Пересадочные узлы метрополитена

Пересадочные узлы метрополитена

По мере развития сети метрополитена и образования каркаса их подземных линий появляются пересадочные станции, которые должны решать проблему пересадки пассажиров с одной линии на другую с минимальными затратами времени и сил для пассажиров, пользующихся метрополитеном.

Эта задача еще более усложняется, когда с развитием сети метрополитена появляется необходимость организации пересадки пассажиров на три линии и более, сходящихся в одном узле, и пересадку на другие виды транспорта: железнодорожный, городской и др. Каждый пересадочный узел по размерам занимаемой площади в грунтовом массиве представляет собой большое подземное сооружение, зачастую расположенное в разнородных грунтах. На рис. 6.24 представлено расположение в подземном пространстве пересадочного узла со станциями «Чистые пруды», «Тургеневская» и «Сретенский бульвар».

На всех этапах проектирования и строительства метрополитена этим важным сооружениям всегда уделялось большое внимание, поскольку они требовали в каждом конкретном случае новых объемно-планировочных решений, учитывающих очередность строительства, количественную оценку пассажиропотоков, инженерно-геологические и градостроительные условия, наличие расположенных рядом ранее построенных тоннелей и станций.

Подавляющее число пересадочных узлов на метрополитенах мира - от 93 до 100 % их общего числа - составляют узлы на пересечении двух или трех линий метрополитена. Широко распространены следующие типы пересадочных узлов:

•с раздельными станциями на каждой линии;

•из двух станций с совмещенным движением, расположенных в одном уровне параллельно одна другой;

• объединенные пересадочные узлы на линиях метрополитена со станциями, расположенными в один или два яруса;

•для пересадки с линий метрополитена на другие виды городского транспорта.


Пересадочные узлы с раздельными станциями на каждой линии. Такой тип пересадочных узлов является пока наиболее распространенным в практике. Он состоит из отдельных двух или трех станций, соединенных переходами с лестницами и эскалаторами.

В плане раздельные станции могут располагаться параллельно (рис. 6.25), по Х-образной схеме (при двух станциях) или веерообразно, а также треугольником (при трех станциях), как это показано на рис. 6.26 и 6.27.


На рис. 6.28 приведена смешанная схема, состоящая из 4 станций Московского метрополитена («Арбатская», «Александровский сад», «Библиотека им. Ленина», «Боровицкая»),

По такому типу сооружена новая станция «Ватерлоо» на строящемся радиусе Юбилейной линии метрополитена в Лондоне, где станция сообщается с двумя эксплуатируемыми линиями метрополитена, старым железнодорожным вокзалом и новым вокзалом железнодорожной линии от тоннеля под Ла-Маншем. Здесь запроектирована в общей сложности 81 пешеходная выработка, 29 из которых потребовали разработки отдельных проектов, один пешеходный тоннель будет оборудован горизонтальной бегущей дорожкой.

К недостаткам пересадочного узла с раздельными станциями относятся длительное время, затрачиваемое пассажирами на пересадку, а также большие площади подземной территории, требуемые на создание пересадочного узла.

Пересадочные узлы из двух станций с совмещенным движением, расположенных в одном уровне параллельно одна другой. К этому типу относятся пересадочные узлы на станции «Технологический институт I и II» в Санкт-Петербурге (рис. 6.29л). К такому же типу относится узел «Китай-город», также состоящий из двух станций (рис. 6.296). На этом узле расположено 6 тоннелей в одном уровне.






На рис. 6.30 [31] приведены поперечные сечения по параллельно расположенным станциям «Парк Победы» Арбатско-Покровской и Строгинской линий Московского метрополитена. Пересадочный узел «Парка Победы» находится под Кутузовским проспектом и состоит из двух станций колонно-пилонно-го типа, рассчитанных на прием 10-вагонных составов. Длина посадочных платформ станций 200 м. В перспективе в этом узле предусмотрено сооружение третьей станции.


Такие узлы в настоящее время являются самыми удобными, так как на них пересадка пассажиров в попутном направлении организована по схеме «переход поперек платформы», а в обратном направлении - через короткие переходы в середине или в торце станций.

К этому же типу относится пересадочный узел из трех станций с совмещенным движением поездов на двух из них: станции «Третьяковская I и II» и «Новокузнецкая» в Москве.


Объединенные пересадочные узлы. Прежде всего к этому типу пересадочных узлов следует отнести двухъярусную односводчатую станцию «Спортивная» Санкт-Петербургского метрополитена (рис. 6.31).


Узел этой станции построен на пересечении двух линий -Фрунзенско-Приморской и будущей Кольцевой. Боковые стены верхнего и обратного сводов забетонированы во вспомогательных тоннелях наружным диаметром 9,8 м со сборной железобетонной обделкой. Увеличенный диаметр опор позволил соорудить в них продольные вентиляционные каналы. Верхний свод наружным радиусом 11,2 м состоит из 16 железобетонных блоков толщиной 70 см и шириной вдоль станции 50 см. Свод разжат в породу двумя домкратами Фрейсине. Обратный свод внутренним радиусом 15м состоит из 13 блоков шириной 1 м, он также разжимается в породу. Все блоки снабжены по торцам винипластовыми прокладками.

Несущей конструкцией под пути и платформы верхнего яруса служат внутренние сборные железобетонные конструкции в виде двух продольно расположенных колонно-прогонных комплексов с шагом колонн 4 м. По верху колонн устанавливаются сборные железобетонные балки, объединенные в неразрезные прогоны. Платформы обоих ярусов сооружаются из сборных железобетонных элементов. Под платформами размещаются служебные помещения и кабельные коллекторы. Ярусы соединены между собой группами малых эскалаторов (по три в каждой). Разработан также усовершенствованный тип конструкции подобного пересадочного узла (перекрытие выполняется из монолитной железобетонной преднапряженной арки и др.) [46].


К преимуществам пересадочного узла типа станции «Спортивная» относятся малая продолжительность пересадки пассажиров по схеме вверх-вниз, компактность конструкции узла, уменьшение эксплуатационных затрат и пр.

Пересадочные узлы на две линии метрополитена в виде объединенной двухъярусной пересадочной станции прямоугольного сечения, выполненной из монолитного железобетона, имеются на ряде европейских и японских метрополитенов (Париж, Стокгольм, Осака). Этот узел представляет собой единую двухъярусную конструкцию с двумя островными платформами, к каждому ярусу которой подходят поезда одной из соединяемых линий. Пересадка осуществляется вверх или вниз.


Подобные узлы сооружают, как правило, открытым способом с использованием для их крепления «стены в грунте», буронабивных свай в сочетании с грунтовыми анкерами. В Токио этим методом построено несколько станций метрополитена («Токио-Цент-ральный», «Цукисима» и др.) глубиной более 26 м, шириной 43 м и длиной до 320 м. Такой комплекс имеет в нижней своей части пересадочный узел метрополитена на две станции (рис. 6.32),

Узлы для пересадки с линий метрополитена на другие виды городского транспорта. В эти узлы входят станции метрополитена, остановки городского транспорта - трамвая и автобусов, железнодорожные вокзалы, а также сфера попутного обслуживания пассажиров - магазины, объекты общественного питания, информационные пункты и пр. Такие пересадочные узлы широко распространены на европейских и японских метрополитенах. Так, самыми большими подземными сооружениями такого типа являются парижские станции «Chatelet» и «Les Halles», сооруженные в котлованах глубиной 25 м и с размерами в плане 325x80 м и 423x315 м. Пересадочная станция «St. Charless» метрополитена в Марселе (Франция) насчитывает 7 подземных ярусов общей глубиной 32 м и имеет зал железнодорожного вокзала, автостоянки, станции метро и др. Все ярусы соединены лестницами и эскалаторами.


На станциях метрополитена в Москве «Комсомольская» и Санкт-Петербурге - на «Московский вокзал» построены большие пересадочные узлы, объединяющие две станции метрополитена с прямыми выходами на платформы железнодорожных вокзалов и к остановкам городского транспорта. На рис. 6.33 представлен пересадочный узел в Москве с трех станций метрополитена с выходами на железнодорожные платформы к Курскому вокзалу.