Admin

Электровоз Э5К - документация

Э5К и ЭС5К «Ермак» (2, 3, 4 — количество секций, Э — электровоз, С — секционный, 5 — номер модели (5-й серии), К — коллекторные тяговые электродвигатели) — семейство магистральных грузовых электровозов переменного тока напряжения 25 кВ с четырёхосными секциями, оснащёнными коллекторными тяговыми двигателями. Различные модификации — Э5К, 2ЭС5К, 3ЭС5К, 4ЭС5К — различаются числом секций соответственно префиксу. Электровозы являются следующей эволюционной ступенью в развитии грузовых электровозов семейства ВЛ80 и позиционируются как их основная замена.

Электровозы разработаны всероссийским НИИ электровозостроения (ВЭлНИИ) в Новочеркасске и производятся с 2004 года на Новочеркасском электровозостроительном заводе, входящим в состав концерна ЗАО «Трансмашхолдинг», являясь самым массовым семейством российских электровозов, выпускаемых в настоящее время. Модифицированный вариант 2ЭС5К — электровоз 2ЭЛ5, выпускался на Луганском заводе. По состоянию на декабрь 2022 года выпущено 1963 электровоза ЭС5К разных модификаций, а с учётом модификации 2ЭЛ5, выпускавшейся Луганским заводом — 1894. Все они в подавляющем большинстве эксплуатируются в России на территории Сибири и Дальнего Востока, несколько локомотивов 2ЭС5К и все 2ЭЛ5 также эксплуатируются на Украине. Также на базе линейки ЭС5К была создана новая линейка ЭС5С «Атаман» с асинхронным тяговым приводом вместо коллекторного, в рамках которой выпущены 4 электровоза 2ЭС5С и 2 электровоза 3ЭС5С.

Поиск по метке #2ЭС5К


Схема вспомогательных машин Э5К

Схема тяги Э5К

Admin добавил 13.02.2024 в 12:07
Схема БВ Э5К

Схема главного выключателя Э5К

Схема токоприемника Э5К





_______________________


Э5К (« ») — односекционный грузовой электровоз переменного тока, предназначенный для вождения поездов среднего и малого веса, а также для манёврово-вывозных работ на железных дорогах колеи 1520 мм, электрифицированных на переменном токе промышленной частоты 50 Гц с номинальным напряжением 25 кВ. Разработан на базе электровоза 2ЭС5К «Ермак»

 

Содержание

1Основные характеристики 2Особенности конструкции 3Назначение 4Эксплуатация

Основные характеристики

Осевая формула: 2о-2о.
Нагрузка от оси на рельсы: 245±5 кН (25,0±0,5 тс).
Мощность часового режима на валах тяговых двигателей: не менее 3280 кВт.
Сила тяги часового режима: не менее 232 кН (23,65 тс).
Мощность продолжительного режима на валах тяговых двигателей: не менее 3060 кВт.
Сила тяги продолжительного режима: не менее 211,5 кН (21,55 тс).
Масса электровоза с 0,67 запаса песка: (100±2) т.
Конструкционная скорость: 110 км/ч.
Электрическое торможение: рекуперативное.

Особенности конструкции

Ходовая часть предусматривает опорно-осевое подвешивание коллекторных двигателей.
Установлен новый блок балластных резисторов (ББР), меньший по габаритам и весу, а также новый осевой охлаждающий вентилятор для ББР с отдельным приводом от асинхронного двигателя мощностью 20 кВт.
Система управления — микропроцессорная, обеспечивает ручное и автоматизированное управление движением, диагностику работы электровоза и его основных систем.
Оснащён системами безопасности движения: КЛУБ-У, -ЦМ/485, [[ТСКБМ[[.

Назначение

Э5К предназначен для замены электровозов серии ВЛ60К, которые производились на НЭВЗе в 1957–1967 годах. Односекционные электровозы позволяют избежать перерасходов электричества и неоправданных эксплуатационных расходов при перевозке небольших составов.

Эксплуатация

Э5К эксплуатируется на Дальнем Востоке, в Красноярском крае, на Восточно-Сибирской железной дороге.
Выпуск электровозов Э5К был ограничен небольшой партией — 32 единицы.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК