Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,791
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089
|
Тема: Реконструкция участка железнодорожной линии в условиях роста грузопотоков с анализом выхода рельса по дефектам шейки
Реконструкция участка железнодорожной линии в условиях роста грузопотоков с анализом выхода рельса по дефектам шейки
Дипломный проект
Скачать
Скачать чертеж
Цитата:
Уральский государственный университет путей сообщения. Кафедра «Путь и железнодорожное строительство» – Екатеринбург: 2010. – 116 с. Объем графической части – 11 листов формата А1.
В данном дипломном проекте всего: 116 стр., формул – 114, таблиц – 25, использованных источников – 12 назв., чертежей и плакатов – 11.
В дипломном проекте разработан проект реконструкции участка железнодорожной линии в условиях роста грузопотоков.
Рассчитан график овладения перевозками и разработана схема овладения перевозками;
Выбран вариант этапного усиления линии по строительным и эксплуатационным расходам;
Произведен расчет и анализ шейки рельса акустическим методом неразрушающего контроля;
Рассмотрен раздел по организации рабочего места пользователя ПК;
Рассмотрены требования охраны труда и техники безопасности при строительстве вторых путей и работе с дефектоскопом.
Введение
Расчет графика овладения перевозками
Определение унифицированной весовой нормы грузового поезда на существующей линии
Обоснование весовой нормы
Расчет пропускной способности
Расчеты провозной способности
Пропускная и провозная способность при частично – пакетном графике движения
Пропускная и провозная способность при частично – пакетном графике движения (разъезды второй очереди)
Увеличение весовой нормы
Возможная пропускная способность при частично-пакетном графике движения (разъезды второй очереди) и двойной тяги локомотива
Возможная пропускная способность при частично-пакетном графике движения и двойной тяги локомотива
Построение графика овладения перевозками
Формирование вариантов этапного усиления линии
Сравнение вариантов
Технологический процесс устройства междупутноговодоотводного лотка типа 1 высотой 0,7м с применением машины СЗП-600, состава для засорителей ПУ, мотовоза МПТ, планировщика балласта ПБ
Характеристика ремонтируемого объекта
Условия производства работ
Производственный состав
Организация работ
Перечень путевых машин, механизмов и инструмента
Требования безопасности
Анализ выхода рельса по дефектам шейки акустическим методом неразрушающего контроля
Выбор схемы прозвучивания
Структурная схема дефектоскопа
Выбор метода акустического контроля
Выбор рабочей частоты дефектоскопа
Выбор пьезоэлемента, расчет и конструирование призмы наклонного преобразователя
Расчет диаметра пьезопластины
Расчет акустического тракта с наклонным преобразователем
Требования к генератору зондирующих импульсов
Требования безопасности при работе с дефектоскопом
Безопасность и экологичность проекта
Организация рабочего места ПК
Экспертиза дипломного проекта
Общие требования
Организационно – технические мероприятия
Организационно-социальные требования
Электробезопасность
Санитарно-гигиенические требования
Требования пожарной безопасности
Требования к надзору
Охрана окружающей среды
Заключение по экспертизе
Заключение
Список использованных источников
|
Цитата:
Дипломный проект на тему «Реконструкция железнодорожной линии в условиях роста грузопотока с анализом выхода рельса по дефекту шейки».
В данном дипломном проекте всего: 116 стр., формул – 114, таблиц – 25, использованных источников – 12 назв., чертежей и плакатов – 11.
Наиболее часто встречаемые словосочетания: грузонапряженность, пропускная способность, провозная способность, график овладения перевозками, тонно – километровая диаграмма, длина приемо – отправочных путей, строительная стоимость, эксплуатационные расходы, дефектоскоп, акустический контроль, колебания, импеданс, пьезоэлемент, призма, преобразователь, акустический тракт, пьезопластина, импульс.
В дипломном проекте разработан проект реконструкции участка железнодорожной линии в условиях роста грузопотоков.
Рассчитан график овладения перевозками и разработана схема овладения перевозками;
Выбран вариант этапного усиления линии по строительным и эксплуатационным расходам;
Произведен расчет и анализ шейки рельса акустическим методом неразрушающего контроля;
Рассмотрен раздел по организации рабочего места пользователя ПК;
Рассмотрены требования охраны труда и техники безопасности при строительстве вторых путей и работе с дефектоскопом.
|
Цитата:
Введение
Несмотря на быстрые темпы перевозок всеми видами транспорта, особенно автомобильным, воздушным и трубопроводным, ведущее место в транспортной системе России принадлежит железнодорожному транспорту. Его роль и значение в жизни страны и общей работе транспорта определяются следующими свойствами и особенностями:
- независимость его работы от климатических условий, погоды, времени года и суток обеспечивает возможность осуществления регулярной, равномерной и бесперебойной работы по перевозке грузов и пассажиров
- высокая провозная способность:
- сравнительно высокая скорость движения по доставке грузов и перевозке пассажиров.
- как правило, более короткий путь движения грузов и пассажиров и сравнительно невысокая себестоимость перевозок.
- наличие непрерывной рельсовой связи с подавляющим большинством промышленных и сельскохозяйственных предприятий.
Эти преимущества делают железнодорожный транспорт универсальным видом транспорта для перевозки всех грузов и пассажиров, особенно при значительной концентрации потоков.
Развитие железнодорожного транспорта требует повышения эффективности производства и его непрерывного обновления на основе ускорения научно-технического прогресса. На железных дорогах увеличивается мощность пути, совершенствуется технология и организация ремонтно-путевых работ.
Переход с планового ведения народного хозяйства на экономически новый рубеж рыночных отношений отразился и на системе железных дорог России существенным спадом грузовых и пассажирских перевозок. Восстановление нормальной работы системы железных дорог при новых формах хозяйствования требует существенного повышения качественных и количественных показателей перевозок.
Одной из наиболее радикальных мер повышения пропускной и провозной способности на ряде направлений и участков железнодорожной сети является сооружение вторых путей. Следует иметь в виду, что провозная способность двухпутной линии в два раза больше, чем двух линий однопутных, а стоимость строительства вторых путей в 1,5 – 2 раза меньше стоимости сооружения однопутной линии.
Строительство вторых путей, по сравнению со строительством новых железных дорог, имеет свои особенности. Эти особенности можно разделить на три группы. К первой группе относятся особенности, связанные с обеспечением безопасного движения поездов по существующему пути в период сооружения второго пути. Ко второй группе – особенности связанные с организацией работ. К третьей – технологические особенности, вызванные конструкцией земляного полотна и стесненностью фронта работ. Все это накладывает определенный отпечаток на формы планирования и методы проектирования организации работ по сооружению второго пути. По этому методика проектирования организации работ должна учитывать взаимное влияние перевозочного и строительного процессов.
Многие работы при строительстве вторых путей проводятся без прекращения движения поездов по существующему пути, что требует соблюдения строителями соответствующих габаритов во время производства работ. Часть работ требует перерыва в движении поездов. Для этого предусматриваются «окна». Кроме того, существующий путь часто используется для пропуска по нему рабочих поездов. Это осуществляется в условиях ограниченной пропускной способности действующего пути. Поэтому правильное использование возможностей существующего пути, обеспечение безопасного движения поездов по нему – одна из задач организации строительства вторых путей.
С другой стороны, обеспечение условий безопасного движения поездов приводит к снижению темпов работ, к невозможности использования некоторой высокопроизводительной техники, к дополнительным затратам ресурсов и некоторым ограничениям организационного и технологического характера. Учет этих особенностей – вторая задача организации строительства вторых путей.
Переустроив двухпутный участок, можно повысить скорость пассажирских поездов до 140 – 160км/ч, грузовых поездов до 100км/ч, что дает сокращение времени следования поездов в пути от 0,4 до 0,7 часа.
В связи с высокими требованиями к качеству выпускаемой продукции большое значение в современном промышленном производстве имеют физические методы контроля. Их применение позволяет избежать излишних временных и материальных затрат при одновременном повышении надежности и качественных показателей изделий. В принципе, любое несоответствие продукции установленным техническим требованиям является дефектом. Под дефектоскопией понимают комплекс косвенных методов неразрушающего контроля материалов, а также разработку соответствующей аппаратуры, методик испытаний и норм браковки.
В настоящее время в различных отраслях промышленности широкое распространение получили акустические методы неразрушающего контроля. По сравнению с другими методами контроля они обладают важными преимуществами: имеют высокую чувствительность к опасным внутренним дефектам типа трещин, инородных включений и других нарушений сплошности контролируемого материала. Ультразвуковые методы контроля и диагностики характеризуются большой производительностью, обеспечивают возможность проведения процедуры контроля непосредственно на рабочих местах без прерывания технологического процесса.
1 Расчет графика овладения перевозками
1.1 Определение унифицированной весовой нормы грузового поезда на существующей линии
Задачи усиления и развития железнодорожного транспорта в силу многоотраслевой и взаимосвязанной системы его хозяйства чрезвычайно сложны и разнообразны. Правильное, оптимальное их решение требует предварительного, всестороннего, тщательного и глубокого технико-экономического рассмотрения. Для формирования оптимальных схем этапного овладения перевозками, для выявления потребной провозной и пропускной способности и для установления возможных технических состояний, первоначальные исходные данные грузопотока подлежат пересчету в вагонопотоки и поездопотоки.
При анализе овладения перевозками за расчетное принимается направление с большим грузопотоком. Но когда вес поезда ограничен длиной приемоотправочных путей, предыдущее утверждение не всегда оправдано. Так как различные грузы перевозятся в разных типах вагонов с различными погонными нагрузками, то возникает необходимость пропуска поездов различного веса и различной длины.
Направление с меньшим грузопотоком нетто может оказаться лимитирующим по пропускной способности.
Для определения среднего веса поезда и весовой нормы подсчитываются средневзвешенные погонные нагрузки подвижного состава.
|
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com
|