30.03.2011, 10:09
|
#1 (ссылка)
|
|
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 44
Сообщений: 29,769
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5960 раз(а)
Загрузки: 710
Закачек: 275
Репутация: 126089
|
Тема: Расчет тягово-энергетических характеристик тепловоза 2ТЭ121
Расчет тягово-энергетических характеристик тепловоза 2ТЭ121
Курсовая работа
Скачать
Цитата:
Содержание
Введение
1. Краткое описание электропередачи мощности тепловоза 2ТЭ12
2. Основные исходные данные для расчёта тягово-энергетических характеристик проектного тепловоза
3. Расчет основных параметров передачи мощности тепловоза в длительном режиме
4. Расчёт и построение тяговой характеристики тепловоза и его КПД
4.1 Расчёт и построение внешней характеристики тягового генератора
4.2Расчёт тяговой характеристики тепловоза и его КПД
4.3 Расчёт касательной силы тяги тепловоза, ограниченной сцеплением колес с рельсами
4.4 Построение тягово-энергитических характеристик тепловоза
Заключение
Список использованной литературы
Приложение
Введение
Передача мощности от теплового двигателя к колесам является основной энергетической цепью локомотива. Как в нашей стране, так и в большинстве стран мира на тепловозах средней и большой мощности наибольшее применение находит электрическая передача мощности, благодаря своей универсальности, гибкости и простоте управления, компоновки, высокой надежности и долговечности работы.
Параметры и характеристики того или иного типа электропередач существенно влияют на основные технико-экономические и качественные показатели тепловозов – габариты и массу, коэффициенты тяги и передачи мощности, экономичность и надёжность работы, характер обслуживания, ремонта и т.д.
Основные требования к передаче мощности локомотива:
1) полное использование свободной мощности дизеля во всем диапазоне изменения скоростей движения;
2) обеспечение постоянства загрузки дизеля и его работу в наиболее экономичных режимах при изменении тяговой нагрузки;
3) реализация наибольшего коэффициента сцепления колес с рельсами во всех режимах движения;
4) высокий КПД и приемлемые массогабаритные показатели.
1. Краткое описание электропередачи мощности тепловоза 2ТЭ121
Магистральный двухсекционный грузовой тепловоз 2ТЭ121 мощностью 22941(24000 л.с.) с электропередачей переменно-постоянного тока создан на ПО “ ВТЗ” в 1977 году и предназначен для вождения грузовых поездов.
На тепловозе впервые приняты принципиально новые конструктивные решения по компоновке и исполнению тележек для нового мощного ряда локомотивов 2942-4410 кВт и нагрузках на ось 250-270 кН. Кузов секции тепловоза несущей конструкции, опирается на 2 трехосные тележки через роликово-резиновые опоры.
На каждой секции установлен дизель-генераторный агрегат 2В-9ДГ, состоящий из дизеля 2В-5Д49 и тягового агрегата А-714У2. Тяговый агрегат состоит из тягового (PT = 2800кВТ) и вспомогательных (PВГ = 400кВт) генераторов. Сверху на агрегате смонтирована выпрямительная установка типа УВКТ-942(заменена впоследствии на В-МППД-6,3к-1000-2) с общим каналом охлаждения для всего агрегата.
Выпрямленное напряжение ВУ подводится к 6 ТЭД постоянного тока типа ЭД-126УХЛ1 мощностью и через зубчатые тяговые редукторы энергия дизеля передается к осям колесных пар. ТЭД выполнены с опорно-рамным подвешиванием.
Запуск дизеля осуществляется через стартер-генератор ПСГ-УХЛ2 мощностью 50 кВт от аккумуляторной батареи.
Параметры и характеристики электропередачи обеспечиваются использованием бесконтактных комплектных устройств автоматики КУА-10, КУА-13, КУА-14.
КУА-10 служит для питания обмоток возбуждения тягового и вспомогательного синхронного генераторов и содержит 3 однотипных тиристорных выпрямителя с нулевым выводом БА1-1, БА1-2, БА1-3; БА1-2 – резервный.
КУА-13 предназначено для формирования в замкнутой САР заданных характеристик тягового и вспомогательного генераторов.
КУА-14 служит для регулирования возбуждения ТЭД в режиме электродинамического возбуждения (ЭДТ).
Заключение
1. Рассчитанная электрическая передача мощности переменно-постоянного тока обеспечивает в длительном режиме работы силу тяги тепловоза
Fк.дл = 299,9 кН при скорости движения Vк.дл = 26,4 км/ч. КПД тепловоза при этом составляет тр = 0,307. Коэффициент тяги тепловоза кр = 0,208. КПД передачи мощности п = 0,849.
2. Максимальное значение КПД тепловоза при номинальном расходе топлива ge = 2090 г/(кВТ*ч) в диапазоне работы от Vк.дл до Vk = Vмакс = 100 км/ч составляет т = 0,307.
3. Электропередача обеспечивает заданную конструкционную скорость тепловоза Vk = 100 км/ч при принятой второй ступени ослабления магнитного поля 2 = 0,44.
4. Сила тяги при трогании тепловоза с места составляет Fк.тр. = 432,6 кН.
Рассчитанная передача мощности для тепловоза 2ТЭ121 полностью удовлетворяет исходным данным.
Список использованной литературы
1. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию Расчёт на ПЭВМ электромеханических характеристик тягових электродвигателей и тягово-экономических характеристик тепловозов / Сост. В.М.Новиков, А.И.Костюкевич.Ч.1;2. – Луганськ: ЛМСИ, 1992.- 100с.
2. Основы локомотивной тяги / С.Н.Осипов, К.А.Миронов, В.И.Ревич. - М: Транспорт, 1979. – 440с.
|
|
|
Цитировать
12
|
Похожие темы
Справочник
Почта
