Одиночная замена рельсов

Одиночная замена рельсов

Эта работа обусловлена необходимостью замены остродефектного рельса с критическими размерами дефекта. Для замены берется бездефектный замаркированный рельс из покилометрового запаса.

Для одиночной замены в соответствии с «Указаниями об использовании старогодных рельсов на железных дорогах МПС России» (№ ЦПТ-80/50 от 29.12.1999) используются старогодные группы I-A термически упрочненные рельсы, на путях 1—3-го классов без ограничений; группы годности I, 1-И, I-АИ, II дифференцированно с учетом группы и категории на путях 1—3-го классов; группы годности Н-И, III, Ш-И, III-T и Ш-ТИ, а также нетермоупрочненные рельсы I и II группы на путях 4—5-го классов.

Старогодный рельс из покилометрового запаса должен по типу, длине и износу соответствовать заменяемому.

На стадии окончательного восстановления бесстыковой плети с вырезкой дефектного места для новой вставки используются старогодные рельсы, подвергавшиеся обработке рельсошлифоваль-ными поездами, следующих групп годности — I-А-ШП (для путей 1— 3-го классов), II-ШП и III-ШП (для путей 4—5-го классов).

Высота укладываемого рельса в торцах и ширина головки по рабочему канту не должны отличаться от аналогичных параметров смежных с ним лежащих в пути рельсов более чем на 1 мм.


«Новый» рельс заранее подвозится к месту замены, выгружается внутрь колеи (допускается и на концы шпал) с соблюдением требований габарита. На период до собственно замены он закрепляется двумя костылями (или башмаками) на каждом конце и в середине при деревянных шпалах (или к междушпальным коротышам при железобетонных шпалах).

Рельс транспортируют к месту смены дрезинами, на небольшое расстояние — двумя ручными съемными портальными кранами (рис. 8.28), оборудованными талями для подъема и опускания рельсов.

До замены рельса может оказаться необходимым выполнение регулировки зазоров в тех случаях, когда в стыках заменяемого рельса имеются слитые (нулевые) или чрезмерно растянутые (конструктивные) зазоры.

До начала «окна» для замены рельса, необходимая продолжительность которого обычно не превышает 15—25 мин, в подготовительный период четыре монтера пути в обоих стыках отвинчивают и снимают вторые и пятые болты (в шестидырных накладках), а на остальные восемь болтов (№№ 1, 3, 4 и 6 на каждом конце заменяемого рельса) после смазки их резьбы ставят дополнительные шайбы. При четырехдырных накладках все восемь дополнительных шайб в обоих стыках устанавливаются последовательно в каждом и полностью зажимаются гайками до прохода поезда. Другие четыре монтера пути очищают Промежуточные скрепления от грязи, опробовают и смазывают клеммные болты (с предварительным ослаблением их гаек на 5—6 оборотов и последующим закреплением) при раздельном скреплении; опробовают (наддергиванием и обратно — добивкой) костыли, антисептируют костыльные отверстия на стыковых шпалах и ставят в них пластинки-закрепители.

На электрифицированных линиях и на участках с автоблокировкой рельсы являются проводником сигнального и обратного тягового тока. С целью защиты монтеров пути от поражения электрическим током и обеспечения надежной работы рельсовых цепей на таких участках категорически не разрешается замена рельсов одновременно на обеих рельсовых нитях. Перед заменой рельса на соседних с ним звеньях укладывают и закрепляют струбцинами на подошве рельсов две поперечные медные перемычки (рис. 8.29, а) из провода сечением 50 мм2 при переменном токе и 120 мм2 при постоянном.

На электрифицированных участках без автоблокировки устанавливают одну продольную обходную перемычку (рис. 8.29, б).


Перед заменой рельса с изолирующим стыком поперечную обводную перемычку устанавливают только на одном звене с той же стороны от стыка, что и рельс, подлежащий замене (рис. 8.30).

Заменять рельс, от которого необходимо отсоединять отсасывающие фидеры, можно только в присутствии представителя участка энергоснабжения. Отсоединение до замены рельса и затем подсоединение дроссельного усовика после замены рельса должно выполняться обязательно в присутствии механика СЦБ от дистанции сигнализации и связи.


В основной период — в «окно», после ограждения места замены одиночного рельса сигналами остановки, работы выполняют в следующем порядке. При костыльном скреплении производят установку поперечных перемычек; разболчивание стыков; расшивку заменяемого рельса и выкантовку его в наружную сторону от колеи; надвижку нового рельса; постановку смазанных мазутом накладок и сболчивание каждого стыка четырьмя болтами; установку стыковых соединителей; пришивку нового рельса по шаблону (с забивкой по одному внутреннему основному костылю на каждом конце промежуточных шпал и двух основных костылей на стыковых шпалах); добивку наддернутых основных наружных костылей; установку противоугонов; снятие поперечных перемычек; снятие сигналов ограждения места работ.

По завершении основных работ движение поездов открывается с установленной скоростью.

В состав заключительных работ после «окна» входят: забивка третьих основных костылей на стыковых шпалах; смазка и постановка 2-го и 5-го стыковых болтов; подтягивание 8-ми гаек на болтах обоих стыков.



Примеры графиков выполнения основных работ по одиночной замене рельса типа Р65 длиной 25 м при костыльном и раздельном скреплении представлены на рис. 8.31 и рис. 8.32.

Общая трудоемкость замены одного рельса с учетом его типа и состава бригады по типовым нормам приведена в табл. 8.58.