Трасса линий метрополитена

Трасса линий метрополитена

В состав метрополитена входят многочисленные подземные сооружения (тоннели, станции со станционными тоннелями и комплексами станционных устройств, камеры съездов, расПодземные сооружения 117
трубы, тупики, вестибюли, переходы, лифтовые подъемники, санитарно-технические устройства и т. п.). Одной из первых книг, посвященных проектированию и строительству всего комплекса метрополитенов, была фундаментальная монография Ю. А. Лиманова «Метрополитены» (1-е изд. - I960 г.).

В настоящей книге из-за ограниченности ее объема рассмотрены только основные сооружения на метрополитене - перегонные и эскалаторные тоннели, станции, а также современные пересадочные узлы.

Сеть метрополитена состоит из нескольких линий с автономным движением поездов на каждой. Пересечение линий метрополитена между собой предусматривается в разных уровнях. Основные параметры линии метрополитена, определяющие пропускную ее способность, устанавливают с учетом дальнейшего поэтапного развития линии на перспективу. На каждой линии метрополитена размещается наземное основное элекгродепо, а сеть метрополитена имеет рельсовое соединение с путями железной дороги, входящей в общую сеть железных дорог России. Проектирование метрополитенов ведется в соответствии со СНиП П-40-80 «Метрополитены». В 2003 г. завершена разработка и Госстроем России утверждены новые строительные нормы и правила СНиП 32-08 «Метрополитены» и Свод правил СП 32-108 «Метрополитены. Инженерные изыскания, проектирование, строительство, приемка в эксплуатацию». Дальнейшее применение нормативных документов должно осуществляться в соответствии с Законом «О техническом регулировании».

План линий метрополитена определяется городской застройкой, от которой зависит расположение станций и направление перегонных тоннелей; при мелком заложении линии располагают обычно вдоль основных транспортных магистралей города; при глубоком заложении, когда направление линий не зависит от городской застройки, план линий определяется в основном расположением станций. Тоннели между станциями прокладывают по кратчайшему направлению, для сопряжения прямых вводят кривые участки пути.

Расстояние между осями однопутных перегонных тоннелей принимают равным междупутью на станциях, минимальное расстояние между стенками однопутных тоннелей при подземной проходке должно быть не меньше наружного диаметра об118 В. П. Абрамчук, С. Н. Власов, В. М. Мостков
дедки (5,5-6,0 м). Между однопутными перегонными тоннелями через каждые 500-700 м предусматриваются соединения для прохода обслуживающего персонала.

Радиусы кривых ограничены условиями эксплуатации линий метрополитенов. Наименьший радиус, который разрешается применять на главных путях метрополитена в России, равен 600 м, что обеспечивает плавное движение поездов на закруглениях. На служебных и парковых путях, по которым перемещаются порожние составы, допускается применять радиусы кривых соответственно 150 и 75 м. Для плавного перехода от прямых участков пути к кривым с радиусами менее 2000 м устраивают переходные кривые. Подземные станции метрополитенов обычно располагают на прямых участках пути. Длина платформ станций определяется исходя из движения поездов с 6 или 8 вагонами. Минимальную ширину платформ принимают равной 10-12 м.

Продольный профиль линий метрополитенов назначают в зависимости от инженерно-геологических и градостроительных условий на трассе линии, способа работ по сооружению тоннеля и эксплуатационных требований.

Линии метрополитена мелкого заложения при выполнении проходческих работ без вскрытия дневной поверхности располагают на глубине, позволяющей вести работы закрытым способом при минимальной кровле прочных пород над тоннелем (4-6 м). В большинстве же случаев при мелком заложении работы по строительству тоннелей и станций ведут открытым способом (со вскрытием дневной поверхности) с последующей засыпкой сооружений грунтом. Глубина заложения верха перекрытий тоннелей и станций не должна быть менее 1,5 м.

Эксплуатационные требования к проектированию профиля линии метрополитена заключаются в расположении станции «на горбе» и выборе соответствующих продольных уклонов. Такое расположение станции целесообразно потому, что при подходе поезда к станции легче уменьшать его скорость, а при отправлении со станции (на спуске) можно быстрее увеличить скорость. В случае мелкого заложения это требование не всегда удается выполнить, и станции нередко оказываются расположенными «в яме».

Уклоны продольного профиля линий метрополитенов ограничены конструктивными особенностями подвижного состава и водоотводом. В России наибольший уклон для главных путей метрополитенов принят 0,040 (в сложных инженерно-геологических условиях, когда данное требование приводит к значительному увеличению объема строймонтажных работ, сносу капитальных сооружений и др., допускается увеличить уклон до 0,045), а наименьший уклон - 0,003.

Подземные станции располагают в профиле, как правило, на односкатном продольном уклоне - 0,003. В пределах станции не допускается сопряжения элементов продольного профиля, поэтому прямые участки профиля принимают для станций, расположенных «на горбе», не менее длины посадочной платформы L, а для станций, расположенных, как исключение, «в яме» - не менее L + 20 м.

Длину элемента продольного профиля на участке линии между станциями принимают не менее длины поезда. Сопряжения смежных элементов продольного профиля устраивают при помощи вертикальных кривых радиусами 3000 м на главных путях у станций (в трудных случаях - 2000 м) и 5000 м на главных путях перегонов (в трудных случаях - 3000 м).

На метрополитенах действуют три габарита: приближения строений, приближения оборудования и подвижного состава. При проектировании конструкций перегонных тоннелей учитывают возможные отклонения и неточности при их строительстве, поэтому внутренний диаметр перегонных тоннелей принимают несколько большим габарита (5100-5200 мм).

Admin добавил 02.05.2015 в 16:19
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор