Храпатый Александр Васильевич

Родился в 1957 году в г. Актюбинске Казахской ССР.



В 1973 году окончил среднюю школу и поступил в Актюбинский техникум железнодорожного транспорта, по окончании которого был направлен в Мангышлакскую дистанцию сигнализации и связи Запад но-Казахстанской железной дороги. В 1991 году окончил Алма-Атинский институт железнодорожного транспорта по специальности «Автоматика, телемеханика и связь».

В 1978 году был призван в ряды Советской Армии.
Электромеханик, старший инженер, начальник производственного участка СЦБ Актюбинской дистанции сигнализации и связи Западно-Казахстанской железной дороги (1980 1981), помощник ревизора по безопасности движения и связи Актюбинского отделения (1981—1983), начальник Кандагачской дистанции сигнализации и связи (1983—1989), заместитель начальника Актюбинского отделения по узлу Кандагач (1989—1991), заместитель начальника Актюбинского отделения по узлу Кандагач — начальник Кандагачской дистанции сигнализации и связи Западно-Казахстанской железной дороги (1991—1992), главный инженер Уральского отделения Западно-Казахстанской железной дороги, главный инженер Саратовского отделения Приволжской железной дороги (1992—1997), главный инженер Приволжской железной дороги, главный инженер Московской железной дороги (1997—2002), заместитель министра путей сообщения Российской Федерации (2002 — 2003). С 2003 года начальник Приволжской железной дороги.
Под его руководством проведена большая работа по открытию рабочего движения поездов по вновь построенному подъездному пути к морскому порту Оля в 2004 году. В 2004 году на Приволжской магистрали на участке Аксарайс-кая—Олейникове протяженностью 188 км внедрена система диспетчерской централизации «Сетунь». В августе 2004 года на дороге начал курсировать скоростной электропоезд сообщением Саратов—Ртищево с вагонами повышенной комфортности 1, 2 и 3 класса. На станции Аткарск введен в эксплуатацию вновь созданный Дорожный центр дефектоскопии, оснащенный современным оборудованием и приборами, который позволяет производить техническое обслуживание, ремонт и проверку средств неразрушающего контроля и средств диагностики для предприятий локомотивного, вагонного, пассажирского хозяйств и хозяйства пригородных перевозок. 27 декабря 2004 года введен в эксплуатацию двухпутный мостовой переход через реку Бузан, что позволило обеспечивать безопасность движения и беспрепятственный пропуск поездов. Электрификация участка Саратов—Волгоград—Котельниково и участка Сенная-Сызрань позволяет расширить существующие полигоны электрической тяги на сети. С 2000 до конца 2003 года на дороге было электрифицировано 705,4 км.

С вводом в эксплуатацию электрифицированных участков сократится потребность в обновлении парка тепловозов. За счет ликвидации тепловозной тяги значительно улучшится экологическая обстановка.
За период 2003—2005 годов на дороге были модернизированы и введены в постоянную эксплуатацию устройства СЦБ на станциях с применением систем электрической централизации контейнерного типа и внедрена микропроцессорная электрическая централизация на станциях Трусово, В. Баскунчак, Пост 6 км, внедрена система аппаратно-программного комплекса диспетчерского контроля (АПК-ДК) участка Багаевка—Карамыш—Петров Вал. В 2005 году произведено строительство второго главного пути на участке Саратов—Петров Вал с модернизацией устройств СЦБ.

В 2005 году включен в эксплуатацию второй главный путь на участке Саратов—Петров Вал.
Награжден знаком «Почетному железнодорожнику», нагрудным знаком «150 лет железным дорогам», Почетным знаком губернатора «За стойкость и выживание», медалью «60 лет Победы в Великой Отечественной войне».