Регулятор давления АК-11Б

Регулятор давления АК-11Б применяют на подвижном составе с приводом компрессора от электродвигателя. Регулятор состоит из пластмассового основания — плиты 6 (рис. 3.15, а) с фланцем 4 и кожуха 10.

Между фланцем и основанием помещена резиновая диафрагма 3. На плите 6 укреплены кронштейн 9 с винтом 11, неподвижный контакт 8, две стойки 17 с металлической планкой 14 и пластмассовая направляющая 19. В основание помещен пластмассовый шток 1, который одним концом упирается в резиновую диафрагму 3, а другим — в регулировочную пружину 18, которая в свою очередь упирается в пластмассовую планку 16. На металлической планке 14 имеется винт 15, вращением которого можно перемещать планку 16 и тем самым изменять затяжку пружины 18. Рычаг 13 имеет две оси: подвижную 2, проходящую через шток 7, и неподвижную 5 в направляющей 19. К рычагу 13 с помощью пружины 7 прижат подвижный контакт 12.

На электровозах регулятор давления устанавливается на выключение электродвигателя компрессора при давлении в главном резервуаре 9,0 кгс/см2 и на включение при давлении 7,5 кгс/см2, а на электропоездах соответственно на 8,0 и 6,5 кгс/см2.

При отсутствии давления в ГР детали регулятора занимают положение, изображенное на рис. 3.15, б. Под усилием регулировочной пружины 18 шток 1 находится в крайнем левом положении, а пружина 7 расположенная под углом а = 9° к неподвижной оси 5 рычага 13, надежно прижимает подвижный контакт 12 к неподвижному контакту 8, т.е. цепь питания электродвигателя компрессора замкнута.


При повышении давления в ГР шток 1 вместе с подвижной осью 2 начинает перемещаться вправо, а рычаг 13 поворачивается вокруг неподвижной оси 5. При таком перемещении угол а начинает уменьшаться, и как только он станет равен нулю, т.е. ось пружины 7 совпадет с осью подвижного контакта 12, система займет неустойчивое положение (рис. 3.15, в). При дальнейшем незначительном перемещении штока 1 пружина 7 резко перебросит подвижный контакт 12 с неподвижного контакта 8 на винт 11 (рис. 3.15, г), т.е. произойдет разрыв электрической цепи электродвигателя компрессора.

Давление выключения компрессора (размыкания контактов регулятора давления) регулируют винтом 15 и изменением затяжки пружины 18, воздействующей на шток 1. Чем больше усилие пружины 18, тем при большем давлении в ГР произойдет размыкание контактов регулятора. Один оборот винта 15 изменяет давление приблизительно на 0,4 кгс/см2.

Давление включения компрессора, точнее перепад давлений включения и выключения компрессора, зависит от раствора контактов С, который может изменяться винтом 11. Чем меньше раствор контактов, тем при большем давлении в ГР включается компрессор. Так, при С = 5 мм разница давлений включения и выключения составит около 1,4 кгс/см2, при С = 15 мм — 1,8...2,0 кгс/см2.

На пассажирских электровозах ЧС применяется регулятор давления TSP-2B (TSP-11). Его принципиальное отличие от регулятора АК-11Б состоит в том, что в качестве чувствительного элемента используется сильфон вместо диафрагмы, а для коммутации электрической цепи служат две пары контактов. Принцип действия этого регулятора аналогичен принципу действия регулятора АК-11Б.

Admin добавил 06.06.2013 в 20:41
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор