отстойный тупик со станции. Чугунная печка, стоявшая посередине салона, еще излучала домашнее тепло и запах печеной картошки.

Снегоочиститель был старенький, полуспи-санный, системы ЦУМЗа. Он обычно потихоньку-полегоньку елозил по станционным путям, очищая их после ухода в рейс долго стоящих составов. Его более мощные собратья СДП уже давно мотались туда-сюда по линии, рассекая белесую мглу своими лобовыми прожекторами, а старичок, припасенный «на крайний случай», мирно поскрипывал на узле.

Но, видно, пришел этот крайний случай.

Баканов встал за рукоятки управления ножами и крыльями^ один из слесарей приготовился по команде руководителя открывать и закрывать левое (междупутное) крыло, а второй принялся растапливать печь, с грохотом вытряхивая. из ведра на железный лист куски антрацита.

Тряхнуло раз, другой, третий — это выезжали из тупика по стрелочной улице. Баканов за выходной стрелкой нажал кнопку сигнализации, связывающей снегоочиститель с -^локомотивом, прозвучал длинный пронзительный сигнал, повторенный тифоном тепловоза, и машина, скрипя и постукивая, рванулась на перегон.

Снега на пути было не так уж и много — слой толщиной около четверти метра. Ехали не очень быстро. Со стороны казалось, что по пути движется какое-то глазастое чудовище с огромным белым шлейфом с правой стороны. Комья сперессованного ветром снега летели далеко на откосы выемок и насыпей.

Все пока шло своим чередом. Слесарь, управлявший левым крылом, четко выполнял распоряжения Баканова. Локомотивная бригада была предельно внимательна, то ускоряя, то замедляя бег снегоочистителя по распоряжению его командира.

Очистили три перегона и главные пути промежуточных станций. Только выехали за светофор очередной станции, как сильный удар потряс и приподнял машину. Снегоочиститель запрыгал, как телега по кочкам.

Баканов, отброшенный к стенке, едва сумел дотянуться до красной сигнальной кнопки. Слесарь сорвал стоп-кран, и свист выходящего из цилиндра воздуха смешался с воем ветра.

Удар, рывок, еще рывок — и машина встала.

Взглянув в лобовое окно, Баканов увидел перед собой светофор, вернее, обратную сторону светофора. Сначала ничего не понял, но вскоре сообразил, что снегоочиститель стоит... на соседнем пути. Действительно, машину приподняло чем-то и, развернув, поставило на междупутье, уперев ножами в рельсы соседнего, нечетного, пути.

— Кузьмич, бери, брат, сигналы и беги на ограждение по нечетному,— распорядился Баканов,— а мы попробуем освободить габарит.

Слесаря поглотил снежный вихрь, а Баканов, проваливаясь в сугробах, стал пробираться к тепловозу. Машинисты уже суетились у передней тележки.

Да, передняя тележка соскочила с рельсов.

Баканов больно ушиб обо что-то ногу. И только тут он заметил конец рельса, торчавший из-под снега. Это была та самая рельсовая плеть, о которой осенью на совещании напоминал начальник участка Козленко. Так ее с перегона и не собрались вытащить.

«Ничего не понимаю,— подумал Баканов.—
Почему мы на нее напоролись? Ведь проверяли — крыло свободно проходило. Да и снегоочистители тут уже работали...»

А причиной наезда послужила перекосная пучина. Ее горб рос и рос в этом месте; деревянная прокладка, на которой покоился концевой участок плети, поднялась, и торец рельса попал в пределы габарита раскрытого крыла. Мощный удар в примерзшую плеть отбросил налетевший на нее со всего хода снегоочиститель на междупутье.

Дальше события развивались по установленному порядку. По расчищенному пути подошел восстановительный поезд, поставил тепловоз и снегоочиститель на рельсы и отбуксировал на ближайшую станцию. Пока всем этим занимались, перегон был закрыт для движения поездов по обоим путям. Хорошо, что более серьезных последствий не было! Но каждому ясно, что могло произойти, если бы по соседнему пути в тот момент шел поезд.

Вы думаете, я рассказал уже про все невзгоды старичка-снегоочистителя? Нет, для него и сопровождающей его бригады они на этом не закончились. Дальше вот как было дело.

Потерпевший аварию снегоочиститель доставили на ближайшую станцию и, поскольку его нельзя было с болтающимся искореженным крылом отвезти в мастерские (крыло, несмотря на усилия слесарей с активным применением тяжелой кувалды, никак не хотело закрываться), машину «обескрылили», т. е. напрочь отрезали крыло автогеном. До поры, до времени снегоочиститель, чтобы не мешался, задвинули в занесенный снегом тупик.

Вызвали вагонников. Те осмотрели ходовые части и определили, что машину можно отправить в дистанционные мастерские, но не в поезде, а с отдельным локомотивом.

Коровин через дежурного по станции передал Баканову, что с линии возвращается другой снегоочиститель. Пусть пострадавщего прицепят к тому же локомотиву и разом доставят на место назначения.

Тепловоз, как только появился на станции, покатил в тупичок. Сцепились. Бойко тронулись с места. Но тут раздался скрежет, треск, снегоочиститель подпрыгнул, перекосился, накренился и, наконец, вообще свалился на бок на междупутье.

Что такое? Никто вначале не мог ничего понять. Хорошо еще, что в машине не было людей,— вот что сразу каждому пришло в голову.

Как повелось, если в первом акте какой-либо пьесы на стене висит ружье, то в последнем оно обязательно выстрелит. Я решил не нарушать эту традицию, а поэтому в самом начале данной истории не случайно упомянул, как на совещании у начальника дистанции дорожный мастер Кобзев жаловался на завалы удобрения. Вот когда эти завалы сыграли свою злую роль!

Разумеется, в случившемся виноваты не только завалы, а и сам руководитель снегоочистителя Баканов. Он не проследил, зашплинтовано ли крыло второй стороны снегоочистителя, когда его ставили в тупик и потом, когда готовили к отправке в дистанционные мастерские.

В то время как снегоочиститель загоняли в тупик «носом вперед», он еще как-то прошел, поскольку двигался «по шерсти». Но при обратном ходе задевшее за смерзшееся удобрение крыло начало раскрываться, выламываться в шарнирах и своротило в конце концов снегоочиститель с рельсов. И он, как смертельно раненный зверь, завалился на бок. *Воздуха-то в цилиндре крыла не было, а шплинт отсутствовал.

Восстановительный поезд не успел еще вернуться к месту своей постоянной стоянки, как снова потребовался его многотонный кран. И долгое время был закрыт приемо-отправочный путь, по соседству с которым лежал совсем уже «обескрыленный» снегоочиститель.

За один только рейс немало выпало на долю долго и верно служившей машины, многое пришлось пережить бригаде во главе с Банановым, нанесен ущерб движению поездов, которое было приостановлено на время ликвидации аварии. И все это случилось в напряженный период борьбы со снежными заносами, когда силы и нервы людей и тек были на пределе.

Кто виноват? Вопрос справедливый и традиционный. И как избежать подобных происшествий? Ведь я рассказываю эту историю для того, чтобы, оказавшись в подобной ситуации, путейцы смогли предпринять правильные действия.

Конечно же, ответственность начальника дистанции Коровина за происшедшее у нас, когда мы расследовали этот безобразный случай, сомнений не вызвала. Он не организовал вывоз плети с перегона и не добился разделки габарита там, где было выгружено минеральное удобрение (забыл поговорить об этом в отделении дороги).

Ясна и вина заместителя начальника дистанции пути Баканова. Во-первых, он знал, где лежит плеть, и должен был с особой бдительностью следовать по этому участку. Во-вторых, он, будучи руководителем бригады снегоочистителя, не проверил, зашплинтовано ли крыло машины, когда она израненная, без воздуха в цилиндрах, передвигалась в нерабочем состоянии.

Не могут уйти от ответственности начальник участка Козленко и дорожный мастер Кобзев, а также бригадиры рабочих отделений, где произошли тот и другой случаи. Бригадир больше других находится на пути и должен всегда знать, что там делается. В первую очередь бригадир обязан был заметить перекосную пучину у конца плети и, раз нельзя было устранить препятствие, оградить его.

Вообще-то говоря, только совсем не уважающий себя и требования безопасности путеец может оставить на зиму рельсовую плеть в междупутье, не оградив ее сигналами.

Дорожный мастер Кобзев действительно оказался «беззубым». Не зря его так назвал начальник дистанции, хоть потом и сам дал маху — в отделение дороги не постучался. Видя, что габарит нарушен, что движение по тупику опасно, Кобзев должен бьш закрыть его. Может быть, начальник станции нашел бы способ заставить клиентуру убрать груз...

Потребовались сутки всеобщего аврала личного состава дистанционных мастерских, чтобы снова поставить снегоочиститель в строй. Крыло выправили и водворили на место, приварив
широкие пластины из толстой листовой стали.

Пословица гласит: пришла беда — отворяй ворота! Неприятности порой сыплются, как из мешка, особенно если для них есть благоприятная почва. Так и история с многострадальным снегоочистителем на этом не пришла к концу. У нее есть печальное продолжение.

... Железная дорога пересекала небольшую речку по двум мостам. От одного до другого было что-то около пятидесяти метров, если идти вдоль берега. И по четному, и по нечетному путям поезда обычно мчались с сумасшедшей скоростью, потому что мосты находились как бы в котловине. Разбежавшись в стороны, чтобы переправиться через реку, стальные пути невдалеке от нее снова сбегались вместе на общую насыпь.

Промежуток между путями возле мостов, заболоченный и заросший камышом, путейцы называли метко — «штаны». В этих «штанах» на небольшом. возвышении, насыпанном из старой щебенки, устроился чистенький кирпичный домик с шиферной крышей — кладовая мостовиков и пункт обогрева путейских бригад.

В это тихое морозное утро над трубой колом стояла черная струя дыма. Путейцы расположились вокруг дощатого стола и обедали. В печке потрескивали чурки из старых шпал.

С обеих сторон то и дело проносились поезда, увлекающие за собой белые вихри. Ночью была метель, и хотя три раза проходили снегоочистители, на пути и рядом с ним оставалось много рыхлого снега, не успевшего еще

покрыться настом..

*

Дорожный мастер Кобзев сидел у окошка и, посасывая пустой мундштук (он недавно бросил курить и мучился), провожал глазами грохочущие составы.

— Тяжелая ночка выдалась,— сказал бригадир Тычков.— Хорошо, что у нас на станции стрелок — раз, два и обчелся. А соседи так и не спали.

— Если бы пневмообдувки не было, мы бы тоже зашились,— заметил Кобзев и сунул вконец изгрызенный мунштук в карман.— Зато нам на перегонах беспокойства хватило. А тут еще на переезде снегоочиститель шлепнули. Тот самый, у которого недавно на станции крыло выворотили. Вот не везет ему!

— Как шлепнули? Где?

— Не у нас, а на шестом околотке. Мело ведь, помнишь, как? В кривой лобовой прожектор. в сторону бьет — не доглядели. Выскочили на прямую, а на переезде машина буксует. На неохраняемом, что возле карьера. Шлак-то к переезду осенью не завезли. Дали по ней так, что потом искали, где Колеса, а где кузов. Чудом на рельсах удержались.

— А люди?

-— Шофер один в кабине был, кажется. Но куда убежал — никто не знает. До сих пор нигде найти его не могут. Снегоочиститель здорово пострадал, но бригада цела. Сегодня срочно на завод отправляют. Начальник дистанции только что по селектору обо всем рассказывал.

— Пойду, пучинные карточки приготовлю,— решил бригадир и вышел.

Дверь выдала порцию морозного пара. Не успел он рассеяться, как Тычков вернулся.

— Вон наш снегоочиститель в ремонт поехал,— сообщил он мастеру.

Кобзев посмотрел в окошко. И верно: только что молниеносно проскочив мост, на подъем по четному пути натужно взбирался длиннющий грузовой состав. В его хвостовой части, прерывая однообразную коричнево-красную цепочку крытых вагонов, желтел снегоочиститель.

— Повезли родимого... Ишь, как лобовую сторону разгрохали. Но раз тащат в поезде, значит, оси-колеса в порядке.

Застегнув на ходу полушубок, Кобзев вышел на улицу. А вагоны все катились и катились мимо, постукивая на стыках и лязгая автосцепкой. Издали послышался гудок локомотива, за ним другой. «Встречный идет»,— решил мастер.

Так и есть: шел встречный. Вернее, не шел, а летел, будто старался разбежаться, чтобы не переехать по мосту, а перепрыгнуть речку сразу всеми сотнями колес.

Кобзев взял стоявший у двери шаблон и совсем уже собрался отправиться по своим делам, как что-то сначала непонятное, а потом встревожившее привлекло его внимание к поездам.

Что это? Мысль заработала лихорадочно. Ничего, кроме грохота въехавшего на мост поезда, Кобзев не слышал, но видел как там, далеко, где оба пути сближались на общем земляном полотне, между двумя составами появилось что-то черное, подвижное.

— Крыло!— вдруг похолодев от страшной догадки, закричал он.— Крыло у снегоочистителя открыто!

Бригадир и пятеро монтеров топтались рядом, не зная, что предпринять.

А крыло все било и било по соседнему составу, отскакивая от пробегавши^ цистерн с горючим. Секунды превратились в минуты, минуты — в часы.

Наконец, между поездами образовался просвет и стал быстро расти. Вот по мосту промчался последний вагон наливного. Это был крытый, а не цистерна, с тормозной площадкой сзади. Хвост поезда имел положенные сигналы.

Кобзев обессиленно плюхнулся на лежащую рядом шпалу, покрытую белой шапкой.

— Что делать будем, мастер? — спросил кто-то.

— У мостовиков кладовая закрыта?

— Замок висит.

— Берите лом, срывайте) Там телефон должен быть. Эх, рации нету...

Через минуту Тычков уже тащил телефон, за ним рабочие несли мотки провода и монтерские

когти.

— Леонидыч, лезь на столб и быстро подключайся к диспетчерской связи! Травкина, для страховки беги на переезд и звони дежурному по станции! Поезд надо во что бы то ни стало поскорее задержать. Он ведь километров двести без остановки пойдет. Не заметят, крыло натворит таких бед — ужас!

Травкина — молодая девушка, только что окончившая школу, гордая своим, может быть, первым в жизни столь важным поручением, сбросив телогрейку, в. одной кофточке, изо всех сил побежала в сторону переезда, до которого было около трех километров.
В диспетчерскую связь включились удачно, сразу же. С облегчением узнали, что поезд остановили на выходе с соседней станции. Дежурный, стоя на балконе блокпоста, заметил болтающееся у снегоочистителя крылр и дал по радио машинисту локомотива команду затормозить. Потом состав осадили на станционный путь.

Наливной поезд тоже остановили и хорошенько осмотрели. К счастью, ни одна цистерна не была серьезно повреждена. У некоторых лишь посрывало лестницы.

Но представьте себе: цистерну пробило,

^хлынул бензин, проскочила искра...

Перейду от предположений к делу. Кто-то все-таки причастен, как пишут в актах, «к возникновению опасной аварийной ситуации»? Причастен! И не один, а многие!

Почти всегда при расследовании причин аварий и крушений приходишь к четким выводам: подвела не'техника, виноваты люди. Люди, относящиеся халатно к своим служебным обязанностям, нарушившие производственную дисциплину, не оправдавшие оказанное им доверие. Об этом пишут в статьях и приказах, говорят на собраниях и планерках.

*■ Вот, почти протокольно, содержание разговора, состоявшего в отделении дороги, когда мы разбирали обстоятельства случившегося. От путейцев присутствовали начальник дистанции Коровин, старший дорожный мастер Слободкин и слесарь Ергашин. От движенцев были начальник станции Ульянцев и дежурный по станции

Веремчук. Я задал такой вопрос: v

— Товарищ Коровин, кому вы поручили отправить снегоочиститель на завод?

— Вот ему — Слободкину.

— Вы проинструктировали Слободкика о том, как это делается?

— А чего его инструктировать? Он старший мастер, сам должен знать.

— Товарищ Слободкин, каковы правила отправления снегоочистителя в составе поезда?

— В нерабочем состоянии снегоочиститель пересылается с проводником и устанавливается в хвостовой части поезда.

— Вижу, инструкцию вы крепко затвердили. А на деле как поступили?

— Как требовалось.

— И проводник был?

— Был, слесарь Ергашин.

— Товарищ Ергашин, вас действительно назначали проводником на снегоочиститель?

— Да. Вот приказ по дистанции.

— А где же вы были, когда у снегоочистителя открылось крыло и задевало за проходящий по соседнему пути поезд? Почему никаких мер не приняли?

— Я ходил в магазин за продуктами, а поезд без меня отправили. Ничего не видел.

— Товарищ Веремчук, вы, дежурный по станции, отправляя поезд, убедились, что в снегоочистителе есть проводник?

— Составитель доложил, что есть. Он якобы постучал по обшивке, а из снегоочистителя кто-то ответил.

— Крылья и ножи были закреплены? Ведь в пневмосистеме снегоочистителя воздух отсутствовал. Да и разбита была машина.

— Говорят, были закреплены.
— А товарищ Ергашин что скажет?

— Да, я закреплял крылья и ножи толстой проволокой.

— Как же одно крыло открылось? Значит, плохо закрепили! Кроме того, при осмотре никакой проволоки мы не обнаружили...

Прерву на этом протокольную последовательность. Скажу просто; все это ложь!

Никакого проводника для сопровождения снегоочистителя не назначали. Приказ по дистанции написали задним числом.

Никто не проверял, есть ли проводник внутри, когда машину отправляли со станции. Никто не закреплял проволокой ножи и крылья.

Старший дорожный мастер Слободкин по поручению начальника дистанции Коровина лишь
документально оформил отправку снегоочистителя на завод. Его тут же включили в поезд (был строгий на это приказ управления дороги), и колеса завертелись. Причем вертелись они

недопустимо быстро: требуемое предупреждение о снижении скорости машинист не получил,

так как путейцы его не выдали.

Когда пришло время отвечать, «подготовили» Ергашина, издали приказ, договорились с движенцами, что показывать на расследовании.

Здесь я чуть было вместо «на расследовании» не написал «на следствии». Да, до следствия было рукой подать. Только по счастливой случайности не совершилось преступление.

Л. Ф. ТРОИЦКИЙ
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 26.07.2014, 10:47   #2 (ссылка)
Переименована в Симстра!
 
Аватар для TrainMania


Регистрация: 29.05.2012
Адрес: ст. Тимасовская-1
Сообщений: 220
Поблагодарил: 522 раз(а)
Поблагодарили 47 раз(а)
Фотоальбомы: 5
Записей в дневнике: 35
Загрузки: 8045
Закачек: 0
Репутация: 61
А всей книги в электронке нету? «Прерванный рейс» называется, издана, видимо, в самом начале 1990-х. Я в 1992 её читал.
TrainMania вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 30.08.2015, 08:35   #3 (ссылка)
Робот
 
Аватар для СЦБот


Регистрация: 05.05.2009
Сообщений: 2,402
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 73 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: 0

Тема: Тема перенесена


Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Путь и путевое хозяйство".

Перенес: Admin
СЦБот вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Экранирование смежных линий Admin Wiki 0 24.08.2011 14:26
[28 июня 1993] Пожар на посту ЭЦ ст. Узловая-1 МЖД Admin Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года 0 20.03.2011 17:44
=ТМП= Автоматическая установка маршрутов системы АУМ-76 для раздельных пунктов с секционным замыканием маршрутов ТУ-23-АУМ-79 Admin Диспетчерские централизации и диспетчерский контроль 0 16.12.2010 15:11
Защита пути от снежных заносов. Организация работ и примерные технологические процессы Толян Путевые машины и инструмент 0 26.08.2010 15:32
[Статья] Оперативное руководство. Взаимодействие смежных видов транспорта в узлах Толян Ж/д статьи 0 26.07.2010 16:26

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
кобзев, тепловоз


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 11:10.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4