СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Документация > Тяговый подвижной состав

Тяговый подвижной состав Документация по тепловозам, электровозам, электро- и дизель-поездам, ССПС

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 23.07.2015, 12:14   #1 (ссылка)
Новичок
 
Аватар для Жека Полухин


Регистрация: 12.06.2015
Сообщений: 2
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 1
Закачек: 0
Репутация: 0

Тема: Дорожный по тормозам СВЕРД- 204


http://scbist.com/scb/uploaded/128062_1437642390.doc

Жека Полухин добавил 23.07.2015 в 13:14
ФИЛИАЛ ОАО «РЖД»
СВЕРДЛОВСКАЯ
ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА
ПРИКАЗ
« 4 » ИЮНЯ 2015 г. № СВРД Т-204
О применении
Правил технического обслуживания тормозного оборудования
и управления тормозами железнодорожного подвижного состава
на Свердловской железной дороге

Во исполнение распоряжения ОАО «РЖД» от 3 сентября 2014 г. № 2071р «О вводе в действие Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава» и в целях обеспечения единого под-хода к содержанию, порядку управления автотормозного оборудования подвижного со-става на Свердловской железной дороге, п р и к а з ы в а ю :
1. Принять к руководству и безусловному исполнению Правила технического об-служивания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного под-вижного состава, утвержденные на 60-м заседании Совета по железнодорожному транс-порту государств - участников Содружества от 6-7 мая 2014 г. (далее - Правила).
2. Утвердить прилагаемые:
2.1. Перечень дополнений по установлению порядка применения отдельных пунк-тов Правил технического обслуживания и управления тормозами подвижного состава железных дорог (Приложение № 1).
2.2. Порядок проведения опробования тормозов (Приложение № 2).
2.3. Правила управления тормозами (Приложение № 3).
2.4. Проверка действия автотормозов в пути следования в пассажирских поездах (Приложение № 4).
2.5. Проверка действия автотормозов в пути следования в грузовых и хозяйствен-ных поездах (Приложение № 5).
2.6. Перечень станций Свердловской железной дороги, на которых производится полное опробование тормозов перед отправлением грузовых и пассажирских поездов на участки с затяжными спусками, на которых графиком движения предусмотрена останов-ка поезда для проведения технического обслуживания (Приложение № 6).
2.7. Проведение обязательной проверки действия тормозов в пути следования по-сле отправления со станции смены локомотивных бригад моторвагонного подвижного состава и оборота электропоездов (Приложение № 7).
3. Заместителям начальника железной дороги, начальникам служб, начальникам территориальных подразделений функциональных филиалов ОАО «РЖД», расположен-ных в границах железной дороги:
3.1. Обеспечить изучение приказа всеми причастными работниками, связанными с движением поездов.
3.2. В месячный срок провести проверку знаний приказа у всех работников, свя-занных с движением поездов.
4. Признать утратившими силу приказы: от 10 сентября 2012 г. № СВЕРД-437 «О применении Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог от 16 мая 1994 г. № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 на Свердловской железной дороге»; от 29 декабря 2012 г. № СВЕРД-594 «О внесении изменений в приказ от 10 сентября 2012 г. № СВЕРД-43 7».
5. Контроль исполнения приказа возложить на начальников Свердловской дирек-ции инфраструктуры Баринова И.Ю., Свердловской дирекции управления движением Кислова А.Г., Уральского филиала АО «ФПК» Стельмаченко О.В., Свердловской дирек-ции тяги Коротаева А.В. по кругу обязанностей.



Начальник железной дороги А.Ю.Миронов
Исп. Мясников Е.Г., В
4-26-07































Приложение № 1
к приказу Свердловской
железной дороги
от «4.06.2015г. № СВЕРД-204
Перечень
дополнений по установлению порядка применения отдельных пунктов
Правил технического обслуживания и управления тормозами
подвижного состава железных дорог
1. Пункт 100 Правил технического обслуживания и управления тормозами подвиж-ного состава (далее - Правила):
Подъезжая к составу, машинист обязан вспомогательным тормозом остановить ло-комотив на расстоянии 10-15 м от первого вагона.
Осмотрщик вагонов или главный кондуктор, составитель поездов, помощник маши-ниста (далее - работник, выполняющий опробование тормозов) обязан убедиться в ис-правной работе автосцепки и нормальном положении рычага расцепного механизма ав-тосцепки первого вагона.
По команде работника, выполняющего опробование тормозов, машинист должен привести в движение локомотив и подъезжать к составу со скоростью не более 3-х км/ч, обеспечить плавность сцепления автосцепок.
После сцепления локомотива с грузовым составом машинист кратковременным движением от состава должен проверить надежность сцепления.
После сцепления локомотива с грузовым составом, закрепленным специальными механическими упорами, осмотрщик вагонов совместно с машинистом проверяют на-дежность сцепления по сигнальным отросткам замков автосцепок.
После сцепления локомотива с грузовым составом, соединения рукавов тормозной магистрали между локомотивом и первым вагоном машинист совместно с работником, выполняющим опробование тормозов, должны совместно убедиться в исправности и правильности соединения концевых рукавов и открытии концевых кранов между локо-мотивом и первым вагоном.
После сцепления локомотива с пассажирским, почтово-багажным, грузопассажир-ским составами, соединения помощником машиниста рукавов тормозной, а при необхо-димости, и напорной магистралей между локомотивом и первым вагоном, машинист со-вместно с осмотрщиком вагонов должны проверить надежность сцепления по сигналь-ным отросткам замков автосцепок и убедиться в исправности и правильности соедине-ния концевых рукавов и открытии концевых кранов между локомотивом и первым ваго-ном.
Во всех случаях необходимо проверить положение расцепных рычагов автосцепок локомотива и первого вагона.
2. Пункт 108 Правил:
Отцепка локомотива от поезда при работе машиниста в одно лицо производится ос-мотрщиком вагонов, главным кондуктором или составителем поездов.
При отцепке локомотива от пассажирского или почтово-багажного поезда лицо, вы-полняющее эту работу, производит подвешивание рукава тормозной и питательной (при наличии) магистралей первого вагона на подвески (при наличии подвесок).
Подвешивание свободного тормозного рукава вагона при маневровых передвижени-ях производит работник, выполняющий эту работу.
Во всех случаях, при соединении рукавов тормозной магистрали пассажирских ва-гонов работник, выполняющий эту работу должен очистить головки рукавов от снега и грязи.
3. Пункт 117 Правил:
Допускается в грузовые поезда включать специальный подвижной состав с пролет-ной магистралью или вагоны с разрядными грузами с выключенными автоматическими тормозами у этих вагонов. При необеспечении минимального тормозного нажатия, от-правление такого поезда производится со скоростью в соответствии с фактическим тор-мозным нажатием.
4. Пункт 126 Правил:
На промежуточных железнодорожных станциях и разъездах, где нет штатных ос-мотрщиков вагонов, включение автотормозов на соответствующий режим торможения в составе, а также у отдельных вагонов, прицепляемых к поезду, производят: составители поездов, (главные кондукторы), машинист локомотива (при отсутствии составителя или кондуктора и прицепке до 5 вагонов).
5. Пункт 128 Правил:
Вес пассажирских вагонов определить по данным, нанесенным на кузов или швел-лер вагонов, нагрузку от пассажиров, ручной клади и снаряжения принимать: для ваго-нов СВ и мягких на 20 посадочных мест - 2,0 тс на вагон; остальных мягких - 3,0 тс; ку-пейных - 4,0 тс, купейных с местами для сидения - 6,0 тс; для вагонов некупейных плац-картных - 6,0 тс, некупейных неплацкартных - 9,0 тс; для вагонов межобластных в ско-рых и пассажирских поездах - 7,0 тс; вагонов-ресторанов - 6,0 тс; некупейных плацкарт-ных - 6,0 тс; неплацкартных и межобластных - 9,0 тс; вагонов- ресторанов - 6,0 тс.
6. Пункты 129, 181 Правил:
При отказах автотормозов у отдельных вагонов (кроме двух хвостовых) в пути сле-дования поезд может быть отправлен с перегона до ближайшей железнодорожной стан-ции, где имеется штатный осмотрщик вагонов, со скоростью не более 40 км/ч с тормоз-ным нажатием: в пассажирских поездах и моторвагонном подвижном составе менее 45 тс на 100 т веса поезда, но не менее 40 тс; в грузовых поездах менее 28 тс на 100 т веса по-езда, но не менее 20 тс.
Отправление с промежуточной железнодорожной станции поездов, с тормозным нажатием менее установленного нормативами, согласно таблице III-I Правил техниче-ского обслуживания и управления тормозами железнодорожного подвижного состава, осуществляется по приказу начальника Свердловской дирекции тяги с выдачей машини-сту предупреждения об ограничении скорости до ближайшей железнодорожной станции, где имеется штатный осмотрщик вагонов.
В случае возникновения неисправностей тормозов в пути следования у одного или двух хвостовых вагонов, необходимо: при неисправности тормозов предпоследнего ва-гона поезд выводится с перегона до ближайшей железнодорожной станции со скоростью, в соответствии с фактическим тормозным нажатием; при неисправности тормозов хво-стового вагона поезд выводится с перегона до ближайшей железнодорожной станции с постановкой вспомогательного локомотива в хвост поезда.
По прибытии поезда на железнодорожную станцию провести ремонт или переста-новку вагонов, чтобы в хвосте поезда находились два вагона с включенными и исправно действующими автотормозами.
При неисправности в пути следования автотормозов поезда, вызвавшей отсутствие сжатого воздуха в тормозной сети последнего вагона, и невозможности восстановления их действия поезд выводится с перегона до ближайшей железнодорожной станции, где есть штатные осмотрщики вагонов с постановкой обводного рукава на место поврежде-ния тормозной магистрали.
По прибытии поезда на железнодорожную станцию провести ремонт, перестановку вагонов или отцепку неисправного вагона, чтобы в хвосте поезда находились два вагона с включенными и исправно действующими автотормозами.
При неисправности в пути следования автотормозов, вызвавшей отсутствие сжатого воздуха в тормозной сети всего поезда, и невозможности восстановления их действия поезд выводится с перегона до ближайшей железнодорожной станции двумя локомоти-вами с головы и хвоста поезда.
7. Пункт 133 Правил:
На железнодорожных станциях, согласно приложению № 5 к настоящему приказу, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где остановка поезда предусмотрена графиком движения, для проведения технического обслуживания, производится полное опробование тормозов.
Перед затяжными спусками крутизной 0,018 и круче на железнодорожной станции Екатеринбург-Сортировочный (для следования до остановочной площадки ВИЗ (подъ-ездной путь завода) и обратно), Ярино, Добрянка, Заводская, полное опробование произ-водится с 600 секундной (10 минутной) выдержкой в заторможенном состоянии.
Переключение воздухораспределителей на горный режим и обратно на равнинный режим производят работники вагонного хозяйства.
Технологическое опробование автотормозов производится локомотивной бригадой с проверкой действия тормозов 10 вагонов в головной части поезда.
8. Пункты 138, 150 Правил:
На промежуточных железнодорожных станциях и разъездах, где нет штатных ос-мотрщиков вагонов, проверку действия автотормозов в поездах производят:
• полное опробование - главные кондукторы, составители поездов, при их от-сутствии - осмотрщики вагонов, направленные с ближайших НТО, ПОТ, ПТПВ.
• сокращенное опробование - главные кондукторы, составители поездов, по-мощники машинистов, в пассажирском поезде - начальник (механик - бригадир) поезда и проводник последнего вагона.
При прицепке вспомогательного локомотива к пассажирскому поезду производится сокращенное опробование автотормозов. Поезд следует до первой железнодорожной станции с пунктом технического обслуживания пассажирских вагонов, где должно быть выполнено полное опробование автотормозов с выдачей машинисту «Справки об обес-печении поезда тормозами и исправном их действии».
Во всех случаях работники должны быть обучены порядку по выполнению опера-ций опробования автотормозов.
При каждом сокращенном опробовании автотормозов отметку о выполнении в имеющейся у машиниста «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» обязан выполнить работник, проводивший данный вид опробования автотор-мозов, кроме случаев, указанных в пункте 65 приложения 2 к Правилам.
9. Пункт 139 Правил:
Осмотр и подготовка вагонов перед постановкой в поезд на станциях, где нет пунк-тов подготовки вагонов к перевозкам, пунктов технического обслуживания или дежурно-го осмотрщика вагонов, выполняется в следующем порядке:
техническое обслуживание вагонов перед постановкой в поезд производится глав-ным кондуктором (составителем поездов), который должен быть обучен и испытан в знании устройства вагонов в необходимом объеме; при отсутствии главного кондуктора (составителя поездов) вызывается осмотрщик вагонов с ближайшего пункта техническо-го обслуживания.
При прицепке к одиночно следующему локомотиву не более 5 вагонов осмотр и полное опробование автотормозов производится локомотивной бригадой без составле-ния «Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии». Данные о весе поезда, тормозном нажатии с учетом веса и тормозных средств локомотива, дате, времени полного опробования тормозов, плотности тормозной сети машинист локомоти-ва записывает в журнале формы ТУ-152, хранящийся на локомотиве, и расписывается вместе с помощником. При этом воздухораспределители локомотивов включаются на средний режим торможения. Последние два вагона в поезде должны бьггь с включенны-ми и исправно действующими автотормозами. Максимальная скорость движения поезда определяется по фактическому наличию тормозного нажатия с учетом веса и тормозных средств локомотива. Поезд следует без справки об обеспечении поезда тормозами и ис-правном их действии до первой станции с пунктом технического обслуживания, где должно быть выполнено полное опробование автотормозов с выдачей машинисту справ-ки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии.
Техническое обслуживание вагонов оформляется в книге формы ВУ-14. Необходи-мый ремонт таких вагонов во всех случаях должен выполняться работником вагонного хозяйства.
10. Пункт 152 Правил:
Места и скорости движения поездов и одиночных локомотивов, а также расстояния, на которых должно происходить снижение скорости на 10 км/ч при проверке действия тормозов в пути следования указаны: для пассажирских поездов в приложении № 4; для грузовых и хозяйственных поездов в приложении № 5; для моторвагонного подвижного состава в приложении № 7.
Проверку действия автотормозов одиночного локомотива при отправлении с на-чальной железнодорожной станции допускается производить на благоприятном профиле пути (площадка, спуск) при скорости не менее 40 км/ч и не более 60 км/ч. Снижение ско-рости на 10 км/ч должно происходить на расстоянии не более 150-350 м. Время сниже-ния скорости должно быть не более 20 секунд.
Перед въездом в тупиковые железнодорожные станции, а также перед станцией, где предусмотрена остановка поезда по расписанию при наличии спуска к этой станции кру-тизной 0,008 и более, протяженностью не менее 3 км производить проверку действия ав-тотормозов с таким расчетом, чтобы при въезде на станцию автотормоза были полно-стью отпущены и тормозная сеть заряжена до установленного давления. Перечень стан-ций указан в таблице № 2 приложения № 5 к настоящему приказу.
11. Пункт 177 Правил:
При отказах автотормозов у отдельных вагонов (кроме двух хвостовых) в пути сле-дования: машинист, после отключения тормозов этих вагонов, производит отметку в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии»; исходя из факти-ческого нажатия на 100 тс веса поезда, машинист определяет скорость следования (пункт 35 приложения № 2 к Правилам) до ближайшей железнодорожной станции, где имеется штатный осмотрщик вагонов.
12. Пункт 198 Правил:
Моторвагонные поезда, оборудованные электрическим тормозом, должны эксплуа-тироваться с обязательным использованием этого тормоза. При срабатывании схемы за-мещения по отдельной секции необходимо произвести отпуск тормозов нажатием кноп-ки «Отпуск» или микроконтроллером УЭПТ путём перемещения его рукоятки в положе-ние «Отпуск». Отпуск электропневматических тормозов, после срабатывания схемы до-тормаживания, если управляющий орган крана машиниста усл. № 395 переводился в III или IV положение, производить кратковременным (на 1-2 сек.) переводом управляющего органа крана машиниста в I положение. Использовать электродинамический тормоз до полной остановки необходимо с учетом применения служебного торможения электроп-невматическими тормозами, из-за возможного разбора схемы, вследствие возникшей не-исправности или загорания на пульте машиниста сигнальной лампы «РБ». Применение электрического (рекуперативно-реостатного) торможения запрещается: при следовании на запрещающий сигнал и подъезде к тупиковой призме; при снегопаде, свежевыпавшем снеге, уровень которого превышает уровень головок рельсов; при температуре наружно-го воздуха ниже минус 25 °С.
13. Пункт 207 Правил:
В случае выявления неудовлетворительной работы автотормозов при оценке их дей-ствия по времени снижения скорости, машинист обязан применить экстренное торможе-ние и принять все меры к остановке поезда. После остановки машинист должен выявить причину неудовлетворительной работы автотормозов.
В случае невыявления причины неудовлетворительной работы тормозов, поездной диспетчер передает регистрируемый приказ машинисту локомотива и дежурным по же-лезнодорожной станции, ограничивающим перегон, о следовании поезда до железнодо-рожной станции, первой по маршруту следования поезда, для проведения контрольной проверки тормозов. Получив информацию от машиниста локомотива о выявлении при-чины неудовлетворительной работы тормозов и её устранении, разрешается довести по-езд до первой железнодорожной станции, на которой находится работник вагонного хо-зяйства, для проведения контрольной проверки тормозов по регистрируемому приказу диспетчера поездного, передаваемого машинисту локомотива, дежурным по станциям следования поезда. «Дата.... время... разрешаю машинисту поезда № ... следовать до станции ... со скоростью не более ... км/час для проведения контрольной проверки тормо-зов. ДНЦ ...»
14. Пункт 209 Правил:
Получив уведомление о необходимости проведения контрольной проверки тормозов от машиниста поезда, работников вагонного хозяйства, работников поездной бригады пассажирского поезда через машиниста локомотива или через дежурного по железнодо-рожной станции, диспетчер поездной сообщает об этом диспетчеру (района управления) диспетчерского центра управления перевозками.
Для организации проведения контрольной проверки тормозов диспетчер (района управления) диспетчерского центра управления перевозками вызывает: диспетчера Свердловской дирекции тяги; диспетчера ЦУСИ; сменных ревизоров аппарата РБ; смен-ного инженера ФПКФ Ур.
Вышеперечисленные работники, в свою очередь, оповещают следующих руководи-телей структурных подразделений:
Начальников (в случае отсутствия – заместителей начальников) эксплуатационных локомотивных депо;
Начальников (в случае отсутствия – заместителей начальников) эксплуатационных вагонных депо;
Начальников (в случае отсутствия – заместителей начальников) моторвагонных де-по;
Начальника пассажирского поезда;
Ревизоров по безопасности движения поездов по локомотивному и вагонному хо-зяйствам в регионе железной дороги.
Специалисты для проведения контрольной проверки тормозов привлекаются распо-ряжением руководителей структурных подразделений.
15. Пункт 211 Правил:
При составлении акта по результатам контрольной проверки тормозов в нем так же должны быть отмечены:
• выход штока тормозного цилиндра локомотива пассажирского поезда;
• фактическое тормозное нажатие состава.
16. Пункт 1 приложения № 1 к Правилам:
Приемка тормозного оборудования локомотивов с плановых видов ремонта произ-водится приемщиком локомотивов Свердловской дирекции тяги.
Приемка тормозного оборудования моторвагонного подвижного состава с плановых видов ремонта производится приемщиком подвижного состава Свердловской дирекции моторвагонного подвижного состава.
17. Пункт 2 приложения № 1 к Правилам:
Приемка тормозного оборудования локомотивов и МВПС при выходе из моторва-гонных депо или после отстоя локомотива и МВПС без локомотивной бригады произво-дится локомотивной бригадой. При выявлении неисправностей тормозного оборудова-ния локомотивов ответственность возлагается на сервисные ремонтные компании, про-изводившие ремонт или техническое обслуживание локомотивов.
18. Пункт 15 приложения № 1 к Правилам:
При правильно отрегулированной тормозной рычажной передаче:
расстояние от торца муфты защитной трубы регулятора тормозной рычажной пере-дачи (далее - регулятор) до присоединительной резьбы его винта должно быть для регу-ляторов 574Б, РТРП-675, РТРП-675-М не менее 150 мм, для регуляторов РТРП-300 - не менее 50 мм;
упорный рычаг привода (упор) регулятора при отпущенном тормозе вагона не дол-жен касаться корпуса регулятора, а расстояние, в зависимости от конструкции вагона, должно быть в соответствии с требованиями таблицы 3.7 Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации, утвержденной Советом по железнодорожному транспорту Государств - участников Содружества 21-22 мая 2009 г. № 50.
19. Пункт 9 приложения № 2 к Правилам:
На железнодорожных станциях, где не предусмотрены должности осмотрщиков ва-гонов, прицепка и отцепка подталкивающих локомотивов, обслуживаемых без помощ-ника машиниста, запрещена.
20. Пункт 14 приложения № 2 к Правилам:
У грузовых вагонов, не оборудованных авторежимом, разрешается при загрузке ва-гона более 23 тс на ось, при композиционных тормозных колодках, воздухораспредели-тели включать на груженый режим, на следующих участках железной дороги:
вагонов-хопперов, думпкаров на железнодорожной станции Заполье-Уральское для следования по перегонам Заполье-Уральское - Березники-Сортировочная, Заполье-Уральское - Балахонцы с последующим переключением воздухораспределителей на средний режим на железнодорожных станциях Балахонцы, Березники-Сортировочная.
У грузовых вагонов-окатышевозов, не оборудованных авторежимом, разрешается, при загрузке вагона более 20 тс на ось, при композиционных тормозных колодках, вклю-чать воздухораспределители на груженый режим, в зимний период, на железнодорожной станции Гороблагодатская для следования по перегонам с затяжными спусками, на уча-стке Архиповка - Чусовская, с последующим переключением воздухораспределителей на средний режим на железнодорожной станции Чусовская.
21. Пункт 16 приложения № 2 к Правилам:
В грузовых поездах из порожних вагонов производить отключение воздухораспре-делителей вагонов следующим порядком:
• начиная с шестого вагона с хвоста поезда отключать воздухораспределители:
• через 3 вагона - при длине поезда с числом осей от 350 до 400 включительно;
• через 2 вагон в поездах длиной более 400 осей.
22. Пункт 17 приложения № 2 к Правилам:
Порядок обращения поездов повышенного веса более 8,3 тыс. тс с применением систем СУТП определен распоряжением от 30 декабря 2013 г. №СВЕРД-1583/р.
23. Пункт 35 приложения № 2 к Правилам:
При нехватке тормозного нажатия, согласно требованиям таблицы III-1 Правил, ос-мотрщик вагонов, в соответствии с требованием пункта 35 приложения № 2 к Правилам, определяет величину ограничения скорости и передает величину ограничения скорости следования поезда дежурному по железнодорожной станции для оформления бланка предупреждения формы ДУ-61 и выдачи его машинисту локомотива.
В «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» указывает-ся фактическая величина тормозного нажатия на 100 тонн веса поезда.
24. Пункт 46 приложения № 2, пункты 91, 92 приложения № 3 к Правилам:
При остановке поезда на перегоне, из-за снижения давления в главных резервуарах ниже установленной нормы вследствие отключения компрессоров, при снятии напряже-ния в контактной сети, неисправности дизелей на тепловозе и другим причинам, укладка тормозных башмаков, находящихся на локомотиве, производится помощником машини-ста в количестве, соответствующем расчету зависимости от крутизны уклона. Укладка тормозных башмаков производится равномерно по всему составу под колесные пары наиболее загруженных вагонов. При закреплении составов в кривых, тормозные башма-ки укладываются под колесо, находящееся на наиболее нагруженном внутреннем рельсе пути.
Для поездов, следующих в пределах железной дороги, при уклонах, круче 0,012, по-требность в ручных тормозах и тормозных башмаках устанавливается в соответствии с нормами, указанными в таблице III.4 приложения № 2 Правил.
Необходимое количество тормозных башмаков и ручных тормозов для удержания поездов на перегонах определяется по справке об обеспечении поезда тормозами и ис-правном их действии из расчета - один тормозной башмак заменяет:
• в грузовом груженом поезде - три ручных тормозных оси;
• в грузовом порожнем поезде - две ручных тормозных оси;
• в пассажирском поезде, моторвагонном подвижном составе, локомотиве - пять ручных тормозных осей.
25. Раздел IV приложения № 2 к Правилам:
Порядок проведения полного, сокращенного, технологического опробования авто-тормозов изложен в Приложении № 2 к настоящему приказу.
26. Пункт 65 приложения № 2 к Правилам:
В длинносоставных и повышенной длины поездах в зимнее время на железнодо-рожной станции с одним осмотрщиком вагонов отметку о выполнении сокращенного оп-робования тормозов в «Справках об обеспечении поезда тормозами и исправном их дей-ствии» выполняет машинист поезда.
27. Пункт 99 приложения № 3 к Правилам:
При обрыве автосцепки в составе поезда закрепление оборвавшейся части поезда производится тормозными башмаками локомотива поезда, в котором произошёл обрыв автосцепки. Вывод головной части поезда производится после сокращенного опробова-ния автотормозов, с проверкой целостности и плотности тормозной магистрали, подсче-та тормозного нажатия группы вагонов и отметки в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии». Закрепление прибывшей части поезда на железно-дорожную станцию производится согласно ТРА станции силами локомотивной бригады или работниками станции.
В случае обрыва попутной автосцепки, возвращение локомотива за оставшейся ча-стью производится после приготовления маршрута и передачи от дежурного по железно-дорожной станции разрешения формы ДУ-64. Локомотив следует на перегон со скоро-стью не более 40 км/ч, за 500 метров до места оставшейся части. Далее следует со скоро-стью не более 20 км/ч. После прицепки к составу производится сокращенное опробова-ние автотормозов, с подсчетом тормозного нажатия оставшейся группы вагонов, с про-веркой целостности и плотности тормозной магистрали, с отметкой в «Справке об обес-печении поезда тормозами и исправном их действии». Помощник машиниста убирает тормозные башмаки из-под колесных пар состава. По прибытию на железнодорожную станцию производится смена автосцепки, первоначальное формирование поезда соглас-но натурному листу, и производится контрольная проба автотормозов с представителями вагонного хозяйства и дирекции тяги.
В случае обрыва встречной автосцепки оставшаяся группа вагонов выводится с хво-ста на соседнюю железнодорожную станцию вспомогательным локомотивом.
Поездным диспетчером участка определятся станция, где будет произведено фор-мирование поезда, согласно натурному листу, с последующим проведением контрольной пробы автотормозов.
28. С целью осуществления контроля за соблюдением правил управления тормоза-ми, состоянием тормозного оборудования на подвижном составе, обобщения и распро-странения передового опыта организуется курсирование тормозоиспытательных вагонов. Включение тормозоиспытательного вагона в состав пассажирского поезда производится на основании заявки балансодержателя вагона и приказа начальника региональной служ-бы развития пассажирских сообщений и предоставления доступа к инфраструктуре. Включение тормозоиспытательного вагона в состав грузового поезда производится на основании заявки балансодержателя вагона и приказа старшего поездного диспетчера. По итогам опытной поездки составляется акт. При наличии замечаний к состоянию тор-мозного оборудования или порядку управления тормозами подвижного состава акт на-правляется по принадлежности в региональную дирекцию тяги и службу вагонного хо-зяйства региональной дирекции инфраструктуры. Результаты поездки рассматриваются руководством причастных подразделений в течение 10 рабочих дней. Ответ на акт с ма-териалами разбора и решениями по исключению подобных нарушений в работе направ-ляются балансодержателю вагона в установленном порядке.

Приложение № 2
к приказу Свердловской
железной дороги
от «4.06.2015г. № СВЕРД-204

Порядок проведения опробования тормозов
Опробование тормозов в поездах производят осмотрщики вагонов, при их отсутст-вии - составитель поездов, главный кондуктор, локомотивная бригада, начальник (меха-ник-бригадир) поезда, проводник вагона пассажирского поезда (далее - лицо, произво-дящее опробование тормозов).
I. Полное опробование тормозов в грузовых поездах
1. Перед началом проведения полного опробования автотормозов в грузовых и гру-зопассажирских поездах, если оно производится от локомотива или компрессорной уста-новки (станционной сети), необходимо проверить целостность тормозной магистрали поезда и убедиться в свободности прохождения сжатого воздуха по ней. Осмотрщик ва-гонов хвостовой группы извещает машиниста локомотива о начале проведения проверки, открывает концевой кран хвостового вагона и по истечении 8-10 секунд закрывает его, и навешивает манометр на головку рукава хвостового вагона.
2. При срабатывании автотормозов локомотива, определяемом по загоранию лампы «ТМ» сигнализатора обрыва тормозной магистрали, машинист обязан (протянуть ленту при наличии скоростемера), после подзарядки тормозной магистрали произвести ступень торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,05-0,06 МПа (0,5-0,6 кгс/см2) с последующим переводом управляющего органа крана машиниста в IV поло-жение, сообщив о результатах проверки осмотрщику вагонов головной группы. По окон-чании выпуска воздуха из магистрали через кран машиниста при длине поезда до 100 осей (включительно) произвести отпуск автотормозов установленным порядком. При длине поезда более 100 осей отпуск автотормозов производить по сигналу или указанию, передаваемому по радиосвязи осмотрщиком вагонов хвостовой группы, который обязан произвести замер времени отпуска автотормозов у двух последних вагонов в хвосте со-става с момента получения информации о переводе машинистом управляющего органа крана в I положение до начала отхода колодок от колес. При длине состава более 350 осей время отпуска замеряется у 5 вагонов с хвоста поезда.
3. После полной зарядки тормозной сети поезда до установленного давления маши-нист совместно с осмотрщиком вагонов обязаны проверить плотность тормозной сети.
4. Во всех грузовых и грузопассажирских поездах осмотрщик вагонов (или лицо, выполняющее опробование тормозов) обязан произвести замер зарядного давления в ма-гистрали хвостового вагона (выполняется после полной зарядки тормозной магистрали). Посредством указанного замера осмотрщик вагонов хвостовой группы обязан убедиться в том, что зарядное давление не менее установленного пунктом 48 приложения № 2 к Правилам.
5. Выполнить ступень торможения со снижением давления в уравнительном резер-вуаре на 0,06-0,07 МПа (0,6-0,7 кгс/см2), с последующей постановкой управляющего ор-гана крана машиниста в IV положение, после произведенного торможения, через 120 се-кунд (2 минуты), необходимо замерить плотность тормозной магистрали поезда, которая не должна отличаться от плотности при поездном положении управляющего органа кра-на машиниста, более чем на 10% в сторону уменьшения.
6. По истечении 120 секунд (2 минут) после произведенного торможения осмотрщи-ки вагонов обязаны проверить состояние и действие тормозов по всему поезду у каждого вагона и убедиться в их нормальной работе на торможение по выходу штока тормозных цилиндров и прижатию колодок к поверхности катания колес. При опробовании тормо-зов в одно лицо осмотрщик вагонов (или лицо, выполняющее опробование тормозов) снимает манометр, увязывает ручку концевого крана, подвешивает рукав и идет по от-пуску в голову состава.
7. В поездах длиной до 350 осей по окончании проверки действия на торможение, по сигналу осмотрщика вагонов, отпустить автотормоза переводом управляющего органа крана машиниста в поездное положение. В грузовых поездах повышенной длины (более 350 осей) отпуск автотормозов производить постановкой управляющего органа крана машиниста в I положение с выдержкой в этом положении до получения давления в урав-нительном резервуаре на 0,05-0,06 МПа (0,5-0,6 кгс/см^) выше зарядного давления. Ос-мотрщики вагонов должны проверить отпуск тормоза у каждого вагона поезда по уходу штока тормозного цилиндра и отходу тормозных колодок от колес. При выявлении не-сработавших на отпуск воздухораспределителей не разрешается производить их отпуск вручную до выяснения причин не отпуска. Все выявленные неисправности тормозного оборудования на вагонах должны быть устранены и действие тормозов у этих вагонов вновь проверено.
8. Осмотрщик вагонов хвостовой группы снимает манометр, увязывает ручку кон-цевого крана, подвешивает рукав. Осмотрщик вагонов головной группы (или лицо, вы-полняющее опробование тормозов) выписывает «Справку об обеспечении поезда тормо-зами и исправном их действии» и вручает её машинисту. Полное опробование автомати-ческих тормозов в поездах с десятиминутной выдержкой в заторможенном состоянии перед затяжными спусками крутизной 0,018 и более производить на железнодорожных станциях: Екатеринбург-Сортировочный, ВИЗ (подъездной путь завода), Ярино, Добрян-ка, Заводская, ограничивающих перегоны Екатеринбург- Сортировочный - ВИЗ, Ярино - Добрянка, Заводская - Кабельная.
П. Сокращенное опробование тормозов в грузовых поездах на железнодорож-ных станциях формирования после выполненного ранее полного опробования тор-мозов от стационарной установки или локомотива
1. При выполнении сокращенного опробования автотормозов на железнодорожных станциях формирования после выполненного ранее полного опробования тормозов от стационарной установки или локомотива выполняются все операции, что и при полном опробовании автотормозов, различие заключается в том, что осмотрщики вагонов обяза-ны проверить действие тормозов только 2-х хвостовых вагонов с замером времени их от-пуска (при длине состава менее 100 осей замер времени отпуска не производится).
2. По окончании этого опробования машинисту вручается «Справка об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» как при полном опробовании.
Ш. Сокращенное опробование тормозов в грузовых поездах в пути следования
1. На железнодорожных станциях, где имеются штатные осмотрщики вагонов, со-кращенное опробование выполняет осмотрщик вагонов по заявке машиниста, а где эта должность не предусмотрена - помощник машиниста, составитель поездов, главный кон-дуктор.
2. Перед началом проведения сокращенного опробования автотормозов необходимо проверить целостность тормозной магистрали поезда и убедиться в свободности прохо-ждения сжатого воздуха по ней, путем открытия концевого крана хвостового вагона на 8-10 секунд.
3. При срабатывании автотормозов локомотива, определяемом по загоранию лампы «ТМ» сигнализатора обрыва тормозной магистрали, машинист производит ступень тор-можения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,05-0,06 МПа (0,5-0,6 кгс/см2) с последующим переводом управляющего органа крана машиниста в IV поло-жение. По окончании выпуска воздуха из магистрали через кран машиниста производит отпуск автотормозов установленным порядком.
4. После полной зарядки тормозной сети поезда до установленного давления маши-нист проверяет плотность тормозной магистрали поезда затем выполняет ступень тор-можения со снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,06-0,07 МПа (0,6-0,7 кгс/см2), с последующей постановкой управляющего органа крана машиниста в IV поло-жение.
5. После произведенного торможения лицо, выполняющее опробование тормозов, через 120 секунд (2 минуты) обязано проверить состояние и действие тормозов 2-х хво-стовых вагонов и убедиться в их нормальной работе на торможение по выходу штока тормозных цилиндров и прижатию колодок к поверхности катания колес. После выше-указанной проверки лицо, выполняющее опробование тормозов, дает команду на отпуск тормозов поезда. Машинист производит отпуск тормозов установленным порядком.
6. При выполнении сокращенного опробования тормозов на промежуточных желез-нодорожных станциях или перегонах, присутствие лица, выполняющего опробование тормозов в кабине локомотива, при замере плотности тормозной сети поезда, не требует-ся.
7. При прицепке к прибывшему поезду вагона или группы вагонов необходимо вы-полнить:
• проверку целостности тормозной магистрали поезда;
• замер плотности тормозной магистрали поезда как при полном опробовании тормозов;
• проверку срабатывания тормозов двух хвостовых и всех прицепленных ваго-нов после 2-х минутной выдержки тормозов в заторможенном состоянии;
• проверку времени отпуска тормозов прицепленных вагонов, выполненную краном машиниста, с замером времени отпуска 2-х хвостовых вагонов.
8. Лицо, выполняющее опробование тормозов, проверяет отпуск тормозов хвосто-вых вагонов, увязывает ручку последнего концевого крана, подвешивает рукав и выпол-няет отметку в имеющейся у машиниста «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии».
IV. Полное опробование тормозов в пассажирских поездах
1. Перед проведением полного опробования тормозов в пассажирском поезде маши-нист обязан выключить источник питания электропневматического тормоза на локомо-тиве.
2. Осмотрщиком вагонов проверяется целостность тормозной магистрали и свобод-ность прохождения воздуха по ней путем открытия концевого крана тормозной магист-рали хвостового вагона поезда до срабатывания ускорителей экстренного торможения. При наличии в поезде более 1/3 вагонов с включенными пассажирскими тормозами со ступенчатым отпуском (западноевропейского типа), перед проверкой целостности тор-мозной магистрали машинист должен перевести управляющий орган крана машиниста в III положение, а после срабатывания автотормозов локомотива, снижения давления в тормозной магистрали и уравнительном резервуаре управляющий орган крана машини-ста перевести в IV положение. Отпуск тормозов поезда с включенными пассажирскими тормозами со ступенчатым отпуском (западноевропейского типа) производить установ-кой управляющего органа крана машиниста в I положение до зарядного давления и про-должить зарядку тормозной магистрали в поездном положении.
3. После полной зарядки тормозной магистрали машинист и осмотрщик вагонов со-вместно проверяют плотность тормозной магистрали поезда.
4. Проверяется действие электропневматических тормозов на торможение и отпуск при включенном источнике электрического питания электропневматического тормоза и выключенном переключателе дублированного питания ЭПТ на локомотиве. Проверку производят путем служебного торможения до получения давления в тормозных цилинд-рах локомотива 0,10-0,15 МПа (1,0-1,5 кгс/см2). При торможении напряжение источника питания ЭПТ должно быть не ниже 45 В.
5. После получения необходимого давления в тормозном цилиндре, управляющий орган крана машиниста переводится в IV положение. Осмотрщики вагонов обязаны про-верить работу ЭПТ по всему составу поезда. По сигналу осмотрщика вагонов «Отпус-тить тормоза», машинист на пульте выключает источник питания ЭПТ, оставив управ-ляющий орган крана машиниста в IV положение. По истечении 15-25 секунд, когда про-изойдет отпуск тормозов в составе поезда, машинист вновь включает источник питания ЭПТ на пульте. Осмотрщики вагонов обязаны проверить отпуск тормозов по всему со-ставу поезда и сообщить машинисту об окончании проверки. Машинист переводит управляющий орган крана машиниста в поездное положение и выключает источник пи-тания ЭПТ на пульте.
6. При проверке действия автоматических тормозов поезда необходимо снизить давление в уравнительном резервуаре за один прием на 0,05- 0,06 МПа (0,5-0,6 кгс/см ) от зарядного давления и перевести управляющий орган крана машиниста в IV положе-ние. Осмотрщики вагонов, не ранее чем через 120 секунд (2 минуты) после выполненно-го торможения, обязаны проверить состояние и действие тормозов по всему поезду у ка-ждого вагона и убедиться в их нормальной работе на торможение по выходу штоков тормозных цилиндров и прижатию колодок к поверхности катания колес. На вагонах с дисковыми тормозами срабатывание на торможение вагонов проверяется по показаниям манометров и сигнализаторов торможения, расположенных на боковых стенах вагонов, в видимой для осмотрщика зоне.
7. По окончании проверки действия автоматических тормозов на торможение, по сигналу осмотрщика вагонов «Отпустить тормоза», машинист производит постановку управляющего органа крана машиниста в поездное положение. Осмотрщики вагонов должны проверить отпуск тормозов у каждого вагона по уходу штока тормозного цилин-дра и отходу колодок от колес. На вагонах с дисковыми тормозами отпуск тормозов про-веряется по показаниям манометров и сигнализаторов торможения, расположенных на боковых стенах вагонов, в видимой для осмотрщика зоне. Все выявленные неисправно-сти тормозного оборудования на вагонах должны быть устранены и действие тормозов у этих вагонов вновь проверено. По окончании опробования тормозов машинисту вручает-ся «Справка об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии».
8. При составлении и выдаче «Справки об обеспечении поезда тормозами и исправ-ном их действии» для хозяйственных поездов, состоящих из пассажирских вагонов (де-фектоскопы, путеизмерители и др.), учитывать вес и тормозное нажатие локомотива (не-зависимо от типа локомотива). «Справка об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» составляется как для пассажирского поезда. При этом требуемое тормозное нажатие должно быть не менее 45 тс на каждые 100 т веса поезда.
V. Сокращенное опробование тормозов в пассажирских поездах
1. Перед проведением сокращенного опробования тормозов в пассажирском поезде машинист обязан выключить источник питания электропневматического тормоза на ло-комотиве.
2. В пассажирских поездах выполняется сокращенное опробование сначала элек-тропневматических тормозов, а затем автотормозов. Опробование электропневматиче-ских тормозов выполняется в порядке, аналогичном их полному опробованию с провер-кой действия тормозов 2-х хвостовых вагонов.
3. При выполнении сокращенного опробования автотормозов проверяют срабатыва-ние тормозов двух хвостовых вагонов на торможение и отпуск.
4. Проверка плотности тормозной магистрали пассажирского поезда при сокращен-ном опробовании тормозов выполняется после произведенного от стационарной ком-прессорной установки полного опробования тормозов и после прицепки к прибывшему поезду вагона или группы вагонов. Нахождение лица, выполняющего опробование тор-мозов при замере плотности тормозной магистрали поезда в кабине локомотива, не тре-буется.
5. Проверка целостности тормозной магистрали при сокращенном опробовании тормозов в пассажирском поезде выполняется после произведенного от стационарной компрессорной установки полного опробования тормозов и после прицепки к прибыв-шему поезду вагона или группы вагонов.
6. Если в пути следования произошло торможение из-за нарушения целостности тормозной магистрали (разъединение рукавов тормозной магистрали, обрыв тормозной сети), то после выяснения причин остановки, их устранения и получения возможности отправления, перед проведением сокращенного опробования тормозов, выполняется проверка целостности и плотности тормозной магистрали поезда.
7. При проведении сокращенного опробования тормозов, при отсутствии осмотрщи-ков вагонов, команды на торможение и отпуск начальнику поезда (механику-бригадиру), проводнику хвостового вагона передаются по поездной радиосвязи. При отсутствии ра-диосвязи с начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда, а также при ра-боте с почтово-багажными и хозяйственными поездами (состоящими из вагонов пасса-жирского парка) к проведению сокращенного опробования тормозов привлекается локо-мотивная бригада.
8. По окончании опробования тормозов отметку в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» выполняет лицо, проводившее опробование тормо-зов в поезде.
VI. Порядок проведения сокращённого опробования тормозов работниками по-ездной бригады пассажирского поезда
1. Сокращённое опробование тормозов с привлечением работников поездной брига-ды с проверкой целостности тормозной магистрали производится при отсутствии работ-ников вагонного хозяйства в следующих случаях:
• после смены локомотивных бригад (если локомотив не менялся) с проверкой действия электропневматического и автоматического тормоза у двух хвостовых вагонов на торможение и отпуск;
• после прицепки в пункте смены локомотивных бригад или на промежуточ-ной железнодорожной станции вагона (группы вагонов) с проверкой действия электроп-невматического и автоматического тормоза у двух хвостовых вагонов на торможение и отпуск и отдельно у каждого прицепленного вагона;
• если в пути следования произошло торможение из-за нарушения целостности тормозной магистрали поезда (разъединение рукавов тормозной магистрали, обрыв тор-мозной сети) с проверкой действия автоматического тормоза у двух хвостовых вагонов на торможение и отпуск.
2. Сокращённое опробование автотормозов с проверкой их действия по двум хво-стовым вагонам производится:
• после стоянки поезда более 20 минут;
• после перекрытия концевых кранов в составе поезда;
• при снижении давления в главных резервуарах локомотива ниже 0,54 Мпа (5,5 кгс/см2);
• при снижении давления в тормозной магистрали, когда причина не опреде-лена;
• при прицепке вспомогательного локомотива к пассажирскому поезду;
• при смене направления движения поезда и перестановке локомотива из
• головы в хвост состава.
3. Сокращённое опробование тормозов производится по указанию машиниста локо-мотива, переданного по радиосвязи, с уточнением причин и объемом проводимых опера-ций. При отсутствии радиосвязи с начальником пассажирского поезда к проведению со-кращенного опробования тормозов привлекается локомотивная бригада.
3.1. Начальник пассажирского поезда организует и контролирует работу проводни-ков посредством переносных станций и внутрипоездной радиосвязи. Команды на начало проведения операций по проверке целостности тормозной магистрали, торможению и отпуску тормозов передаются проводнику хвостового вагона начальником поезда по со-гласованию с машинистом локомотива. При отсутствии переносных радиостанций у по-ездной бригады при проведении операций по сокращённому опробованию тормозов по-даются начальнику поезда проводником хвостового вагона ручными сигналами и дубли-руются машинистом локомотива в соответствии с требованиями ИСИ:
• ручной сигнал «тормозить» - вертикальные движения вверх-вниз днём свёр-нутым жёлтым флагом, ночью лунно-белым сигналом фонаря;
• звуковой сигнал «тормозить» - один короткий свисток локомотива;
• ручной сигнал «отпустить тормоза» - горизонтальные движения перед собой вправо-влево днём свёрнутым жёлтым флагом, ночью лунно-белым сигналом фонаря;
• звуковой сигнал «отпустить тормоза» - два коротких свистка локомотива;
• готовность к отправлению поезда со станции (с перегона) – желтый свёрну-тый флаг днём, лунно-белый сигнал фонаря ночью;
• запрещающий сигнал отправления поезда (нестабильная работа тормозного оборудования) - красный развёрнутый флаг днём, красный сигнал фонаря ночью.
3.2. Перед проведением сокращенного опробования тормозов начальник пассажир-ского поезда, находясь на локомотиве, контролирует отключение питания преобразова-теля ЭПТ и высоковольтного отопления поезда (в отопительный период). Во время про-ведения сокращенного опробования тормозов ключ включения высоковольтного отопле-ния должен находиться у начальника поезда. После обеспечения безопасных условий проведения сокращенного опробования тормозов начальник пассажирского поезда даёт команду на проведение проверки целостности тормозной магистрали (в случаях, преду-смотренных пунктом 1 настоящего приложения) или проверку автотормозов по их дей-ствию у двух хвостовых вагонов.
3.3. В случаях проверки тормозов, указанным в пункте 1 (с проверкой целостности тормозной магистрали), определяется следующий порядок взаимодействия:
3.3.1. Проверяется целостность тормозной магистрали поезда путем открытия кон-цевого крана тормозной магистрали хвостового вагона поезда до срабатывания ускори-телей экстренного торможения. После закрытия концевого крана проводник хвостового вагона производит закрепление концевого рукава на изолированной подвеске, осматри-вает с полевой стороны железнодорожного пути автотормозное оборудование двух хво-стовых вагонов и ожидает окончания полной зарядки тормозной магистрали. В процессе зарядки тормозной магистрали тормоза вагонов должны отпустить, а тормозные колодки отойти от круга катания колесных пар. Работники поездной бригады в проверке плотно-сти тормозной сети участия не принимают.
3.3.2. После зарядки тормозной магистрали по команде машиниста проводится про-верка действия электропневматических (только в пунктах смены локомотивных бригад при прицепке вагонов) и автоматических тормозов. При следовании в составе поезда ва-гонов западноевропейского типа сокращённое опробование электропневматических тор-мозов не производится, состав следует на автоматических тормозах.
3.3.3. При приведении машинистом в действие электропневматического тормоза проводник хвостового вагона убеждается в нормальной работе электропневматических тормозов по выходу штоков тормозных цилиндров (от 80 до 120 мм при первой ступени торможения, РИЦ 105-115 мм) и прижатию тормозных колодок к поверхности катания колёс двух последних вагонов и всех прицепленных вагонов. В случае прицепки вагонов в головную часть состава - осмотр тормозного оборудования на торможение и отпуск производится начальником пассажирского поезда.
3.3.4. По окончании осмотра вагонов проводник сообщает начальнику поезда о го-товности проверить отпуск электропневматического тормоза либо подаёт ручной сигнал на отпуск тормоза. Машинист подает звуковой сигнал «отпустить тормоза» и производит отпуск электропневматического тормоза.
3.3.5. Проводник хвостового вагона через 15-25 секунд после отпуска электропнев-матического тормоза проверяет отпуск тормозов двух хвостовых и всех прицепных ваго-нов. Убедившись, что тормоза проверяемых вагонов отпущены, шток тормозного цилин-дра вернулся в исходное положение и тормозные колодки отошли от поверхности ката-ния колесных пар, передаёт начальнику пассажирского поезда результат проверки либо подаёт ручной сигнал готовности к проверке автотормозов «тормозить».
3.3.6. Перед проверкой работы автоматических тормозов машинист отвечает на го-товность тормозить звуковым сигналом «тормозить» и приводит в действие автотормоза.
3.3.7. Проводник хвостового вагона проверяет действие автотормозов у двух хво-стовых вагонов (у всех прицепленных вагонов) по выходу штоков тормозных цилиндров (от 80 до 120 мм при первой ступени торможения, РИЦ 105-115 мм) и прижатию тормоз-ных колодок к поверхности катания колёс двух последних вагонов и всех прицепленных вагонов. Убедившись в нормальной работе тормозов, проводник подаёт ручной сигнал «отпустить тормоза». Машинист подаёт сигнал «отпустить тормоза» и производит от-пуск автотормозов.
3.3.8. Проводник хвостового вагона проверяет отпуск тормозов двух хвостовых ва-гонов (или всех прицепленных вагонов) по уходу штока тормозного цилиндра и отходу тормозных колодок от колёс и сообщает результат начальнику пассажирского поезда по радиосвязи.
3.3.9. Начальник пассажирского поезда выполняет отметку в «Справке об обеспече-нии тормозами поезда и исправном их действии» о проведении сокращённого опробова-ния тормозов, после чего проводник хвостового вагона и начальник поезда заходят в ва-гоны и подаётся сигнал готовности к отправлению поезда.
3.4. В случаях проверки тормозов, указанным в пункте 2 (с проверкой их действия по двум хвостовым вагонам), определяется следующий порядок взаимодействия:
3.4.1 Проводник хвостового вагона сообщает начальнику пассажирского поезда о готовности к проверке действия автотормозов и подаёт в сторону локомотива ручной сигнал «тормозить». Машинист отвечает на готовность тормозить звуковым сигналом «тормозить» и приводит в действие автотормоза.
3.4.2 Дальнейшее взаимодействие определяется пунктами 3.3.7 - 3.3.9 настоящего порядка.
3.5. Без выполнения сокращённого опробования или с недействующими тормозами у двух хвостовых вагонов отправлять поезд на перегон запрещается. В случае выявления во время опробования не сработавших на отпуск воздухораспределителей, не разрешает-ся производить их отпуск вручную до выяснения причин неотпуска. В этих случаях не-обходимо проверить: нет ли перекрытых концевых кранов в поезде, особенно в тех мес-тах, где прицеплялись или отцеплялись вагоны. Неисправные воздухораспределители выключить и выпустить воздух через выпускной клапан, сделав об этом отметку в «Справку об обеспечении тормозами поезда и исправном их действии».
3.6. При производстве сокращенного опробования тормозов и выявлении отклоне-ний в работе электропневматического тормоза, пассажирский поезд следует на автотор-мозах до ближайшего пункта технического обслуживания пассажирских вагонов. О не-исправности электропневматического тормоза начальник поезда обязан сделать отметку в «Справке об обеспечении тормозами поезда и исправном их действии».
3.7. При проведении сокращенного опробования тормозов в составах поездов с ва-гонами, оборудованными дисковыми тормозами, контроль за торможением и отпуском производится по показаниям манометров на торцевых стенках вагона и сигнализаторам отпуска тормозов.
3.8. В почтово-багажных поездах проверка целостности тормозной магистрали и со-кращённое опробование тормозов проводится локомотивной бригадой.

IX. Технологическое опробование тормозов в грузовых поездах
1. Машинист, после восстановления зарядного давления: проверяет плотность тор-мозной магистрали поезда установленным порядком.
Если при проверке плотности магистрали машинист обнаружит изменение плотно-сти более, чем на 20% от указанной величины в «Справке об обеспечении поезда тормо-зами и исправном их действии», выполняется сокращенное опробование автотормозов с отметкой в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии»; по-мощник машиниста проверяет действие тормозов на торможение и отпуск в головной части поезда по 10-ти вагонам.
Проверка действия тормозов проводится при ступени торможения 0,06-0,07 МПа (0,6-0,7 кгс/см2).
2. В «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» маши-нистом должна быть сделана отметка о проведении технологического опробования тор-мозов с указанием места проведения (Т/О - 0,5/ сек, подпись).

Приложение № 3
к приказу Свердловской
железной дороги
от «4.06.2015г. № СВЕРД-204»

Правила управления тормозами
I. Управление тормозами в пассажирских поездах
1. В зимнее время, во избежание примерзания тормозных колодок к поверхности ка-тания колес вагонов, отпуск автоматических и электропневматических тормозов произ-водить (по возможности) немедленно после остановки состава. В пунктах смены локомо-тивов разрядку тормозной магистрали на 1,5 - 1,7 кгс/см2 перед отцепкой выполнять по-сле 1-минутной выдержки тормозов поезда в отпущенном состоянии.
2. Время непрерывного следования пассажирского поезда на ступени торможения не должно превышать 180 секунд (3 минуты), при необходимости более длительного тор-можения - увеличить ступень торможения и после достаточного снижения скорости от-пустить тормоза.
3. При торможениях пользование кнопкой отпуска тормозов локомотива пассажир-ского поезда запрещается.
4. При неблагоприятных погодных условиях, а также ввиду загрязнения рельсов (перевозимыми нефтепродуктами, листопад, гололед, после прохода рельсосмазывателя), при необходимости выполнения торможения поезда созданием давления в тормозном цилиндре более 1,8 кгс/см2 необходимо предварительно, за 50-100 м до начала торможе-ния, привести в действие приборы пескоподачи. Прекратить подачу песка при снижении скорости менее 10 км/ч (до остановки поезда или окончания торможения).
5. После остановки в результате экстренного торможения с пассажирским поездом локомотивная бригада обязана передать причастным работникам сообщение о месте и причинах остановки. Через начальника поезда уведомить поездную бригаду о необходи-мости прослушивания колесных пар состава после отправления и передачи машинисту локомотива информации в случае выявления недостатков.
Если экстренное торможение было применено при скорости свыше 40 км/ч, локомо-тивная бригада после устранения причины торможения, по готовности, отправляется ус-тановленным порядком и следует на расстоянии 800 метров от места стоянки со скоро-стью не более 40 км/ч.
Если за время следования со скоростью не более 40 км/ч информация о посторонних звуках подвагонного оборудования от начальника поезда не поступала, то далее разре-шается следование с установленной скоростью.
Разрешено увеличить скорость на расстоянии менее 800 метров от места стоянки при поступлении информации от начальника поезда об отсутствии неисправностей в со-ставе поезда. По прибытию в депо машинист обязан сделать пояснения на обратной сто-роне скоростемерной ленты или бланке формы ДУ-61 о причине экстренного торможе-ния с указанием фамилии начальника поезда.
При получении информации от начальника поезда о посторонних звуках подвагон-ного оборудования остановить поезд с применением минимальной ступени торможения и в установленном порядке осмотреть состав (вагоны, в которых выявлен посторонний шум).
При выявлении ползунов, наваров машинист локомотива должен организовать про-тягивание состава для обеспечения более тщательного контроля состояния колес. В слу-чае получения информации о наличии ползунов, наваров на колесных парах, машинист локомотива обязан отключить электропневматические тормоза и следовать по участку только с применением автоматических тормозов со скоростью, установленной ПТЭ, в соответствии с размерами дефектов на поверхности катания. При наличии ползунов, па-ров применение электропневматического тормоза в пути следования запрещается.
Машинист обязан сделать отметку в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» о наличии ползунов и их размерах, с указанием номера вагона.
После остановки в результате экстренного торможения с пассажирским поездом ло-комотивная бригада после зарядки тормозов установленным порядком обязана произве-сти служебное торможение путем снижения давления в уравнительном резервуаре на 0,05-0,06 МПа (0,5-0,6кг/см ) с последующим отпуском постановкой управляющего ор-гана крана машиниста условный № 395 в положение, обеспечивающее повышение дав-ления в тормозной магистрали до давления в уравнительном резервуаре 0,51 МПа (5,2 кг/см2).
Установить дифференцированное время зарядки тормозной сети составов пассажир-ских поездов в зависимости от типа вагонов:
• при наличии в составе вагонов с дисковым тормозом - не менее 4 минут;
• при наличии в составе двухэтажных вагонов - не менее 6 минут.

II Управление тормозами в грузовых поездах
1. При отпуске тормозов в грузовых поездах, состоящих из порожних вагонов, при-менение вспомогательного тормоза локомотива не требуется.
2. Минимальная скорость, при которой можно отпустить автотормоза, определяемая при проверке действия тормозов в пути следования, с учётом дополнительного снижения скорости после постановки ручки крана машиниста в 1-е положение, должна быть:
• 20 км/ч - для фузовых поездов с составом длиной до 350 осей в летний пери-од и до 300 осей в зимний период;
• 30 км/ч - для грузовых поездов с числом осей от 350 до 400 осей в летний пе-риод и от 300 до 350 осей в зимний период;
• 40 км/ч - для гружёных и порожних грузовых поездов повышенной длины с числом осей более 400 в летний период и свыше 350 осей в зимний период;
• при температуре окружающего воздуха минус 30°С и ниже указанные скоро-сти отпуска тормозов увеличивать на 5 км/ч;
Основным критерием для определения минимальной скорости отпуска тормозов считать: результаты проверки действия тормозов в пути следования; расположение поез-да на профиле пути; погодные условия.
3. Запрещается отпуск автотормозов в грузовых и хозяйственных поездах до полной остановки в следующих случаях:
• при выполнении полного служебного торможения;
• при выполнении торможения в две и более ступени, если снижение давления в ТМ достигло величины полного служебного торможения;
• при выполнении экстренного торможения;
• при автостопном торможении;
• после срабатывания САУТ на торможение, без выдержки времени на распро-странение тормозной волны;
• при понижении давления в 4-м положении ручки крана машиниста до вели-чины полного служебного торможения вследствие неисправности крана машиниста либо ошибочном оставлении ручки крана между 4-м и 5А положением.
4. Минимальное время выдержки управляющего органа крана машиниста в положе-ние обеспечивающем поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения, должно быть: в грузовых поездах с числом осей до 350 - 6 секунд, а в гру-зовых поездах с числом осей более 350-10 секунд.
5. Дополнительная проверка автотормозов в грузовых поездах в зимних условиях производится регулировочным торможением на благоприятном профиле пути (площад-ка, спуск) с любой скорости со снижением скорости на 4-6 км/ч. Время следования без применения автотормозов не должно превышать 2-х часов. При следовании на запре-щающий сигнал в условиях сильного снегопада или метели, если тормоза не применя-лись более 20 минут, заблаговременно привести в действия автотормоза для снижения скорости и проверки исправной работы автотормозов. Если по условиям профиля пути выполнить такое торможение не представляется возможным, остановить поезд не менее, чем за 400 метров до сигнала с последующим подтягиванием.





Приложение № 4
к приказу Свердловской
железной дороги
от «4.06.2015г. № СВЕРД-204

Проверка действия автотормозов в пути следования в пассажирских поездах
1. Места и скорости начала опробования тормозов пассажирских поездов, а также расстояния, на которых должно происходить снижение скорости на 10 км/ч, при провер-ке действия тормозов в пути следования установлены в таблице № 1. При этом скорость начала торможения допускается с отклонением на 5 км/ч, как в сторону увеличения, так и уменьшения, но не менее 40 км/ч.
2. Ответственность за расстановку и содержание постоянных сигнальных знаков «Начало торможения» и «Конец торможения» и мест их установки со станций формиро-вания поездов и смен локомотивных бригад возлагается на начальников эксплуатацион-ных локомотивных депо в границах своих участков обслуживания (при содействии ЭЧК).
3. При наличии предупреждений об ограничении скорости, при следовании пасса-жирских поездов на запрещающий сигнал или невозможности развития скорости соглас-но данным таблицы № 1 в установленном месте, выполнять проверку действия тормозов при фактической скорости со снижением на 10 км/ч, с последующей проверкой действия автотормозов установленным порядком на благоприятном профиле пути. Машинист при этом обязан сделать пояснения на обратной стороне скоростемерной ленты или бланке формы ДУ-61 при отсутствии ленты.
4. После выполнения на промежуточной станции или на перегоне сокращенного оп-робования автоматических тормозов в пассажирском или почтово-багажном поезде, про-верка действия тормозов в пути следования производится на 1-м перегоне, на благопри-ятном профиле пути (площадка, спуск). Скорость начала проверки тормозов устанавли-вается 50 км/ч. допускается с отклонением на 10 км/ч, как в сторону увеличения, так и уменьшения, но не менее 40 км/ч. Расстояние, на котором должно происходить снижение скорости на 10 км/ч, не должно превышать 400 м.











Таблица № 1
Перечень километров, на которых производится обязательная проверка действия тормозов в пути следования, при отправлении с основных станций формирования и смены локомотивных бригад пассажирских поездов

Нечетное направ-ление Участки Четное направление
км пк ско-рость, км/ч тормозной путь, м км пк ско-рость, км/ч тор-мозной путь, м
1 2 3 4 5 6 7 8 9
1810 3 70 350 Нижний Тагил – Екатеринбург-Пассажирский 363 6 40 250
361 5 50 350 Нижний Тагил – Гороблагодат-ская 323 2 50 400
5 3 50 300 Гороблагодатская – Серов 193 2 40 250
106 1 50 300 При отправлении со станции Верхотурье 103 2 50 300
133 9 50 400 Алапаевск – Карпунино 234 7 50 400
138 8 50 400 Карпунино – Серов 2 2 50 350
2 2 50 300 Серов – Ивдель 128 1 50 300
2 2 50 300 Серов – Карпинск 229 1 50 300
2 2 50 300 Серов – Бокситы 48 1 50 300
2 5 40 250 Бокситы – Североуральск 7 5 40 250
133 6 50 300 Ивдель-1 – Верхнекондинская 189 6 50 300
196 1 50 300 Верхнекондинская – Приобье 377 2 50 300
7 1 45 350 Верхнекондинская – Агириш 57 10 45 350


Таблица № 2
Перечень километров, на которых производится обязательная проверка действия ЭПТ в пути следования, со скорости не менее 40 км/ч до установленной, со сниже-нием скорости не менее 10 км/ч, при отправлении с основных станций формирова-ния пассажирских и почтово-багажных поездов и смены локомотивных бригад

Нечетное направле-ние Участки Четное направление
км пк км пк
1 2 3 4 5
1807 6 Нижний Тагил – Екатеринбург-Пасс. 368 1
353 10 Нижний Тагил – Гороблагодатская 323 9
14 3 Гороблагодатская – Серов 185 9
118 1 При отправлении со станции Верхотурье – –
149 1 Алапаевск – Карпунино 228 9
137 10 Карпунино – Серов 3 7
4 5 Серов – Ивдель-1 121 6
4 5 Серов – Карпинск 227 6
4 5 Серов – Бокситы 37 10
– – Бокситы – Североуральск 6 5
136 1 Ивдель-1 – Верхнекондинская 186 10
197 1 Верхнекондинская – Приобье 374 1
78 2 Серов – Сосьва Новая 3 7





Таблица № 3
Перечень
мест опробования тормозов в зимних условиях, на которых
производится дополнительная проверка действия автотормозов со
снижением скорости на 5 км/ч для пассажирских поездов

Нечетное направление Участки Четное направление
От км До км От км До км
1 2 3 4 5
458 453 Нижний Тагил – Екатеринбург-Пассажирский 407 410
388 384 460 463
– – 495 500
322 317 Нижний Тагил – Серов 160 146
57 60 113 106
117 125 42 33
160 165 344 347
– –
79 78 Карпунино – Серов 110 111
23 20 47 49
51 54 Серов – Ивдель 44 42
- - 108 105
2 7 Серов – Бокситы 10 8
133 135 Ивдель-1 – Верхнекондинская 38 35
57 60 115 114
139 140 - -
261 266 Верхнекондинская – Приобье 272 270
309 310 324 323



Приложение № 5
к приказу Свердловской
железной дороги
от «4.06.2015г. № СВЕРД-204

Проверка действия автотормозов в пути следования в грузовых
и хозяйственных поездах
1. Места и скорости движения всех поездов, а также расстояния, на которых должно происходить снижение скорости на 10 км/ч, для грузовых порожних составов и для со-ставов, имеющих более 50% порожних вагонов на 4-6 км/ч, при проверке действия тор-мозов в пути следования установлены в таблице № 1. При этом скорость начала тормо-жения допускается с отклонением в 5 км/ч, как в сторону увеличения, так и уменьшения, но не менее 40 км/ч и не более 60 км/ч.
2. Сигнальные знаки «Начало торможения» и «Конец торможения» устанавливают-ся в местах проверки действия тормозов со станций формирования и пунктов смены ло-комотивных бригад. Ответственность за расстановку и содержание постоянных сигналь-ных знаков «Начало торможения» и «Конец торможения» возлагается на начальников эксплуатационных локомотивных депо в границах своих участков обслуживания (при содействии ЭЧК).
3. При наличии предупреждений об ограничении скорости, при следовании грузо-вых поездов на запрещающий сигнал, или невозможности развития скорости в установ-ленных местах, выполнить проверку действия тормозов со скоростей менее 40 км/ч до полной остановки поезда, а более 40 км/ч со снижением на 10 км/ч и отпуском, с после-дующей повторной проверкой действия автотормозов в установленном порядке в месте, определенном в таблице № 1. Машинист при этом делает пояснения на обратной стороне скоростемерной ленты или бланка формы ДУ-61 при отсутствии ленты.


Таблица № 1
Перечень
километров, на которых производится обязательная проверка действия
тормозов в грузовых и хозяйственных поездах

Участки Перегон нечетное направление четное направление
км пк скорость, км/ч тормозной путь, м км пк скорость, км/ч тормозной путь, м
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
НИЖНЕТАГИЛЬСКИЙ РЕГИОН
Гороблагодатская – Баран-чинская 320 8 50 550 323 2 50 600
Баранчинская – Лая 337 4 50 550 326 4 45 500
Лая – Сан-Донато 353 10 50 500 345 2 50 800
Кушва – Верхотурье
Кушва – Благодать 5 3 50 600 – – – –
Благодать – Верхняя 14 3 50 600 13 7 45 450
Верхняя – Промежуток 19 1 50 600 – – – –
Промежуток – Выя 42 6 50 500 41 8 50 600
Выя – ГРЭС 5 8 45 450 3 6 50 600
Выя – Платина 56 1 60 800 50 9 60 650
Платина – Карелино 63 10 45 800 73 7 50 650
Карелино – Косолманка 81 7 60 800 77 6 50 550
Косолманка – Обжиг – – – – 90 4 40 550
Обжиг – Верхотурье 96 5 50 800 103 5 45 450
Верхотурье – Серов Верхотурье – Ляля 111 7 60 550 114 5 60 550
Ляля – Разъезд 136 км 133 2 50 500 131 7 50 550
Разъезд 136 км – Лобва 139 7 50 550 – – – –
Лобва – Коптяки – – – – 151 8 40 400
Коптяки –
Разъезд 160 км – – – – 158 8 40 400
Разъезд 160 км–Вагранская 162 1 50 550 – – – –
Вагранская –
Дровяное 168 10 50 450 171 4 45 400
Дровяное –
Поперечный 177 6 50 450 179 4 40 300
Поперечный – Каква 183 7 40 350 185 9 50 400
Серовский узел Каква –
Серов-Сорт. ход 4а 194 4 50 550 196 4 50 400
Каква –
Серов-Сорт. ход 4 – – – – 1 5 40 300
Каква – Серов 194 4 50 550 196 4 50 400
Серов-Сорт. –
Серов-Завод 2 2 50 650 – – – –
Покровск – Уральский участок
Серов-Сорт. – Источник Для проходящих поездов 204 1 40 700
Серов-Сорт. – Источник Для поездов формирова-ния ст. Источник 204 1 с 30 до ост 500
Источник - Красный Желез-няк 210 5 55 600 220 2 50 800
Красный Железняк – Во-ронцовка – – – – 226 6 40 600
Воронцовка – Климки 3 1 50 600 10 1 40 750
Для поездов формирования ст. Климки с 30 км/ч до остановки. 10 1 30 600
Климки – Подсобный 15 5 50 450 13 10 40 500
Подсобный – Лесная Волчан-ка 18 10 60 900 – – – –
Лесная Волчанка – Козий 31 6 50 600 30 10 45 600
Козий – Бокситы 39 2 60 800 37 10 55 600
Бокситы – Покровск Ураль-ский 51 5 40 500 – – – –
Воронцовка – Карпинск 230 10 40 500 226 6 40 800
Серов – При-обье Серов-Сорт.–
Лесоразработки 9 5 50 650 17 10 50 500
Лесоразработки – Адриано-вичи 30 1 55 500 27 1 55 600
Адриановичи – Марсята 48 4 50 500 48 4 50 500
Марсята – Уралзолото 62 10 50 600
Уралзолото – Сама 66 8 50 500 74 10 50 500
Сама – Лангур 88 10 55 700 99 5 60 650
Лангур – Ивдель-1 110 1 60 700 121 6 45 500
Ивдель-1 – Полуночное 133 6 45 600 153 10 45 900
Ивдель-1 – Ивдель-2 133 6 45 600 – – – –
Першино – Пыновка 15 9 50 450 11 9 55 500
Пыновка – Улым-Сос 31 1 50 400 43 9 50 400
Улым-Сос – Оус 51 1 40 650 62 8 40 350
Оус – Кершаль 75 6 55 400 70 10 55 500
Кершаль – Пелым 83 8 50 450 92 9 60 600
Пелым – Атымья 102 2 50 500 108 8 55 500
Атымья – Разъезд 135 км 117 9 50 450 126 8 50 450
Разъезд 135 км – Алябьево 139 10 45 450 145 5 40 600
Алябьево – Мансийский 153 1 45 500 156 6 45 500
Мансийский – Геологическая 166 6 45 500 174 8 45 550
Геологическая –
Верхнекондинская 184 6 45 500 189 6 45 500
Верхнекондинская – Нюрих 196 7 50 700 200 10 50 550
Нюрих – Конда 208 3 45 400 218 2 50 600
Конда – Коммунистическая 246 1 50 450 249 9 50 550
Коммунистическая –
Пантынг 255 6 45 500 279 9 50 450
Пантынг – Вонъеган 285 5 45 300 285 5 50 450
Вонъеган – Нягань 309 9 50 600 307 1 45 450
Нягань – Сергино 337 1 50 500 355 7 55 500
Сергино – Приобье 374 4 40 350 377 2 45 400
Верхнекон-динская – Агириш Верхнекондинская –
Агириш 7 1 45 500 57 10 45 550
Серов – Кар-пунино Углежжение – Филькино – – – – 4 4 40 400
Филькино – Поспелково 23 1 50 500 10 6 60 550
Поспелково – Сотрино 42 2 55 650 26 6 60 650
Сотрино – Пасынок 52 10 60 700 48 5 60 800
Пасынок – Новая Заря 78 2 50 500 69 4 60 600
Новая Заря – Сосьва Новая 88 5 50 600 86 1 50 450
Новая Заря – Сосьва 7 10 40 350 4 2 40 300


Таблица № 2
Перечень
станций, перед которыми имеются уклоны крутизной 0,008 и круче и
протяженностью не менее 3 км, где при следовании на стоянку необходимо
производить проверку действия автоматических тормозов

Нечетное направление Четное направление
Нижнетагильский регион
Мурзинка Таватуй
– Серов-Сорт. (от ст. Источник)

Жека Полухин добавил 23.07.2015 в 13:14
ФИЛИАЛ ОАО «РЖД»
СВЕРДЛОВСКАЯ
ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА
ПРИКАЗ
« 4 » ИЮНЯ 2015 г. № СВРД Т-204
О применении
Правил технического обслуживания тормозного оборудования
и управления тормозами железнодорожного подвижного состава
на Свердловской железной дороге

Во исполнение распоряжения ОАО «РЖД» от 3 сентября 2014 г. № 2071р «О вводе в действие Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава» и в целях обеспечения единого под-хода к содержанию, порядку управления автотормозного оборудования подвижного со-става на Свердловской железной дороге, п р и к а з ы в а ю :
1. Принять к руководству и безусловному исполнению Правила технического об-служивания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного под-вижного состава, утвержденные на 60-м заседании Совета по железнодорожному транс-порту государств - участников Содружества от 6-7 мая 2014 г. (далее - Правила).
2. Утвердить прилагаемые:
2.1. Перечень дополнений по установлению порядка применения отдельных пунк-тов Правил технического обслуживания и управления тормозами подвижного состава железных дорог (Приложение № 1).
2.2. Порядок проведения опробования тормозов (Приложение № 2).
2.3. Правила управления тормозами (Приложение № 3).
2.4. Проверка действия автотормозов в пути следования в пассажирских поездах (Приложение № 4).
2.5. Проверка действия автотормозов в пути следования в грузовых и хозяйствен-ных поездах (Приложение № 5).
2.6. Перечень станций Свердловской железной дороги, на которых производится полное опробование тормозов перед отправлением грузовых и пассажирских поездов на участки с затяжными спусками, на которых графиком движения предусмотрена останов-ка поезда для проведения технического обслуживания (Приложение № 6).
2.7. Проведение обязательной проверки действия тормозов в пути следования по-сле отправления со станции смены локомотивных бригад моторвагонного подвижного состава и оборота электропоездов (Приложение № 7).
3. Заместителям начальника железной дороги, начальникам служб, начальникам территориальных подразделений функциональных филиалов ОАО «РЖД», расположен-ных в границах железной дороги:
3.1. Обеспечить изучение приказа всеми причастными работниками, связанными с движением поездов.
3.2. В месячный срок провести проверку знаний приказа у всех работников, свя-занных с движением поездов.
4. Признать утратившими силу приказы: от 10 сентября 2012 г. № СВЕРД-437 «О применении Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог от 16 мая 1994 г. № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 на Свердловской железной дороге»; от 29 декабря 2012 г. № СВЕРД-594 «О внесении изменений в приказ от 10 сентября 2012 г. № СВЕРД-43 7».
5. Контроль исполнения приказа возложить на начальников Свердловской дирек-ции инфраструктуры Баринова И.Ю., Свердловской дирекции управления движением Кислова А.Г., Уральского филиала АО «ФПК» Стельмаченко О.В., Свердловской дирек-ции тяги Коротаева А.В. по кругу обязанностей.



Начальник железной дороги А.Ю.Миронов
Исп. Мясников Е.Г., В
4-26-07































Приложение № 1
к приказу Свердловской
железной дороги
от «4.06.2015г. № СВЕРД-204
Перечень
дополнений по установлению порядка применения отдельных пунктов
Правил технического обслуживания и управления тормозами
подвижного состава железных дорог
1. Пункт 100 Правил технического обслуживания и управления тормозами подвиж-ного состава (далее - Правила):
Подъезжая к составу, машинист обязан вспомогательным тормозом остановить ло-комотив на расстоянии 10-15 м от первого вагона.
Осмотрщик вагонов или главный кондуктор, составитель поездов, помощник маши-ниста (далее - работник, выполняющий опробование тормозов) обязан убедиться в ис-правной работе автосцепки и нормальном положении рычага расцепного механизма ав-тосцепки первого вагона.
По команде работника, выполняющего опробование тормозов, машинист должен привести в движение локомотив и подъезжать к составу со скоростью не более 3-х км/ч, обеспечить плавность сцепления автосцепок.
После сцепления локомотива с грузовым составом машинист кратковременным движением от состава должен проверить надежность сцепления.
После сцепления локомотива с грузовым составом, закрепленным специальными механическими упорами, осмотрщик вагонов совместно с машинистом проверяют на-дежность сцепления по сигнальным отросткам замков автосцепок.
После сцепления локомотива с грузовым составом, соединения рукавов тормозной магистрали между локомотивом и первым вагоном машинист совместно с работником, выполняющим опробование тормозов, должны совместно убедиться в исправности и правильности соединения концевых рукавов и открытии концевых кранов между локо-мотивом и первым вагоном.
После сцепления локомотива с пассажирским, почтово-багажным, грузопассажир-ским составами, соединения помощником машиниста рукавов тормозной, а при необхо-димости, и напорной магистралей между локомотивом и первым вагоном, машинист со-вместно с осмотрщиком вагонов должны проверить надежность сцепления по сигналь-ным отросткам замков автосцепок и убедиться в исправности и правильности соедине-ния концевых рукавов и открытии концевых кранов между локомотивом и первым ваго-ном.
Во всех случаях необходимо проверить положение расцепных рычагов автосцепок локомотива и первого вагона.
2. Пункт 108 Правил:
Отцепка локомотива от поезда при работе машиниста в одно лицо производится ос-мотрщиком вагонов, главным кондуктором или составителем поездов.
При отцепке локомотива от пассажирского или почтово-багажного поезда лицо, вы-полняющее эту работу, производит подвешивание рукава тормозной и питательной (при наличии) магистралей первого вагона на подвески (при наличии подвесок).
Подвешивание свободного тормозного рукава вагона при маневровых передвижени-ях производит работник, выполняющий эту работу.
Во всех случаях, при соединении рукавов тормозной магистрали пассажирских ва-гонов работник, выполняющий эту работу должен очистить головки рукавов от снега и грязи.
3. Пункт 117 Правил:
Допускается в грузовые поезда включать специальный подвижной состав с пролет-ной магистралью или вагоны с разрядными грузами с выключенными автоматическими тормозами у этих вагонов. При необеспечении минимального тормозного нажатия, от-правление такого поезда производится со скоростью в соответствии с фактическим тор-мозным нажатием.
4. Пункт 126 Правил:
На промежуточных железнодорожных станциях и разъездах, где нет штатных ос-мотрщиков вагонов, включение автотормозов на соответствующий режим торможения в составе, а также у отдельных вагонов, прицепляемых к поезду, производят: составители поездов, (главные кондукторы), машинист локомотива (при отсутствии составителя или кондуктора и прицепке до 5 вагонов).
5. Пункт 128 Правил:
Вес пассажирских вагонов определить по данным, нанесенным на кузов или швел-лер вагонов, нагрузку от пассажиров, ручной клади и снаряжения принимать: для ваго-нов СВ и мягких на 20 посадочных мест - 2,0 тс на вагон; остальных мягких - 3,0 тс; ку-пейных - 4,0 тс, купейных с местами для сидения - 6,0 тс; для вагонов некупейных плац-картных - 6,0 тс, некупейных неплацкартных - 9,0 тс; для вагонов межобластных в ско-рых и пассажирских поездах - 7,0 тс; вагонов-ресторанов - 6,0 тс; некупейных плацкарт-ных - 6,0 тс; неплацкартных и межобластных - 9,0 тс; вагонов- ресторанов - 6,0 тс.
6. Пункты 129, 181 Правил:
При отказах автотормозов у отдельных вагонов (кроме двух хвостовых) в пути сле-дования поезд может быть отправлен с перегона до ближайшей железнодорожной стан-ции, где имеется штатный осмотрщик вагонов, со скоростью не более 40 км/ч с тормоз-ным нажатием: в пассажирских поездах и моторвагонном подвижном составе менее 45 тс на 100 т веса поезда, но не менее 40 тс; в грузовых поездах менее 28 тс на 100 т веса по-езда, но не менее 20 тс.
Отправление с промежуточной железнодорожной станции поездов, с тормозным нажатием менее установленного нормативами, согласно таблице III-I Правил техниче-ского обслуживания и управления тормозами железнодорожного подвижного состава, осуществляется по приказу начальника Свердловской дирекции тяги с выдачей машини-сту предупреждения об ограничении скорости до ближайшей железнодорожной станции, где имеется штатный осмотрщик вагонов.
В случае возникновения неисправностей тормозов в пути следования у одного или двух хвостовых вагонов, необходимо: при неисправности тормозов предпоследнего ва-гона поезд выводится с перегона до ближайшей железнодорожной станции со скоростью, в соответствии с фактическим тормозным нажатием; при неисправности тормозов хво-стового вагона поезд выводится с перегона до ближайшей железнодорожной станции с постановкой вспомогательного локомотива в хвост поезда.
По прибытии поезда на железнодорожную станцию провести ремонт или переста-новку вагонов, чтобы в хвосте поезда находились два вагона с включенными и исправно действующими автотормозами.
При неисправности в пути следования автотормозов поезда, вызвавшей отсутствие сжатого воздуха в тормозной сети последнего вагона, и невозможности восстановления их действия поезд выводится с перегона до ближайшей железнодорожной станции, где есть штатные осмотрщики вагонов с постановкой обводного рукава на место поврежде-ния тормозной магистрали.
По прибытии поезда на железнодорожную станцию провести ремонт, перестановку вагонов или отцепку неисправного вагона, чтобы в хвосте поезда находились два вагона с включенными и исправно действующими автотормозами.
При неисправности в пути следования автотормозов, вызвавшей отсутствие сжатого воздуха в тормозной сети всего поезда, и невозможности восстановления их действия поезд выводится с перегона до ближайшей железнодорожной станции двумя локомоти-вами с головы и хвоста поезда.
7. Пункт 133 Правил:
На железнодорожных станциях, согласно приложению № 5 к настоящему приказу, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где остановка поезда предусмотрена графиком движения, для проведения технического обслуживания, производится полное опробование тормозов.
Перед затяжными спусками крутизной 0,018 и круче на железнодорожной станции Екатеринбург-Сортировочный (для следования до остановочной площадки ВИЗ (подъ-ездной путь завода) и обратно), Ярино, Добрянка, Заводская, полное опробование произ-водится с 600 секундной (10 минутной) выдержкой в заторможенном состоянии.
Переключение воздухораспределителей на горный режим и обратно на равнинный режим производят работники вагонного хозяйства.
Технологическое опробование автотормозов производится локомотивной бригадой с проверкой действия тормозов 10 вагонов в головной части поезда.
8. Пункты 138, 150 Правил:
На промежуточных железнодорожных станциях и разъездах, где нет штатных ос-мотрщиков вагонов, проверку действия автотормозов в поездах производят:
• полное опробование - главные кондукторы, составители поездов, при их от-сутствии - осмотрщики вагонов, направленные с ближайших НТО, ПОТ, ПТПВ.
• сокращенное опробование - главные кондукторы, составители поездов, по-мощники машинистов, в пассажирском поезде - начальник (механик - бригадир) поезда и проводник последнего вагона.
При прицепке вспомогательного локомотива к пассажирскому поезду производится сокращенное опробование автотормозов. Поезд следует до первой железнодорожной станции с пунктом технического обслуживания пассажирских вагонов, где должно быть выполнено полное опробование автотормозов с выдачей машинисту «Справки об обес-печении поезда тормозами и исправном их действии».
Во всех случаях работники должны быть обучены порядку по выполнению опера-ций опробования автотормозов.
При каждом сокращенном опробовании автотормозов отметку о выполнении в имеющейся у машиниста «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» обязан выполнить работник, проводивший данный вид опробования автотор-мозов, кроме случаев, указанных в пункте 65 приложения 2 к Правилам.
9. Пункт 139 Правил:
Осмотр и подготовка вагонов перед постановкой в поезд на станциях, где нет пунк-тов подготовки вагонов к перевозкам, пунктов технического обслуживания или дежурно-го осмотрщика вагонов, выполняется в следующем порядке:
техническое обслуживание вагонов перед постановкой в поезд производится глав-ным кондуктором (составителем поездов), который должен быть обучен и испытан в знании устройства вагонов в необходимом объеме; при отсутствии главного кондуктора (составителя поездов) вызывается осмотрщик вагонов с ближайшего пункта техническо-го обслуживания.
При прицепке к одиночно следующему локомотиву не более 5 вагонов осмотр и полное опробование автотормозов производится локомотивной бригадой без составле-ния «Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии». Данные о весе поезда, тормозном нажатии с учетом веса и тормозных средств локомотива, дате, времени полного опробования тормозов, плотности тормозной сети машинист локомоти-ва записывает в журнале формы ТУ-152, хранящийся на локомотиве, и расписывается вместе с помощником. При этом воздухораспределители локомотивов включаются на средний режим торможения. Последние два вагона в поезде должны бьггь с включенны-ми и исправно действующими автотормозами. Максимальная скорость движения поезда определяется по фактическому наличию тормозного нажатия с учетом веса и тормозных средств локомотива. Поезд следует без справки об обеспечении поезда тормозами и ис-правном их действии до первой станции с пунктом технического обслуживания, где должно быть выполнено полное опробование автотормозов с выдачей машинисту справ-ки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии.
Техническое обслуживание вагонов оформляется в книге формы ВУ-14. Необходи-мый ремонт таких вагонов во всех случаях должен выполняться работником вагонного хозяйства.
10. Пункт 152 Правил:
Места и скорости движения поездов и одиночных локомотивов, а также расстояния, на которых должно происходить снижение скорости на 10 км/ч при проверке действия тормозов в пути следования указаны: для пассажирских поездов в приложении № 4; для грузовых и хозяйственных поездов в приложении № 5; для моторвагонного подвижного состава в приложении № 7.
Проверку действия автотормозов одиночного локомотива при отправлении с на-чальной железнодорожной станции допускается производить на благоприятном профиле пути (площадка, спуск) при скорости не менее 40 км/ч и не более 60 км/ч. Снижение ско-рости на 10 км/ч должно происходить на расстоянии не более 150-350 м. Время сниже-ния скорости должно быть не более 20 секунд.
Перед въездом в тупиковые железнодорожные станции, а также перед станцией, где предусмотрена остановка поезда по расписанию при наличии спуска к этой станции кру-тизной 0,008 и более, протяженностью не менее 3 км производить проверку действия ав-тотормозов с таким расчетом, чтобы при въезде на станцию автотормоза были полно-стью отпущены и тормозная сеть заряжена до установленного давления. Перечень стан-ций указан в таблице № 2 приложения № 5 к настоящему приказу.
11. Пункт 177 Правил:
При отказах автотормозов у отдельных вагонов (кроме двух хвостовых) в пути сле-дования: машинист, после отключения тормозов этих вагонов, производит отметку в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии»; исходя из факти-ческого нажатия на 100 тс веса поезда, машинист определяет скорость следования (пункт 35 приложения № 2 к Правилам) до ближайшей железнодорожной станции, где имеется штатный осмотрщик вагонов.
12. Пункт 198 Правил:
Моторвагонные поезда, оборудованные электрическим тормозом, должны эксплуа-тироваться с обязательным использованием этого тормоза. При срабатывании схемы за-мещения по отдельной секции необходимо произвести отпуск тормозов нажатием кноп-ки «Отпуск» или микроконтроллером УЭПТ путём перемещения его рукоятки в положе-ние «Отпуск». Отпуск электропневматических тормозов, после срабатывания схемы до-тормаживания, если управляющий орган крана машиниста усл. № 395 переводился в III или IV положение, производить кратковременным (на 1-2 сек.) переводом управляющего органа крана машиниста в I положение. Использовать электродинамический тормоз до полной остановки необходимо с учетом применения служебного торможения электроп-невматическими тормозами, из-за возможного разбора схемы, вследствие возникшей не-исправности или загорания на пульте машиниста сигнальной лампы «РБ». Применение электрического (рекуперативно-реостатного) торможения запрещается: при следовании на запрещающий сигнал и подъезде к тупиковой призме; при снегопаде, свежевыпавшем снеге, уровень которого превышает уровень головок рельсов; при температуре наружно-го воздуха ниже минус 25 °С.
13. Пункт 207 Правил:
В случае выявления неудовлетворительной работы автотормозов при оценке их дей-ствия по времени снижения скорости, машинист обязан применить экстренное торможе-ние и принять все меры к остановке поезда. После остановки машинист должен выявить причину неудовлетворительной работы автотормозов.
В случае невыявления причины неудовлетворительной работы тормозов, поездной диспетчер передает регистрируемый приказ машинисту локомотива и дежурным по же-лезнодорожной станции, ограничивающим перегон, о следовании поезда до железнодо-рожной станции, первой по маршруту следования поезда, для проведения контрольной проверки тормозов. Получив информацию от машиниста локомотива о выявлении при-чины неудовлетворительной работы тормозов и её устранении, разрешается довести по-езд до первой железнодорожной станции, на которой находится работник вагонного хо-зяйства, для проведения контрольной проверки тормозов по регистрируемому приказу диспетчера поездного, передаваемого машинисту локомотива, дежурным по станциям следования поезда. «Дата.... время... разрешаю машинисту поезда № ... следовать до станции ... со скоростью не более ... км/час для проведения контрольной проверки тормо-зов. ДНЦ ...»
14. Пункт 209 Правил:
Получив уведомление о необходимости проведения контрольной проверки тормозов от машиниста поезда, работников вагонного хозяйства, работников поездной бригады пассажирского поезда через машиниста локомотива или через дежурного по железнодо-рожной станции, диспетчер поездной сообщает об этом диспетчеру (района управления) диспетчерского центра управления перевозками.
Для организации проведения контрольной проверки тормозов диспетчер (района управления) диспетчерского центра управления перевозками вызывает: диспетчера Свердловской дирекции тяги; диспетчера ЦУСИ; сменных ревизоров аппарата РБ; смен-ного инженера ФПКФ Ур.
Вышеперечисленные работники, в свою очередь, оповещают следующих руководи-телей структурных подразделений:
Начальников (в случае отсутствия – заместителей начальников) эксплуатационных локомотивных депо;
Начальников (в случае отсутствия – заместителей начальников) эксплуатационных вагонных депо;
Начальников (в случае отсутствия – заместителей начальников) моторвагонных де-по;
Начальника пассажирского поезда;
Ревизоров по безопасности движения поездов по локомотивному и вагонному хо-зяйствам в регионе железной дороги.
Специалисты для проведения контрольной проверки тормозов привлекаются распо-ряжением руководителей структурных подразделений.
15. Пункт 211 Правил:
При составлении акта по результатам контрольной проверки тормозов в нем так же должны быть отмечены:
• выход штока тормозного цилиндра локомотива пассажирского поезда;
• фактическое тормозное нажатие состава.
16. Пункт 1 приложения № 1 к Правилам:
Приемка тормозного оборудования локомотивов с плановых видов ремонта произ-водится приемщиком локомотивов Свердловской дирекции тяги.
Приемка тормозного оборудования моторвагонного подвижного состава с плановых видов ремонта производится приемщиком подвижного состава Свердловской дирекции моторвагонного подвижного состава.
17. Пункт 2 приложения № 1 к Правилам:
Приемка тормозного оборудования локомотивов и МВПС при выходе из моторва-гонных депо или после отстоя локомотива и МВПС без локомотивной бригады произво-дится локомотивной бригадой. При выявлении неисправностей тормозного оборудова-ния локомотивов ответственность возлагается на сервисные ремонтные компании, про-изводившие ремонт или техническое обслуживание локомотивов.
18. Пункт 15 приложения № 1 к Правилам:
При правильно отрегулированной тормозной рычажной передаче:
расстояние от торца муфты защитной трубы регулятора тормозной рычажной пере-дачи (далее - регулятор) до присоединительной резьбы его винта должно быть для регу-ляторов 574Б, РТРП-675, РТРП-675-М не менее 150 мм, для регуляторов РТРП-300 - не менее 50 мм;
упорный рычаг привода (упор) регулятора при отпущенном тормозе вагона не дол-жен касаться корпуса регулятора, а расстояние, в зависимости от конструкции вагона, должно быть в соответствии с требованиями таблицы 3.7 Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации, утвержденной Советом по железнодорожному транспорту Государств - участников Содружества 21-22 мая 2009 г. № 50.
19. Пункт 9 приложения № 2 к Правилам:
На железнодорожных станциях, где не предусмотрены должности осмотрщиков ва-гонов, прицепка и отцепка подталкивающих локомотивов, обслуживаемых без помощ-ника машиниста, запрещена.
20. Пункт 14 приложения № 2 к Правилам:
У грузовых вагонов, не оборудованных авторежимом, разрешается при загрузке ва-гона более 23 тс на ось, при композиционных тормозных колодках, воздухораспредели-тели включать на груженый режим, на следующих участках железной дороги:
вагонов-хопперов, думпкаров на железнодорожной станции Заполье-Уральское для следования по перегонам Заполье-Уральское - Березники-Сортировочная, Заполье-Уральское - Балахонцы с последующим переключением воздухораспределителей на средний режим на железнодорожных станциях Балахонцы, Березники-Сортировочная.
У грузовых вагонов-окатышевозов, не оборудованных авторежимом, разрешается, при загрузке вагона более 20 тс на ось, при композиционных тормозных колодках, вклю-чать воздухораспределители на груженый режим, в зимний период, на железнодорожной станции Гороблагодатская для следования по перегонам с затяжными спусками, на уча-стке Архиповка - Чусовская, с последующим переключением воздухораспределителей на средний режим на железнодорожной станции Чусовская.
21. Пункт 16 приложения № 2 к Правилам:
В грузовых поездах из порожних вагонов производить отключение воздухораспре-делителей вагонов следующим порядком:
• начиная с шестого вагона с хвоста поезда отключать воздухораспределители:
• через 3 вагона - при длине поезда с числом осей от 350 до 400 включительно;
• через 2 вагон в поездах длиной более 400 осей.
22. Пункт 17 приложения № 2 к Правилам:
Порядок обращения поездов повышенного веса более 8,3 тыс. тс с применением систем СУТП определен распоряжением от 30 декабря 2013 г. №СВЕРД-1583/р.
23. Пункт 35 приложения № 2 к Правилам:
При нехватке тормозного нажатия, согласно требованиям таблицы III-1 Правил, ос-мотрщик вагонов, в соответствии с требованием пункта 35 приложения № 2 к Правилам, определяет величину ограничения скорости и передает величину ограничения скорости следования поезда дежурному по железнодорожной станции для оформления бланка предупреждения формы ДУ-61 и выдачи его машинисту локомотива.
В «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» указывает-ся фактическая величина тормозного нажатия на 100 тонн веса поезда.
24. Пункт 46 приложения № 2, пункты 91, 92 приложения № 3 к Правилам:
При остановке поезда на перегоне, из-за снижения давления в главных резервуарах ниже установленной нормы вследствие отключения компрессоров, при снятии напряже-ния в контактной сети, неисправности дизелей на тепловозе и другим причинам, укладка тормозных башмаков, находящихся на локомотиве, производится помощником машини-ста в количестве, соответствующем расчету зависимости от крутизны уклона. Укладка тормозных башмаков производится равномерно по всему составу под колесные пары наиболее загруженных вагонов. При закреплении составов в кривых, тормозные башма-ки укладываются под колесо, находящееся на наиболее нагруженном внутреннем рельсе пути.
Для поездов, следующих в пределах железной дороги, при уклонах, круче 0,012, по-требность в ручных тормозах и тормозных башмаках устанавливается в соответствии с нормами, указанными в таблице III.4 приложения № 2 Правил.
Необходимое количество тормозных башмаков и ручных тормозов для удержания поездов на перегонах определяется по справке об обеспечении поезда тормозами и ис-правном их действии из расчета - один тормозной башмак заменяет:
• в грузовом груженом поезде - три ручных тормозных оси;
• в грузовом порожнем поезде - две ручных тормозных оси;
• в пассажирском поезде, моторвагонном подвижном составе, локомотиве - пять ручных тормозных осей.
25. Раздел IV приложения № 2 к Правилам:
Порядок проведения полного, сокращенного, технологического опробования авто-тормозов изложен в Приложении № 2 к настоящему приказу.
26. Пункт 65 приложения № 2 к Правилам:
В длинносоставных и повышенной длины поездах в зимнее время на железнодо-рожной станции с одним осмотрщиком вагонов отметку о выполнении сокращенного оп-робования тормозов в «Справках об обеспечении поезда тормозами и исправном их дей-ствии» выполняет машинист поезда.
27. Пункт 99 приложения № 3 к Правилам:
При обрыве автосцепки в составе поезда закрепление оборвавшейся части поезда производится тормозными башмаками локомотива поезда, в котором произошёл обрыв автосцепки. Вывод головной части поезда производится после сокращенного опробова-ния автотормозов, с проверкой целостности и плотности тормозной магистрали, подсче-та тормозного нажатия группы вагонов и отметки в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии». Закрепление прибывшей части поезда на железно-дорожную станцию производится согласно ТРА станции силами локомотивной бригады или работниками станции.
В случае обрыва попутной автосцепки, возвращение локомотива за оставшейся ча-стью производится после приготовления маршрута и передачи от дежурного по железно-дорожной станции разрешения формы ДУ-64. Локомотив следует на перегон со скоро-стью не более 40 км/ч, за 500 метров до места оставшейся части. Далее следует со скоро-стью не более 20 км/ч. После прицепки к составу производится сокращенное опробова-ние автотормозов, с подсчетом тормозного нажатия оставшейся группы вагонов, с про-веркой целостности и плотности тормозной магистрали, с отметкой в «Справке об обес-печении поезда тормозами и исправном их действии». Помощник машиниста убирает тормозные башмаки из-под колесных пар состава. По прибытию на железнодорожную станцию производится смена автосцепки, первоначальное формирование поезда соглас-но натурному листу, и производится контрольная проба автотормозов с представителями вагонного хозяйства и дирекции тяги.
В случае обрыва встречной автосцепки оставшаяся группа вагонов выводится с хво-ста на соседнюю железнодорожную станцию вспомогательным локомотивом.
Поездным диспетчером участка определятся станция, где будет произведено фор-мирование поезда, согласно натурному листу, с последующим проведением контрольной пробы автотормозов.
28. С целью осуществления контроля за соблюдением правил управления тормоза-ми, состоянием тормозного оборудования на подвижном составе, обобщения и распро-странения передового опыта организуется курсирование тормозоиспытательных вагонов. Включение тормозоиспытательного вагона в состав пассажирского поезда производится на основании заявки балансодержателя вагона и приказа начальника региональной служ-бы развития пассажирских сообщений и предоставления доступа к инфраструктуре. Включение тормозоиспытательного вагона в состав грузового поезда производится на основании заявки балансодержателя вагона и приказа старшего поездного диспетчера. По итогам опытной поездки составляется акт. При наличии замечаний к состоянию тор-мозного оборудования или порядку управления тормозами подвижного состава акт на-правляется по принадлежности в региональную дирекцию тяги и службу вагонного хо-зяйства региональной дирекции инфраструктуры. Результаты поездки рассматриваются руководством причастных подразделений в течение 10 рабочих дней. Ответ на акт с ма-териалами разбора и решениями по исключению подобных нарушений в работе направ-ляются балансодержателю вагона в установленном порядке.

Приложение № 2
к приказу Свердловской
железной дороги
от «4.06.2015г. № СВЕРД-204

Порядок проведения опробования тормозов
Опробование тормозов в поездах производят осмотрщики вагонов, при их отсутст-вии - составитель поездов, главный кондуктор, локомотивная бригада, начальник (меха-ник-бригадир) поезда, проводник вагона пассажирского поезда (далее - лицо, произво-дящее опробование тормозов).
I. Полное опробование тормозов в грузовых поездах
1. Перед началом проведения полного опробования автотормозов в грузовых и гру-зопассажирских поездах, если оно производится от локомотива или компрессорной уста-новки (станционной сети), необходимо проверить целостность тормозной магистрали поезда и убедиться в свободности прохождения сжатого воздуха по ней. Осмотрщик ва-гонов хвостовой группы извещает машиниста локомотива о начале проведения проверки, открывает концевой кран хвостового вагона и по истечении 8-10 секунд закрывает его, и навешивает манометр на головку рукава хвостового вагона.
2. При срабатывании автотормозов локомотива, определяемом по загоранию лампы «ТМ» сигнализатора обрыва тормозной магистрали, машинист обязан (протянуть ленту при наличии скоростемера), после подзарядки тормозной магистрали произвести ступень торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,05-0,06 МПа (0,5-0,6 кгс/см2) с последующим переводом управляющего органа крана машиниста в IV поло-жение, сообщив о результатах проверки осмотрщику вагонов головной группы. По окон-чании выпуска воздуха из магистрали через кран машиниста при длине поезда до 100 осей (включительно) произвести отпуск автотормозов установленным порядком. При длине поезда более 100 осей отпуск автотормозов производить по сигналу или указанию, передаваемому по радиосвязи осмотрщиком вагонов хвостовой группы, который обязан произвести замер времени отпуска автотормозов у двух последних вагонов в хвосте со-става с момента получения информации о переводе машинистом управляющего органа крана в I положение до начала отхода колодок от колес. При длине состава более 350 осей время отпуска замеряется у 5 вагонов с хвоста поезда.
3. После полной зарядки тормозной сети поезда до установленного давления маши-нист совместно с осмотрщиком вагонов обязаны проверить плотность тормозной сети.
4. Во всех грузовых и грузопассажирских поездах осмотрщик вагонов (или лицо, выполняющее опробование тормозов) обязан произвести замер зарядного давления в ма-гистрали хвостового вагона (выполняется после полной зарядки тормозной магистрали). Посредством указанного замера осмотрщик вагонов хвостовой группы обязан убедиться в том, что зарядное давление не менее установленного пунктом 48 приложения № 2 к Правилам.
5. Выполнить ступень торможения со снижением давления в уравнительном резер-вуаре на 0,06-0,07 МПа (0,6-0,7 кгс/см2), с последующей постановкой управляющего ор-гана крана машиниста в IV положение, после произведенного торможения, через 120 се-кунд (2 минуты), необходимо замерить плотность тормозной магистрали поезда, которая не должна отличаться от плотности при поездном положении управляющего органа кра-на машиниста, более чем на 10% в сторону уменьшения.
6. По истечении 120 секунд (2 минут) после произведенного торможения осмотрщи-ки вагонов обязаны проверить состояние и действие тормозов по всему поезду у каждого вагона и убедиться в их нормальной работе на торможение по выходу штока тормозных цилиндров и прижатию колодок к поверхности катания колес. При опробовании тормо-зов в одно лицо осмотрщик вагонов (или лицо, выполняющее опробование тормозов) снимает манометр, увязывает ручку концевого крана, подвешивает рукав и идет по от-пуску в голову состава.
7. В поездах длиной до 350 осей по окончании проверки действия на торможение, по сигналу осмотрщика вагонов, отпустить автотормоза переводом управляющего органа крана машиниста в поездное положение. В грузовых поездах повышенной длины (более 350 осей) отпуск автотормозов производить постановкой управляющего органа крана машиниста в I положение с выдержкой в этом положении до получения давления в урав-нительном резервуаре на 0,05-0,06 МПа (0,5-0,6 кгс/см^) выше зарядного давления. Ос-мотрщики вагонов должны проверить отпуск тормоза у каждого вагона поезда по уходу штока тормозного цилиндра и отходу тормозных колодок от колес. При выявлении не-сработавших на отпуск воздухораспределителей не разрешается производить их отпуск вручную до выяснения причин не отпуска. Все выявленные неисправности тормозного оборудования на вагонах должны быть устранены и действие тормозов у этих вагонов вновь проверено.
8. Осмотрщик вагонов хвостовой группы снимает манометр, увязывает ручку кон-цевого крана, подвешивает рукав. Осмотрщик вагонов головной группы (или лицо, вы-полняющее опробование тормозов) выписывает «Справку об обеспечении поезда тормо-зами и исправном их действии» и вручает её машинисту. Полное опробование автомати-ческих тормозов в поездах с десятиминутной выдержкой в заторможенном состоянии перед затяжными спусками крутизной 0,018 и более производить на железнодорожных станциях: Екатеринбург-Сортировочный, ВИЗ (подъездной путь завода), Ярино, Добрян-ка, Заводская, ограничивающих перегоны Екатеринбург- Сортировочный - ВИЗ, Ярино - Добрянка, Заводская - Кабельная.
П. Сокращенное опробование тормозов в грузовых поездах на железнодорож-ных станциях формирования после выполненного ранее полного опробования тор-мозов от стационарной установки или локомотива
1. При выполнении сокращенного опробования автотормозов на железнодорожных станциях формирования после выполненного ранее полного опробования тормозов от стационарной установки или локомотива выполняются все операции, что и при полном опробовании автотормозов, различие заключается в том, что осмотрщики вагонов обяза-ны проверить действие тормозов только 2-х хвостовых вагонов с замером времени их от-пуска (при длине состава менее 100 осей замер времени отпуска не производится).
2. По окончании этого опробования машинисту вручается «Справка об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» как при полном опробовании.
Ш. Сокращенное опробование тормозов в грузовых поездах в пути следования
1. На железнодорожных станциях, где имеются штатные осмотрщики вагонов, со-кращенное опробование выполняет осмотрщик вагонов по заявке машиниста, а где эта должность не предусмотрена - помощник машиниста, составитель поездов, главный кон-дуктор.
2. Перед началом проведения сокращенного опробования автотормозов необходимо проверить целостность тормозной магистрали поезда и убедиться в свободности прохо-ждения сжатого воздуха по ней, путем открытия концевого крана хвостового вагона на 8-10 секунд.
3. При срабатывании автотормозов локомотива, определяемом по загоранию лампы «ТМ» сигнализатора обрыва тормозной магистрали, машинист производит ступень тор-можения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,05-0,06 МПа (0,5-0,6 кгс/см2) с последующим переводом управляющего органа крана машиниста в IV поло-жение. По окончании выпуска воздуха из магистрали через кран машиниста производит отпуск автотормозов установленным порядком.
4. После полной зарядки тормозной сети поезда до установленного давления маши-нист проверяет плотность тормозной магистрали поезда затем выполняет ступень тор-можения со снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,06-0,07 МПа (0,6-0,7 кгс/см2), с последующей постановкой управляющего органа крана машиниста в IV поло-жение.
5. После произведенного торможения лицо, выполняющее опробование тормозов, через 120 секунд (2 минуты) обязано проверить состояние и действие тормозов 2-х хво-стовых вагонов и убедиться в их нормальной работе на торможение по выходу штока тормозных цилиндров и прижатию колодок к поверхности катания колес. После выше-указанной проверки лицо, выполняющее опробование тормозов, дает команду на отпуск тормозов поезда. Машинист производит отпуск тормозов установленным порядком.
6. При выполнении сокращенного опробования тормозов на промежуточных желез-нодорожных станциях или перегонах, присутствие лица, выполняющего опробование тормозов в кабине локомотива, при замере плотности тормозной сети поезда, не требует-ся.
7. При прицепке к прибывшему поезду вагона или группы вагонов необходимо вы-полнить:
• проверку целостности тормозной магистрали поезда;
• замер плотности тормозной магистрали поезда как при полном опробовании тормозов;
• проверку срабатывания тормозов двух хвостовых и всех прицепленных ваго-нов после 2-х минутной выдержки тормозов в заторможенном состоянии;
• проверку времени отпуска тормозов прицепленных вагонов, выполненную краном машиниста, с замером времени отпуска 2-х хвостовых вагонов.
8. Лицо, выполняющее опробование тормозов, проверяет отпуск тормозов хвосто-вых вагонов, увязывает ручку последнего концевого крана, подвешивает рукав и выпол-няет отметку в имеющейся у машиниста «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии».
IV. Полное опробование тормозов в пассажирских поездах
1. Перед проведением полного опробования тормозов в пассажирском поезде маши-нист обязан выключить источник питания электропневматического тормоза на локомо-тиве.
2. Осмотрщиком вагонов проверяется целостность тормозной магистрали и свобод-ность прохождения воздуха по ней путем открытия концевого крана тормозной магист-рали хвостового вагона поезда до срабатывания ускорителей экстренного торможения. При наличии в поезде более 1/3 вагонов с включенными пассажирскими тормозами со ступенчатым отпуском (западноевропейского типа), перед проверкой целостности тор-мозной магистрали машинист должен перевести управляющий орган крана машиниста в III положение, а после срабатывания автотормозов локомотива, снижения давления в тормозной магистрали и уравнительном резервуаре управляющий орган крана машини-ста перевести в IV положение. Отпуск тормозов поезда с включенными пассажирскими тормозами со ступенчатым отпуском (западноевропейского типа) производить установ-кой управляющего органа крана машиниста в I положение до зарядного давления и про-должить зарядку тормозной магистрали в поездном положении.
3. После полной зарядки тормозной магистрали машинист и осмотрщик вагонов со-вместно проверяют плотность тормозной магистрали поезда.
4. Проверяется действие электропневматических тормозов на торможение и отпуск при включенном источнике электрического питания электропневматического тормоза и выключенном переключателе дублированного питания ЭПТ на локомотиве. Проверку производят путем служебного торможения до получения давления в тормозных цилинд-рах локомотива 0,10-0,15 МПа (1,0-1,5 кгс/см2). При торможении напряжение источника питания ЭПТ должно быть не ниже 45 В.
5. После получения необходимого давления в тормозном цилиндре, управляющий орган крана машиниста переводится в IV положение. Осмотрщики вагонов обязаны про-верить работу ЭПТ по всему составу поезда. По сигналу осмотрщика вагонов «Отпус-тить тормоза», машинист на пульте выключает источник питания ЭПТ, оставив управ-ляющий орган крана машиниста в IV положение. По истечении 15-25 секунд, когда про-изойдет отпуск тормозов в составе поезда, машинист вновь включает источник питания ЭПТ на пульте. Осмотрщики вагонов обязаны проверить отпуск тормозов по всему со-ставу поезда и сообщить машинисту об окончании проверки. Машинист переводит управляющий орган крана машиниста в поездное положение и выключает источник пи-тания ЭПТ на пульте.
6. При проверке действия автоматических тормозов поезда необходимо снизить давление в уравнительном резервуаре за один прием на 0,05- 0,06 МПа (0,5-0,6 кгс/см ) от зарядного давления и перевести управляющий орган крана машиниста в IV положе-ние. Осмотрщики вагонов, не ранее чем через 120 секунд (2 минуты) после выполненно-го торможения, обязаны проверить состояние и действие тормозов по всему поезду у ка-ждого вагона и убедиться в их нормальной работе на торможение по выходу штоков тормозных цилиндров и прижатию колодок к поверхности катания колес. На вагонах с дисковыми тормозами срабатывание на торможение вагонов проверяется по показаниям манометров и сигнализаторов торможения, расположенных на боковых стенах вагонов, в видимой для осмотрщика зоне.
7. По окончании проверки действия автоматических тормозов на торможение, по сигналу осмотрщика вагонов «Отпустить тормоза», машинист производит постановку управляющего органа крана машиниста в поездное положение. Осмотрщики вагонов должны проверить отпуск тормозов у каждого вагона по уходу штока тормозного цилин-дра и отходу колодок от колес. На вагонах с дисковыми тормозами отпуск тормозов про-веряется по показаниям манометров и сигнализаторов торможения, расположенных на боковых стенах вагонов, в видимой для осмотрщика зоне. Все выявленные неисправно-сти тормозного оборудования на вагонах должны быть устранены и действие тормозов у этих вагонов вновь проверено. По окончании опробования тормозов машинисту вручает-ся «Справка об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии».
8. При составлении и выдаче «Справки об обеспечении поезда тормозами и исправ-ном их действии» для хозяйственных поездов, состоящих из пассажирских вагонов (де-фектоскопы, путеизмерители и др.), учитывать вес и тормозное нажатие локомотива (не-зависимо от типа локомотива). «Справка об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» составляется как для пассажирского поезда. При этом требуемое тормозное нажатие должно быть не менее 45 тс на каждые 100 т веса поезда.
V. Сокращенное опробование тормозов в пассажирских поездах
1. Перед проведением сокращенного опробования тормозов в пассажирском поезде машинист обязан выключить источник питания электропневматического тормоза на ло-комотиве.
2. В пассажирских поездах выполняется сокращенное опробование сначала элек-тропневматических тормозов, а затем автотормозов. Опробование электропневматиче-ских тормозов выполняется в порядке, аналогичном их полному опробованию с провер-кой действия тормозов 2-х хвостовых вагонов.
3. При выполнении сокращенного опробования автотормозов проверяют срабатыва-ние тормозов двух хвостовых вагонов на торможение и отпуск.
4. Проверка плотности тормозной магистрали пассажирского поезда при сокращен-ном опробовании тормозов выполняется после произведенного от стационарной ком-прессорной установки полного опробования тормозов и после прицепки к прибывшему поезду вагона или группы вагонов. Нахождение лица, выполняющего опробование тор-мозов при замере плотности тормозной магистрали поезда в кабине локомотива, не тре-буется.
5. Проверка целостности тормозной магистрали при сокращенном опробовании тормозов в пассажирском поезде выполняется после произведенного от стационарной компрессорной установки полного опробования тормозов и после прицепки к прибыв-шему поезду вагона или группы вагонов.
6. Если в пути следования произошло торможение из-за нарушения целостности тормозной магистрали (разъединение рукавов тормозной магистрали, обрыв тормозной сети), то после выяснения причин остановки, их устранения и получения возможности отправления, перед проведением сокращенного опробования тормозов, выполняется проверка целостности и плотности тормозной магистрали поезда.
7. При проведении сокращенного опробования тормозов, при отсутствии осмотрщи-ков вагонов, команды на торможение и отпуск начальнику поезда (механику-бригадиру), проводнику хвостового вагона передаются по поездной радиосвязи. При отсутствии ра-диосвязи с начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда, а также при ра-боте с почтово-багажными и хозяйственными поездами (состоящими из вагонов пасса-жирского парка) к проведению сокращенного опробования тормозов привлекается локо-мотивная бригада.
8. По окончании опробования тормозов отметку в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» выполняет лицо, проводившее опробование тормо-зов в поезде.
VI. Порядок проведения сокращённого опробования тормозов работниками по-ездной бригады пассажирского поезда
1. Сокращённое опробование тормозов с привлечением работников поездной брига-ды с проверкой целостности тормозной магистрали производится при отсутствии работ-ников вагонного хозяйства в следующих случаях:
• после смены локомотивных бригад (если локомотив не менялся) с проверкой действия электропневматического и автоматического тормоза у двух хвостовых вагонов на торможение и отпуск;
• после прицепки в пункте смены локомотивных бригад или на промежуточ-ной железнодорожной станции вагона (группы вагонов) с проверкой действия электроп-невматического и автоматического тормоза у двух хвостовых вагонов на торможение и отпуск и отдельно у каждого прицепленного вагона;
• если в пути следования произошло торможение из-за нарушения целостности тормозной магистрали поезда (разъединение рукавов тормозной магистрали, обрыв тор-мозной сети) с проверкой действия автоматического тормоза у двух хвостовых вагонов на торможение и отпуск.
2. Сокращённое опробование автотормозов с проверкой их действия по двум хво-стовым вагонам производится:
• после стоянки поезда более 20 минут;
• после перекрытия концевых кранов в составе поезда;
• при снижении давления в главных резервуарах локомотива ниже 0,54 Мпа (5,5 кгс/см2);
• при снижении давления в тормозной магистрали, когда причина не опреде-лена;
• при прицепке вспомогательного локомотива к пассажирскому поезду;
• при смене направления движения поезда и перестановке локомотива из
• головы в хвост состава.
3. Сокращённое опробование тормозов производится по указанию машиниста локо-мотива, переданного по радиосвязи, с уточнением причин и объемом проводимых опера-ций. При отсутствии радиосвязи с начальником пассажирского поезда к проведению со-кращенного опробования тормозов привлекается локомотивная бригада.
3.1. Начальник пассажирского поезда организует и контролирует работу проводни-ков посредством переносных станций и внутрипоездной радиосвязи. Команды на начало проведения операций по проверке целостности тормозной магистрали, торможению и отпуску тормозов передаются проводнику хвостового вагона начальником поезда по со-гласованию с машинистом локомотива. При отсутствии переносных радиостанций у по-ездной бригады при проведении операций по сокращённому опробованию тормозов по-даются начальнику поезда проводником хвостового вагона ручными сигналами и дубли-руются машинистом локомотива в соответствии с требованиями ИСИ:
• ручной сигнал «тормозить» - вертикальные движения вверх-вниз днём свёр-нутым жёлтым флагом, ночью лунно-белым сигналом фонаря;
• звуковой сигнал «тормозить» - один короткий свисток локомотива;
• ручной сигнал «отпустить тормоза» - горизонтальные движения перед собой вправо-влево днём свёрнутым жёлтым флагом, ночью лунно-белым сигналом фонаря;
• звуковой сигнал «отпустить тормоза» - два коротких свистка локомотива;
• готовность к отправлению поезда со станции (с перегона) – желтый свёрну-тый флаг днём, лунно-белый сигнал фонаря ночью;
• запрещающий сигнал отправления поезда (нестабильная работа тормозного оборудования) - красный развёрнутый флаг днём, красный сигнал фонаря ночью.
3.2. Перед проведением сокращенного опробования тормозов начальник пассажир-ского поезда, находясь на локомотиве, контролирует отключение питания преобразова-теля ЭПТ и высоковольтного отопления поезда (в отопительный период). Во время про-ведения сокращенного опробования тормозов ключ включения высоковольтного отопле-ния должен находиться у начальника поезда. После обеспечения безопасных условий проведения сокращенного опробования тормозов начальник пассажирского поезда даёт команду на проведение проверки целостности тормозной магистрали (в случаях, преду-смотренных пунктом 1 настоящего приложения) или проверку автотормозов по их дей-ствию у двух хвостовых вагонов.
3.3. В случаях проверки тормозов, указанным в пункте 1 (с проверкой целостности тормозной магистрали), определяется следующий порядок взаимодействия:
3.3.1. Проверяется целостность тормозной магистрали поезда путем открытия кон-цевого крана тормозной магистрали хвостового вагона поезда до срабатывания ускори-телей экстренного торможения. После закрытия концевого крана проводник хвостового вагона производит закрепление концевого рукава на изолированной подвеске, осматри-вает с полевой стороны железнодорожного пути автотормозное оборудование двух хво-стовых вагонов и ожидает окончания полной зарядки тормозной магистрали. В процессе зарядки тормозной магистрали тормоза вагонов должны отпустить, а тормозные колодки отойти от круга катания колесных пар. Работники поездной бригады в проверке плотно-сти тормозной сети участия не принимают.
3.3.2. После зарядки тормозной магистрали по команде машиниста проводится про-верка действия электропневматических (только в пунктах смены локомотивных бригад при прицепке вагонов) и автоматических тормозов. При следовании в составе поезда ва-гонов западноевропейского типа сокращённое опробование электропневматических тор-мозов не производится, состав следует на автоматических тормозах.
3.3.3. При приведении машинистом в действие электропневматического тормоза проводник хвостового вагона убеждается в нормальной работе электропневматических тормозов по выходу штоков тормозных цилиндров (от 80 до 120 мм при первой ступени торможения, РИЦ 105-115 мм) и прижатию тормозных колодок к поверхности катания колёс двух последних вагонов и всех прицепленных вагонов. В случае прицепки вагонов в головную часть состава - осмотр тормозного оборудования на торможение и отпуск производится начальником пассажирского поезда.
3.3.4. По окончании осмотра вагонов проводник сообщает начальнику поезда о го-товности проверить отпуск электропневматического тормоза либо подаёт ручной сигнал на отпуск тормоза. Машинист подает звуковой сигнал «отпустить тормоза» и производит отпуск электропневматического тормоза.
3.3.5. Проводник хвостового вагона через 15-25 секунд после отпуска электропнев-матического тормоза проверяет отпуск тормозов двух хвостовых и всех прицепных ваго-нов. Убедившись, что тормоза проверяемых вагонов отпущены, шток тормозного цилин-дра вернулся в исходное положение и тормозные колодки отошли от поверхности ката-ния колесных пар, передаёт начальнику пассажирского поезда результат проверки либо подаёт ручной сигнал готовности к проверке автотормозов «тормозить».
3.3.6. Перед проверкой работы автоматических тормозов машинист отвечает на го-товность тормозить звуковым сигналом «тормозить» и приводит в действие автотормоза.
3.3.7. Проводник хвостового вагона проверяет действие автотормозов у двух хво-стовых вагонов (у всех прицепленных вагонов) по выходу штоков тормозных цилиндров (от 80 до 120 мм при первой ступени торможения, РИЦ 105-115 мм) и прижатию тормоз-ных колодок к поверхности катания колёс двух последних вагонов и всех прицепленных вагонов. Убедившись в нормальной работе тормозов, проводник подаёт ручной сигнал «отпустить тормоза». Машинист подаёт сигнал «отпустить тормоза» и производит от-пуск автотормозов.
3.3.8. Проводник хвостового вагона проверяет отпуск тормозов двух хвостовых ва-гонов (или всех прицепленных вагонов) по уходу штока тормозного цилиндра и отходу тормозных колодок от колёс и сообщает результат начальнику пассажирского поезда по радиосвязи.
3.3.9. Начальник пассажирского поезда выполняет отметку в «Справке об обеспече-нии тормозами поезда и исправном их действии» о проведении сокращённого опробова-ния тормозов, после чего проводник хвостового вагона и начальник поезда заходят в ва-гоны и подаётся сигнал готовности к отправлению поезда.
3.4. В случаях проверки тормозов, указанным в пункте 2 (с проверкой их действия по двум хвостовым вагонам), определяется следующий порядок взаимодействия:
3.4.1 Проводник хвостового вагона сообщает начальнику пассажирского поезда о готовности к проверке действия автотормозов и подаёт в сторону локомотива ручной сигнал «тормозить». Машинист отвечает на готовность тормозить звуковым сигналом «тормозить» и приводит в действие автотормоза.
3.4.2 Дальнейшее взаимодействие определяется пунктами 3.3.7 - 3.3.9 настоящего порядка.
3.5. Без выполнения сокращённого опробования или с недействующими тормозами у двух хвостовых вагонов отправлять поезд на перегон запрещается. В случае выявления во время опробования не сработавших на отпуск воздухораспределителей, не разрешает-ся производить их отпуск вручную до выяснения причин неотпуска. В этих случаях не-обходимо проверить: нет ли перекрытых концевых кранов в поезде, особенно в тех мес-тах, где прицеплялись или отцеплялись вагоны. Неисправные воздухораспределители выключить и выпустить воздух через выпускной клапан, сделав об этом отметку в «Справку об обеспечении тормозами поезда и исправном их действии».
3.6. При производстве сокращенного опробования тормозов и выявлении отклоне-ний в работе электропневматического тормоза, пассажирский поезд следует на автотор-мозах до ближайшего пункта технического обслуживания пассажирских вагонов. О не-исправности электропневматического тормоза начальник поезда обязан сделать отметку в «Справке об обеспечении тормозами поезда и исправном их действии».
3.7. При проведении сокращенного опробования тормозов в составах поездов с ва-гонами, оборудованными дисковыми тормозами, контроль за торможением и отпуском производится по показаниям манометров на торцевых стенках вагона и сигнализаторам отпуска тормозов.
3.8. В почтово-багажных поездах проверка целостности тормозной магистрали и со-кращённое опробование тормозов проводится локомотивной бригадой.

IX. Технологическое опробование тормозов в грузовых поездах
1. Машинист, после восстановления зарядного давления: проверяет плотность тор-мозной магистрали поезда установленным порядком.
Если при проверке плотности магистрали машинист обнаружит изменение плотно-сти более, чем на 20% от указанной величины в «Справке об обеспечении поезда тормо-зами и исправном их действии», выполняется сокращенное опробование автотормозов с отметкой в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии»; по-мощник машиниста проверяет действие тормозов на торможение и отпуск в головной части поезда по 10-ти вагонам.
Проверка действия тормозов проводится при ступени торможения 0,06-0,07 МПа (0,6-0,7 кгс/см2).
2. В «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» маши-нистом должна быть сделана отметка о проведении технологического опробования тор-мозов с указанием места проведения (Т/О - 0,5/ сек, подпись).

Приложение № 3
к приказу Свердловской
железной дороги
от «4.06.2015г. № СВЕРД-204»

Правила управления тормозами
I. Управление тормозами в пассажирских поездах
1. В зимнее время, во избежание примерзания тормозных колодок к поверхности ка-тания колес вагонов, отпуск автоматических и электропневматических тормозов произ-водить (по возможности) немедленно после остановки состава. В пунктах смены локомо-тивов разрядку тормозной магистрали на 1,5 - 1,7 кгс/см2 перед отцепкой выполнять по-сле 1-минутной выдержки тормозов поезда в отпущенном состоянии.
2. Время непрерывного следования пассажирского поезда на ступени торможения не должно превышать 180 секунд (3 минуты), при необходимости более длительного тор-можения - увеличить ступень торможения и после достаточного снижения скорости от-пустить тормоза.
3. При торможениях пользование кнопкой отпуска тормозов локомотива пассажир-ского поезда запрещается.
4. При неблагоприятных погодных условиях, а также ввиду загрязнения рельсов (перевозимыми нефтепродуктами, листопад, гололед, после прохода рельсосмазывателя), при необходимости выполнения торможения поезда созданием давления в тормозном цилиндре более 1,8 кгс/см2 необходимо предварительно, за 50-100 м до начала торможе-ния, привести в действие приборы пескоподачи. Прекратить подачу песка при снижении скорости менее 10 км/ч (до остановки поезда или окончания торможения).
5. После остановки в результате экстренного торможения с пассажирским поездом локомотивная бригада обязана передать причастным работникам сообщение о месте и причинах остановки. Через начальника поезда уведомить поездную бригаду о необходи-мости прослушивания колесных пар состава после отправления и передачи машинисту локомотива информации в случае выявления недостатков.
Если экстренное торможение было применено при скорости свыше 40 км/ч, локомо-тивная бригада после устранения причины торможения, по готовности, отправляется ус-тановленным порядком и следует на расстоянии 800 метров от места стоянки со скоро-стью не более 40 км/ч.
Если за время следования со скоростью не более 40 км/ч информация о посторонних звуках подвагонного оборудования от начальника поезда не поступала, то далее разре-шается следование с установленной скоростью.
Разрешено увеличить скорость на расстоянии менее 800 метров от места стоянки при поступлении информации от начальника поезда об отсутствии неисправностей в со-ставе поезда. По прибытию в депо машинист обязан сделать пояснения на обратной сто-роне скоростемерной ленты или бланке формы ДУ-61 о причине экстренного торможе-ния с указанием фамилии начальника поезда.
При получении информации от начальника поезда о посторонних звуках подвагон-ного оборудования остановить поезд с применением минимальной ступени торможения и в установленном порядке осмотреть состав (вагоны, в которых выявлен посторонний шум).
При выявлении ползунов, наваров машинист локомотива должен организовать про-тягивание состава для обеспечения более тщательного контроля состояния колес. В слу-чае получения информации о наличии ползунов, наваров на колесных парах, машинист локомотива обязан отключить электропневматические тормоза и следовать по участку только с применением автоматических тормозов со скоростью, установленной ПТЭ, в соответствии с размерами дефектов на поверхности катания. При наличии ползунов, па-ров применение электропневматического тормоза в пути следования запрещается.
Машинист обязан сделать отметку в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» о наличии ползунов и их размерах, с указанием номера вагона.
После остановки в результате экстренного торможения с пассажирским поездом ло-комотивная бригада после зарядки тормозов установленным порядком обязана произве-сти служебное торможение путем снижения давления в уравнительном резервуаре на 0,05-0,06 МПа (0,5-0,6кг/см ) с последующим отпуском постановкой управляющего ор-гана крана машиниста условный № 395 в положение, обеспечивающее повышение дав-ления в тормозной магистрали до давления в уравнительном резервуаре 0,51 МПа (5,2 кг/см2).
Установить дифференцированное время зарядки тормозной сети составов пассажир-ских поездов в зависимости от типа вагонов:
• при наличии в составе вагонов с дисковым тормозом - не менее 4 минут;
• при наличии в составе двухэтажных вагонов - не менее 6 минут.

II Управление тормозами в грузовых поездах
1. При отпуске тормозов в грузовых поездах, состоящих из порожних вагонов, при-менение вспомогательного тормоза локомотива не требуется.
2. Минимальная скорость, при которой можно отпустить автотормоза, определяемая при проверке действия тормозов в пути следования, с учётом дополнительного снижения скорости после постановки ручки крана машиниста в 1-е положение, должна быть:
• 20 км/ч - для фузовых поездов с составом длиной до 350 осей в летний пери-од и до 300 осей в зимний период;
• 30 км/ч - для грузовых поездов с числом осей от 350 до 400 осей в летний пе-риод и от 300 до 350 осей в зимний период;
• 40 км/ч - для гружёных и порожних грузовых поездов повышенной длины с числом осей более 400 в летний период и свыше 350 осей в зимний период;
• при температуре окружающего воздуха минус 30°С и ниже указанные скоро-сти отпуска тормозов увеличивать на 5 км/ч;
Основным критерием для определения минимальной скорости отпуска тормозов считать: результаты проверки действия тормозов в пути следования; расположение поез-да на профиле пути; погодные условия.
3. Запрещается отпуск автотормозов в грузовых и хозяйственных поездах до полной остановки в следующих случаях:
• при выполнении полного служебного торможения;
• при выполнении торможения в две и более ступени, если снижение давления в ТМ достигло величины полного служебного торможения;
• при выполнении экстренного торможения;
• при автостопном торможении;
• после срабатывания САУТ на торможение, без выдержки времени на распро-странение тормозной волны;
• при понижении давления в 4-м положении ручки крана машиниста до вели-чины полного служебного торможения вследствие неисправности крана машиниста либо ошибочном оставлении ручки крана между 4-м и 5А положением.
4. Минимальное время выдержки управляющего органа крана машиниста в положе-ние обеспечивающем поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения, должно быть: в грузовых поездах с числом осей до 350 - 6 секунд, а в гру-зовых поездах с числом осей более 350-10 секунд.
5. Дополнительная проверка автотормозов в грузовых поездах в зимних условиях производится регулировочным торможением на благоприятном профиле пути (площад-ка, спуск) с любой скорости со снижением скорости на 4-6 км/ч. Время следования без применения автотормозов не должно превышать 2-х часов. При следовании на запре-щающий сигнал в условиях сильного снегопада или метели, если тормоза не применя-лись более 20 минут, заблаговременно привести в действия автотормоза для снижения скорости и проверки исправной работы автотормозов. Если по условиям профиля пути выполнить такое торможение не представляется возможным, остановить поезд не менее, чем за 400 метров до сигнала с последующим подтягиванием.





Приложение № 4
к приказу Свердловской
железной дороги
от «4.06.2015г. № СВЕРД-204

Проверка действия автотормозов в пути следования в пассажирских поездах
1. Места и скорости начала опробования тормозов пассажирских поездов, а также расстояния, на которых должно происходить снижение скорости на 10 км/ч, при провер-ке действия тормозов в пути следования установлены в таблице № 1. При этом скорость начала торможения допускается с отклонением на 5 км/ч, как в сторону увеличения, так и уменьшения, но не менее 40 км/ч.
2. Ответственность за расстановку и содержание постоянных сигнальных знаков «Начало торможения» и «Конец торможения» и мест их установки со станций формиро-вания поездов и смен локомотивных бригад возлагается на начальников эксплуатацион-ных локомотивных депо в границах своих участков обслуживания (при содействии ЭЧК).
3. При наличии предупреждений об ограничении скорости, при следовании пасса-жирских поездов на запрещающий сигнал или невозможности развития скорости соглас-но данным таблицы № 1 в установленном месте, выполнять проверку действия тормозов при фактической скорости со снижением на 10 км/ч, с последующей проверкой действия автотормозов установленным порядком на благоприятном профиле пути. Машинист при этом обязан сделать пояснения на обратной стороне скоростемерной ленты или бланке формы ДУ-61 при отсутствии ленты.
4. После выполнения на промежуточной станции или на перегоне сокращенного оп-робования автоматических тормозов в пассажирском или почтово-багажном поезде, про-верка действия тормозов в пути следования производится на 1-м перегоне, на благопри-ятном профиле пути (площадка, спуск). Скорость начала проверки тормозов устанавли-вается 50 км/ч. допускается с отклонением на 10 км/ч, как в сторону увеличения, так и уменьшения, но не менее 40 км/ч. Расстояние, на котором должно происходить снижение скорости на 10 км/ч, не должно превышать 400 м.











Таблица № 1
Перечень километров, на которых производится обязательная проверка действия тормозов в пути следования, при отправлении с основных станций формирования и смены локомотивных бригад пассажирских поездов

Нечетное направ-ление Участки Четное направление
км пк ско-рость, км/ч тормозной путь, м км пк ско-рость, км/ч тор-мозной путь, м
1 2 3 4 5 6 7 8 9
1810 3 70 350 Нижний Тагил – Екатеринбург-Пассажирский 363 6 40 250
361 5 50 350 Нижний Тагил – Гороблагодат-ская 323 2 50 400
5 3 50 300 Гороблагодатская – Серов 193 2 40 250
106 1 50 300 При отправлении со станции Верхотурье 103 2 50 300
133 9 50 400 Алапаевск – Карпунино 234 7 50 400
138 8 50 400 Карпунино – Серов 2 2 50 350
2 2 50 300 Серов – Ивдель 128 1 50 300
2 2 50 300 Серов – Карпинск 229 1 50 300
2 2 50 300 Серов – Бокситы 48 1 50 300
2 5 40 250 Бокситы – Североуральск 7 5 40 250
133 6 50 300 Ивдель-1 – Верхнекондинская 189 6 50 300
196 1 50 300 Верхнекондинская – Приобье 377 2 50 300
7 1 45 350 Верхнекондинская – Агириш 57 10 45 350


Таблица № 2
Перечень километров, на которых производится обязательная проверка действия ЭПТ в пути следования, со скорости не менее 40 км/ч до установленной, со сниже-нием скорости не менее 10 км/ч, при отправлении с основных станций формирова-ния пассажирских и почтово-багажных поездов и смены локомотивных бригад

Нечетное направле-ние Участки Четное направление
км пк км пк
1 2 3 4 5
1807 6 Нижний Тагил – Екатеринбург-Пасс. 368 1
353 10 Нижний Тагил – Гороблагодатская 323 9
14 3 Гороблагодатская – Серов 185 9
118 1 При отправлении со станции Верхотурье – –
149 1 Алапаевск – Карпунино 228 9
137 10 Карпунино – Серов 3 7
4 5 Серов – Ивдель-1 121 6
4 5 Серов – Карпинск 227 6
4 5 Серов – Бокситы 37 10
– – Бокситы – Североуральск 6 5
136 1 Ивдель-1 – Верхнекондинская 186 10
197 1 Верхнекондинская – Приобье 374 1
78 2 Серов – Сосьва Новая 3 7





Таблица № 3
Перечень
мест опробования тормозов в зимних условиях, на которых
производится дополнительная проверка действия автотормозов со
снижением скорости на 5 км/ч для пассажирских поездов

Нечетное направление Участки Четное направление
От км До км От км До км
1 2 3 4 5
458 453 Нижний Тагил – Екатеринбург-Пассажирский 407 410
388 384 460 463
– – 495 500
322 317 Нижний Тагил – Серов 160 146
57 60 113 106
117 125 42 33
160 165 344 347
– –
79 78 Карпунино – Серов 110 111
23 20 47 49
51 54 Серов – Ивдель 44 42
- - 108 105
2 7 Серов – Бокситы 10 8
133 135 Ивдель-1 – Верхнекондинская 38 35
57 60 115 114
139 140 - -
261 266 Верхнекондинская – Приобье 272 270
309 310 324 323



Приложение № 5
к приказу Свердловской
железной дороги
от «4.06.2015г. № СВЕРД-204

Проверка действия автотормозов в пути следования в грузовых
и хозяйственных поездах
1. Места и скорости движения всех поездов, а также расстояния, на которых должно происходить снижение скорости на 10 км/ч, для грузовых порожних составов и для со-ставов, имеющих более 50% порожних вагонов на 4-6 км/ч, при проверке действия тор-мозов в пути следования установлены в таблице № 1. При этом скорость начала тормо-жения допускается с отклонением в 5 км/ч, как в сторону увеличения, так и уменьшения, но не менее 40 км/ч и не более 60 км/ч.
2. Сигнальные знаки «Начало торможения» и «Конец торможения» устанавливают-ся в местах проверки действия тормозов со станций формирования и пунктов смены ло-комотивных бригад. Ответственность за расстановку и содержание постоянных сигналь-ных знаков «Начало торможения» и «Конец торможения» возлагается на начальников эксплуатационных локомотивных депо в границах своих участков обслуживания (при содействии ЭЧК).
3. При наличии предупреждений об ограничении скорости, при следовании грузо-вых поездов на запрещающий сигнал, или невозможности развития скорости в установ-ленных местах, выполнить проверку действия тормозов со скоростей менее 40 км/ч до полной остановки поезда, а более 40 км/ч со снижением на 10 км/ч и отпуском, с после-дующей повторной проверкой действия автотормозов в установленном порядке в месте, определенном в таблице № 1. Машинист при этом делает пояснения на обратной стороне скоростемерной ленты или бланка формы ДУ-61 при отсутствии ленты.


Таблица № 1
Перечень
километров, на которых производится обязательная проверка действия
тормозов в грузовых и хозяйственных поездах

Участки Перегон нечетное направление четное направление
км пк скорость, км/ч тормозной путь, м км пк скорость, км/ч тормозной путь, м
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
НИЖНЕТАГИЛЬСКИЙ РЕГИОН
Гороблагодатская – Баран-чинская 320 8 50 550 323 2 50 600
Баранчинская – Лая 337 4 50 550 326 4 45 500
Лая – Сан-Донато 353 10 50 500 345 2 50 800
Кушва – Верхотурье
Кушва – Благодать 5 3 50 600 – – – –
Благодать – Верхняя 14 3 50 600 13 7 45 450
Верхняя – Промежуток 19 1 50 600 – – – –
Промежуток – Выя 42 6 50 500 41 8 50 600
Выя – ГРЭС 5 8 45 450 3 6 50 600
Выя – Платина 56 1 60 800 50 9 60 650
Платина – Карелино 63 10 45 800 73 7 50 650
Карелино – Косолманка 81 7 60 800 77 6 50 550
Косолманка – Обжиг – – – – 90 4 40 550
Обжиг – Верхотурье 96 5 50 800 103 5 45 450
Верхотурье – Серов Верхотурье – Ляля 111 7 60 550 114 5 60 550
Ляля – Разъезд 136 км 133 2 50 500 131 7 50 550
Разъезд 136 км – Лобва 139 7 50 550 – – – –
Лобва – Коптяки – – – – 151 8 40 400
Коптяки –
Разъезд 160 км – – – – 158 8 40 400
Разъезд 160 км–Вагранская 162 1 50 550 – – – –
Вагранская –
Дровяное 168 10 50 450 171 4 45 400
Дровяное –
Поперечный 177 6 50 450 179 4 40 300
Поперечный – Каква 183 7 40 350 185 9 50 400
Серовский узел Каква –
Серов-Сорт. ход 4а 194 4 50 550 196 4 50 400
Каква –
Серов-Сорт. ход 4 – – – – 1 5 40 300
Каква – Серов 194 4 50 550 196 4 50 400
Серов-Сорт. –
Серов-Завод 2 2 50 650 – – – –
Покровск – Уральский участок
Серов-Сорт. – Источник Для проходящих поездов 204 1 40 700
Серов-Сорт. – Источник Для поездов формирова-ния ст. Источник 204 1 с 30 до ост 500
Источник - Красный Желез-няк 210 5 55 600 220 2 50 800
Красный Железняк – Во-ронцовка – – – – 226 6 40 600
Воронцовка – Климки 3 1 50 600 10 1 40 750
Для поездов формирования ст. Климки с 30 км/ч до остановки. 10 1 30 600
Климки – Подсобный 15 5 50 450 13 10 40 500
Подсобный – Лесная Волчан-ка 18 10 60 900 – – – –
Лесная Волчанка – Козий 31 6 50 600 30 10 45 600
Козий – Бокситы 39 2 60 800 37 10 55 600
Бокситы – Покровск Ураль-ский 51 5 40 500 – – – –
Воронцовка – Карпинск 230 10 40 500 226 6 40 800
Серов – При-обье Серов-Сорт.–
Лесоразработки 9 5 50 650 17 10 50 500
Лесоразработки – Адриано-вичи 30 1 55 500 27 1 55 600
Адриановичи – Марсята 48 4 50 500 48 4 50 500
Марсята – Уралзолото 62 10 50 600
Уралзолото – Сама 66 8 50 500 74 10 50 500
Сама – Лангур 88 10 55 700 99 5 60 650
Лангур – Ивдель-1 110 1 60 700 121 6 45 500
Ивдель-1 – Полуночное 133 6 45 600 153 10 45 900
Ивдель-1 – Ивдель-2 133 6 45 600 – – – –
Першино – Пыновка 15 9 50 450 11 9 55 500
Пыновка – Улым-Сос 31 1 50 400 43 9 50 400
Улым-Сос – Оус 51 1 40 650 62 8 40 350
Оус – Кершаль 75 6 55 400 70 10 55 500
Кершаль – Пелым 83 8 50 450 92 9 60 600
Пелым – Атымья 102 2 50 500 108 8 55 500
Атымья – Разъезд 135 км 117 9 50 450 126 8 50 450
Разъезд 135 км – Алябьево 139 10 45 450 145 5 40 600
Алябьево – Мансийский 153 1 45 500 156 6 45 500
Мансийский – Геологическая 166 6 45 500 174 8 45 550
Геологическая –
Верхнекондинская 184 6 45 500 189 6 45 500
Верхнекондинская – Нюрих 196 7 50 700 200 10 50 550
Нюрих – Конда 208 3 45 400 218 2 50 600
Конда – Коммунистическая 246 1 50 450 249 9 50 550
Коммунистическая –
Пантынг 255 6 45 500 279 9 50 450
Пантынг – Вонъеган 285 5 45 300 285 5 50 450
Вонъеган – Нягань 309 9 50 600 307 1 45 450
Нягань – Сергино 337 1 50 500 355 7 55 500
Сергино – Приобье 374 4 40 350 377 2 45 400
Верхнекон-динская – Агириш Верхнекондинская –
Агириш 7 1 45 500 57 10 45 550
Серов – Кар-пунино Углежжение – Филькино – – – – 4 4 40 400
Филькино – Поспелково 23 1 50 500 10 6 60 550
Поспелково – Сотрино 42 2 55 650 26 6 60 650
Сотрино – Пасынок 52 10 60 700 48 5 60 800
Пасынок – Новая Заря 78 2 50 500 69 4 60 600
Новая Заря – Сосьва Новая 88 5 50 600 86 1 50 450
Новая Заря – Сосьва 7 10 40 350 4 2 40 300


Таблица № 2
Перечень
станций, перед которыми имеются уклоны крутизной 0,008 и круче и
протяженностью не менее 3 км, где при следовании на стоянку необходимо
производить проверку действия автоматических тормозов

Нечетное направление Четное направление
Нижнетагильский регион
Мурзинка Таватуй
– Серов-Сорт. (от ст. Источник)

Последний раз редактировалось Жека Полухин; 23.07.2015 в 12:14. Причина: Добавлено сообщение
Жека Полухин вне форума   Ответить с цитированием 0
Объявления
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Инструкция по тормозам Мак10 Автотормоза 0 07.01.2014 19:41
=Дорожный приказ= Изменение в приказ Сверд-596 от 22 февраля 2013 г. Admin Документы СвердЖД 0 13.05.2013 13:01
=Дорожный приказ= № Сверд-1 от 9 января 2013 г. - О мерах по обеспечению безопасности движения поездов, совершенствованию профилактической работы Admin Документы СвердЖД 0 21.04.2013 21:39
Старший администратор АСКУЭ Сверд.ж.д. Анонимный Поиск работы 0 21.03.2013 19:37
[Вперёд] Лучший дорожный мастер Admin Газеты и журналы железных дорог 0 24.05.2011 18:39

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
вниижт


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 16:37.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4