Универсальная система автоведения электровозов пассажирского движения (УСАВП-ЧС2Т(КАУД)) - Руководство по эксплуатации

**Admin** · 01.05.2011, 16:54

Универсальная система автоведения электровозов пассажирского движения (УСАВП-ЧС2Т(КАУД))

КНГМ.466451.002-03РЭ

Руководство по эксплуатации

Скачать

Цитата:

СОДЕРЖАНИЕ
1 ОПИСАНИЕ И РАБОТА СИСТЕМЫ УСАВП-ЧС2Т(КАУД) 4
1.1 НАЗНАЧЕНИЕ ИЗДЕЛИЯ 4
1.2 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ 4
1.3 СОСТАВ СИСТЕМЫ УСАВП-ЧС2Т(КАУД) 6
1.4 УСТРОЙСТВО И РАБОТА 7
1.4.1 ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ УСТРОЙСТВА 8
1.4.2 ОПИСАНИЕ РАБОТЫ ТОРМОЗНОЙ ПОДСИСТЕМЫ 8
1.4.3 ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ СИСТЕМЫ УСАВП-ЧС2Т(КАУД) 11
1.5 СРЕДСТВА ИЗМЕРЕНИЯ, ИНСТРУМЕНТ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ 14
1.5.1 ПЕРСОНАЛЬНЫЙ КОМПЬЮТЕР IBM СОВМЕСТИМЫЙ С ПРОЦЕССОРОМ НЕ НИЖЕ 386 14
1.5.2 СТЕНД ЧС –100С 14
1.6 МАРКИРОВКА И ПЛОМБИРОВАНИЕ 14
1.6.1 МАРКИРОВКА 14
1.6.2 ПЛОМБИРОВАНИЕ 15
1.7 УПАКОВКА 16
2 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СИСТЕМЫ УСАВП-ЧС2Т(КАУД) ПО НАЗНАЧЕНИЮ 17
2.1 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ 17
2.2 ПОДГОТОВКА ИЗДЕЛИЯ К ИСПОЛЬЗОВАНИЮ 17
2.2.1 ПЕРВИЧНАЯ ПОДГОТОВКА СИСТЕМЫ УСАВП-ЧС2Т(КАУД) 17
2.2.2 ТЕКУЩАЯ ПОДГОТОВКА СИСТЕМЫ УСАВП-ЧС2Т(КАУД) 25
2.2.2.1. Подготовка к проведению «ТЕСТ УПРАВЛЕНИЯ» системы УСАВП-ЧС2Т(КАУД) 25
2.2.2.2. Проверка режима ТЯГА системы УСАВП-ЧС2Т(КАУД) 28
2.2.2.3. Проверка режима ТОРМОЗ системы УСАВП-ЧС2Т(КАУД) 31
2.3 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СИСТЕМЫ УСАВП-ЧС2Т(КАУД) 37
2.3.1 ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ УСАВП-ЧС2Т(КАУД) 37
2.3.2 ВКЛЮЧЕНИЕ СИСТЕМЫ УСАВП-ЧС2Т(КАУД) 39
2.3.3 РЕЖИМЫ ИНДИКАЦИИ ИНФОРМАЦИИ И ИХ ВЫБОР 38
2.3.3.1 Режим индикации основной информации 38
2.3.3.2 Режим просмотра, ввода и корректировки информации 41
2.3.4 ВВОД В СИСТЕМУ УСАВП-ЧС2Т(КАУД) ОПЕРАТИВНОЙ МАРШРУТНОЙ ИНФОРМАЦИИ 41
2.3.5 ВЫБОР РЕЖИМА РАБОТЫ СИСТЕМЫ УСАВП-ЧС2Т(КАУД) 58
2.3.6 РАБОТА С СИСТЕМОЙ УСАВП-ЧС2Т(КАУД) В РЕЖИМЕ АВТОВЕДЕНИЯ 58
2.3.6.1 Работа системы УСАВП-ЧС2Т(КАУД) при трогании и разгоне поезда 58
2.3.6.2 Работа системы УСАВП-ЧС2Т(КАУД) при движении с постоянной скоростью 59
2.3.6.3 Реакция системы УСАВП-ЧС2Т(КАУД) на показания локомотивного светофора 60
2.3.6.4 Работа системы УСАВП-ЧС2Т(КАУД) при боксовании электровоза 62
2.3.6.5 Работа системы УСАВП-ЧС2Т(КАУД) в режиме торможения поезда 62
2.3.7 РАБОТА С СИСТЕМОЙ УСАВП-ЧС2Т(КАУД) В РЕЖИМЕ ПОДСКАЗКИ 63
2.3.8 ОКОНЧАНИЕ РАБОТЫ С СИСТЕМОЙ УСАВП-ЧС2Т(КАУД) 64
2.4 ДЕЙСТВИЯ ПРИ НЕИСПРАВНОСТЯХ СИСТЕМЫ УСАВП-ЧС2Т(КАУД) 64
3 ВИДЫ И ПЕРИОДИЧНОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ 68
3.1 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ УСАВП-ЧС2Т(КАУД) 68
3.1.1 ХАРАКТЕРИСТИКА СИСТЕМЫ ТО 68
3.1.2 МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРОМЫШЛЕННОЙ САНИТАРИИ 69
3.2 ВИДЫ РАБОТ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ 69
3.2.1 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ПРИ ТО-2 ЭЛЕКТРОВОЗА 69
3.2.2 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ПРИ ТО-3 ЭЛЕКТРОВОЗА 71
3.2.3 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ПРИ ТР ЭЛЕКТРОВОЗА 71
3.2.4 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ПРИ ТР* ЭЛЕКТРОВОЗА 71
3.2.5 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ПРИ СР ЭЛЕКТРОВОЗА 72
3.2.6 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ПРИ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТАХ КР И КРП ЭЛЕКТРОВОЗА 73
3.3 ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ. 73
4 ХРАНЕНИЕ 75
5 ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ 76

Настоящее руководство по эксплуатации является составной частью комплекта конструкторской документации КНГМ.466451.002-03 на Универсальную систему автоведения электровозов пассажирского движения (УСАВП-ЧС2Т(КАУД)).

Полное обозначение системы, необходимое при ссылках на нее — система УСАВП-ЧС2Т(КАУД) КНГМ.466451.002-03ТУ.

Настоящее руководство по эксплуатации предназначено для изучения и полного использования возможностей универсальной системы автоведения электровозов пассажирского движения (УСАВП-ЧС2Т(КАУД)).

К эксплуатации системы УСАВП-ЧС2Т(КАУД) могут быть допущены лица, прошедшие обучение правильным приемам работы с системой УСАВП-ЧС2Т(КАУД).

Надежность работы и срок службы системы УСАВП-ЧС2Т(КАУД) зависят от правильной эксплуатации, поэтому:

– не приступайте к работе с системой УСАВП-ЧС2Т(КАУД), не ознакомившись с настоящим руководством по эксплуатации;
– не допускается эксплуатация УСАВП-ЧС2Т(КАУД) на электровозах, имеющих неисправности электрооборудования, а также не соответствующих требованиям к техническому состоянию подвижного состава, установленным соответствующими правилами и инструкциями ОАО «РЖД» .

В руководстве по эксплуатации приняты следующие сокращения и обозначения:
УСАВП-ЧС2Т(КАУД) (или система) — универсальная система автоведения электровозов пассажирского движения.
ДПС — датчик угловых перемещений (датчик пути и скорости).
РПДА-П – регистратор параметров движения и автоведения электровоза.
РТ – реостатный тормоз.
ЭПТ – электропневматический тормоз.
ПТ – пневматический (автоматический) тормоз.
КрМ – кран машиниста.
КМ – контроллер машиниста.
ТМ – тормозная магистраль.
НМ – напорная магистраль.
ТЦ – тормозной цилиндр.
УР – уравнительный резервуар.
ЭПК –электропневматический клапан.
ЭПВ – электропневматический вентиль.

1 Описание и работа системы УСАВП-ЧС2Т(КАУД)
1.1 Назначение изделия

Универсальная система автоведения электровозов пассажирского движения предназначена для автоматизированного управления электровозов типа ЧС2Т, оборудованных согласно проекту Э2811.00.00 ПКБ ЦТ «ОАО» РЖД» «Оборудование электровоза ЧС2Т системой автоведения», с целью точного соблюдения времени хода, задаваемого графиком или другим нормативным документом, на основе выбора энергетически рационального режима движения. Система обеспечивает автоматизированное управление тягой и всеми видами тормозов электровоза. Она также предназначена для выдачи машинисту предупреждающей звуковой и вспомогательной визуальной информации.
Регистратор параметров движения и автоведения предназначен для записи на сменном картридже затраченной энергии, мгновенных значений токов, напряжений, состояния огней локомотивного светофора (АЛСН, КЛУБ) и другой информации, поступающей от бортовой микропроцессорной системы автоведения и цепей управления электровоза и электропневматического тормоза. Регистратор предназначен также для выдачи в бортовую микропроцессорную систему автоведения текущих значений токов и напряжений.
Электропневматические вентили, клапаны и приставки предназначены для дистанционного автоматизированного управления электропневматическими и пневматическими тормозами поезда и образуют тормозную подсистему УСАВП-ЧС2Т(КАУД).
Датчики пути и скорости предназначены для преобразования угловой частоты вращения (оборотов) колесных пар, на которых они установлены, в последовательность импульсов, которая поступает в бортовую микропроцессорную систему автоведения для вычисления пройденного пути и скорости движения.
Преобразователи давления измерительные предназначены для измерения и передачи в систему текущих значений давлений в уравнительном резервуаре, в тормозном цилиндре, в задатчике реостатного тормоза РТ.
Бортовая управляющая программа предназначена для реализации алгоритма автоведения, ввода и вывода необходимой для автоведения информации, для организации взаимодействия с машинистом, сбора и передачи в РПДА-П записываемой на картридж информации.

1.2 Технические характеристики системы

Система УСАВП-ЧС2Т(КАУД) соответствует требованиям комплекта конструкторской документации КНГМ.466451.002-03, согласованной и утвержденной в установленном порядке.
Аппаратура системы УСАВП-ЧС2Т(КАУД) соответствует следующим требованиям, установленным ОСТ 32.146-2000 для классификационных групп на покупные комплектующие изделия:
1.2.1 Бортовая микропроцессорная система автоведения электровозов пассажирского движения ДЛИЖ.421457.011 ОТУ относится к классификационной группе К5 и имеет исполнение УХЛ категории 4 по ГОСТ15150-69, при этом нижнее значение рабочей температуры -40С и верхнее значение рабочей температуры +50С;
по устойчивости к воздействию механических факторов бортовая микропроцессорная система автоведения электровозов пассажирского движения ДЛИЖ.421457.011 ОТУ относится к классификационной группе ММ1 по ОСТ 32.146- 2000.
1.2.2 Блок датчика угловых перемещений ДПС-4МП2 СВТИ.401263.002-03-01ТУ относится к квалификационным группам ММ3 и К4.1, выполнен в исполнении У1 по ГОСТ15150-69 и должен эксплуатироваться в условиях умеренного климата при температуре окружающей среды от - 50оС до +55оС.
1.2.3 Преобразователи давления измерительные ДДИ-1,00-03 ЮГИШ.406239.001ТУ или ADZ-SML-10.0-I ТУ относятся к классификационной группе К6 исполнения УХЛ по ГОСТ15150-69, при этом нижнее значение рабочей температуры -50С и верхнее значение рабочей температуры +50С;
1.2.4 Электропневматические приставки (№206 ТУ 3184-001-05756760-98), клапаны КЭО 15/20/2-050/5, КЭО 3/10/2-50/11 и пневмомодули ПМ-08-03(07-03) ТУ 3742-001-24039780-00 относятся к классификационной группе К6 исполнения УХЛ по ГОСТ15150-69, при этом нижнее значение рабочей температуры -50С и верхнее значение рабочей температуры +50С;
Аппаратура системы УСАВП-ЧС2Т(КАУД) имеет степень защиты IP54 (для аппаратуры УСАВП-ЧС2Т(КАУД) и РПДА-П, IP22 (электропневматические вентили, клапаны и приставки), IP40 (для датчиков давления ДД-И-1,00-03), IP56 (для датчиков давления ADZ-SML-10.0-I и для ДПС-4МП2) защиты от проникновения посторонних предметов и воды и поражения электрическим током согласно классификации ГОСТ 14254-80.
Питание узлов системы УСАВП-ЧС2Т(КАУД) осуществляется напряжением постоянного тока с параметрами:
 номинальное значение 50В;
 отклонение от номинального значения в диапазоне от 35В до 65В.
Суммарная мощность, потребляемая всеми устройствами, установленными на электровоз, в рабочем состоянии, не превышает 125 Вт.
Суммарная масса изделия, устанавливаемого на электровоз, не более 95 кг.

Тормозная подсистема предназначена для дистанционного управления процессами, происходящими в тормозной системе поезда (торможением, отпуском и поддержанием зарядного давления в тормозной магистрали) с локомотивной тягой без участия машиниста.
Подсистема состоит из:
- крана машиниста усл.№ 395 или 394;
- приставки к крану машиниста усл.№ 206;
- электропневматического клапана КЭО-15;
- электропневматического вентиля КЭО-3;
- датчика давления на УР;
- арматуры подключения.

Для дистанционного управления автоматическими тормозами кран машиниста должен находиться во 2-ом положении. При этом обеспечиваются следующие режимы управления автоматическими тормозами:
- режим «поддержание зарядного давления». При подаче напряжения на ЭПВ приставки усл.№ 206, в тормозном вентиле перекрывается атмосферный канал, а в вентиле отпуска открывается питательный канал. По этому каналу воздух от напорной магистрали (НМ) проходит в редуктор крана машиниста, т.к. рукоятка крана машиниста находится во 2-ом положении. Поддержание давления в УР и ТМ происходит по штатной схеме работы крана машиниста.
- режим «торможение». ЭПВ обесточиваются. Питательный клапан отпускного вентиля перекрывает сообщение НМ с редуктором. Тормозной вентиль сообщает УР и полость над уравнительным поршнем с атмосферой, обеспечивая разрядку УР темпом служебного торможения. Время снятия напряжения с тормозного вентиля определяет величину разрядки УР.
- режим «перекрыша». При достижении требуемой величины разрядки УР на тормозной вентиль подается напряжение. Происходит разобщение УР с атмосферой. Поскольку отпускной вентиль обесточен, то УР и полость над уравнительным поршнем разобщены с НМ. В УР сохраняется давление, установившееся на момент закрытия атмосферного клапана тормозного вентиля.
- режим «отпуска». Осуществляются два режима отпуска. Это отпуск короткосоставных поездов (поезд с составом до 11 вагонов включительно) и поездов нормальной и повышенной длины.
Для отпуска тормозов в короткосоставных поездах подается питание на ЭПВ приставки усл.№206 и ЭПВ КЭО-3. При подаче напряжения на ЭПВ приставки усл.№ 206 протекают процессы описанные в разделе «поддержание зарядного давления». ЭПВ КЭО-3 из НМ подает воздух, давлением НМ, в полость над уравнительным поршнем, открывая питательный клапан на хвостовике уравнительного поршня на максимальную величину. Время подачи питания на ЭПВ КЭО-3 контролируется по показаниям датчика давления на УР. При восстановлении зарядного давления в УР снимается питание с ЭПВ КЭО-3.
Отпуск тормозов в поездах нормальной и повышенной длины обеспечивается дополнительным включением электропневматического клапана КЭО-15. ЭПВ этого клапана включается совместно с ЭПВ КЭО-3. Проходное сечение ЭПК КЭО-15 соответствует сечению крана машиниста между НМ и ТМ при 1-ом положении ручки крана. Этим обеспечивается суммарное проходное сечение, как при 1-ом положении ручки крана машиниста, хотя ручка находится во 2-ом положении.

На основании информации об участке обслуживания и принятой с борта электровоза система обеспечивает:
• расчет рационального по расходу электроэнергии времени хода поезда, исходя из предусмотренного графиком движения и заданного машинистом режима исполнения расписания;
• определение фактической скорости движения;
• расчет времени, оставшегося до контрольной станции;
• сравнение фактической скорости движения с расчетной и определение необходимой скорости движения поезда, для выполнения расчетного времени хода, в том числе на участках приближения к сигналам светофора, требующих снижения скорости, при подъезде к местам действий ограничения скорости;
• выбор тяговой позиции электровоза в зависимости от расчетной величины скорости;
• расчет координат пути и местоположения поезда относительно станции (платформы).

На основании информации об участке обслуживания и проводимых измерений и расчетов система УСАВП-ЧС2Т(КАУД):
• записывает на сменный картридж РПДА-П параметры движения и управления;
• управляет электровозом, оставляя приоритет управления за машинистом, при этом система:
 разгоняет поезд до расчетной скорости (энергетически рациональной);
 поддерживает движение с расчетной скоростью;
 снижает скорость движения при подъезде к местам действия постоянных или временных ограничений скорости;
 отрабатывает сигналы локомотивного светофора;
 отрабатывает сигнал о боксовании, снижая или отключая тягу при боксовании и восстанавливая ее после прекращения боксования.
• в случае ручного управления информирует машиниста о рекомендуемых режимах движения;
• постоянно информирует машиниста:
 о расчетном значении энергетически рациональной скорости (расчетной скорости) с точностью ± 1км/час;
 о фактическом значении скорости поезда, с точностью ±1 км/час;
 о времени хода, оставшемся до контрольной станции, с точностью ±10 с;
 о длине пути до контрольной станции, с точностью 100 м (1 пикет);
 о координате начала ближайшего временного ограничения скорости с точностью индикации 100 м (1 пикет), при приближении к нему — о длине пути в м, оставшемся до места начала ограничения, а после въезда на место ограничения – о длине пути, оставшемся до конца его действия, с учётом длины поезда;
 о позиции тяги или о состоянии тормоза в режимах торможения и отпуска.
• дополнительно машинист может получить информацию:
 об астрономическом времени с дискретностью 1 с;
 о номере и названии перегона, на котором находится поезд;
 о диаметре обода колеса (бандажа) колесной пары, на которой установлен датчик ДПС;
 о координате, на которой находится поезд (км, пикет);
 о максимальной позиции тяги.
• по требованию машиниста подает ему служебные сообщения в звуковом виде.
• при необходимости машинист может изменить:

 табельный номер;
 количество вагонов и вес поезда;
 уставку тока тяговых двигателей при разгоне;
 оперативное ограничение скорости;
 временное ограничение скорости;
 текущее астрономическое время и дату;
 номер перегона;
 диаметр обода (бандажа) колеса;
 максимальную позицию тяги;
 тип используемого основного и вспомогательного тормоза;
 режим работы тормоза.

Система УСАВП-ЧС2Т(КАУД) непрерывно контролирует правильность работы функциональных узлов аппаратуры, осуществляя при этом функцию самодиагностики.

1.5 Средства измерения, инструмент и принадлежности
1.5.1 Персональный компьютер IBM совместимый с процессором не ниже 386
Персональный компьютер необходим для:
• переналадки системы УСАВП-ЧС2Т(КАУД) при переводе на другой участок обслуживания или при смене расписания;
• функциональной диагностики системы УСАВП-ЧС2Т(КАУД) при ремонте в условиях депо и производства.

1.5.2 Стенд ЧС –100С
Стенд ЧС-100С СВТИ.468222.021 совместно с персональным компьютером используется для проверки системы в условиях производства или депо. Он позволяет качественно и полностью проверить работоспособность системы УСАВП-ЧС2Т(КАУД).
Стенд ЧС-100С выполняет следующие функции:
- вырабатывает все необходимые для работы системы напряжения; имитирует сигналы, поступающие с борта электровоза;
- имитирует сигналы датчиков ДПС и преобразователей давления;
- обеспечивает индикацию всех имитируемых сигналов;
- обеспечивает индикацию всех выдаваемых проверяемой системой сигналов;
- обеспечивает проверку блоков БС-1, БР-1, БДУ, БДВ-1, БАВ-9, БИ-2C, ЗК, КВ, БИВМ-1,ДПС-4МП2, входящих в состав системы УСАВП-ЧС2Т(КАУД).
Стенд ЧС-100С питается от сети 220 В 50 Гц и подключается к системе УСАВП-ЧС2Т(КАУД) с помощью входящих в его комплект кабелей.
Порядок работы со стендом ЧС-100С описан в его руководстве по эксплуатации СВТИ.468222.021РЭ.

1.6 Маркировка и пломбирование

1.6.1 Маркировка

Маркировка блоков БС-1, БР-1, БДУ, БДВ-1, БАВ-9, БИ-2C, КВ, БИВМ-1 входящих в состав системы УСАВП-ЧС2Т(КАУД), производится в соответствии с требованиями ОСТ 32.146-2000 и конструкторской документации. Блоки БС-1, БР-1, БДУ, БДВ-1, БАВ-9, БИ-2C, КВ, БИВМ-1 имеют заводские таблички с указанием:
• шифр блока;
• порядковый номер блока, присвоенный заводом-изготовителем;
• год выпуска.
Маркировка остальных составных частей, входящих в систему УСАВП-ЧС2Т(КАУД), производится в соответствии с требованиями документов комплектов конструкторской документации на эти изделия.

1.6.2 Пломбирование

Пломбирование устройств аппаратуры УСАВП-ЧС2Т(КАУД) следует проводить в соответствии с их техническими описаниями и инструкциями по эксплуатации.
Пломбирование блока датчика угловых перемещений ДПС осуществляется на стопорной проволоке одной из пар болтов крепления крышки корпуса.
Пломбирование указанных устройств системы УСАВП-ЧС2Т(КАУД) должно осуществляться при изготовлении системы, а также после произведенных ремонтных работ.

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
МПЦ-2 - Руководство по эксплуатации	Leonidych	Микропроцессорные и релейно-процессорные централизации	59	02.03.2017 12:45
[Руководство по эксплуатации] МПЦ-МЗ-Ф	Андрей13	МПЦ-МЗ-Ф	2	28.12.2014 17:26
Система безопасности для ССПС II категории КЛУБ-П - руководство по эксплуатации ЦВИЯ. 468323.002 РЭ	Admin	Приборы и напольное оборудование	1	19.01.2013 21:13
Система автоведения грузовых электровозов переменного тока (УСАВП-ГПТ)	Андрей13	Тяговый подвижной состав	0	08.11.2010 11:24
Управляющая бортовая программа автоведения грузовых электровозов УСАВПГ	Admin	Тяговый подвижной состав	1	16.10.2010 00:10

Опции темы	Поиск в этой теме
Версия для печати Отправить по электронной почте	Поиск в этой теме: Расширенный поиск

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)